摘要：针对现代有轨电车新型嵌入式无砟轨道结构的特点，建立钢轨-填充材料-单元式轨道板-自密实混凝土基本计算模型，对比分析了不同车载作用位置和不同温度荷载对限位部件的力学性能及其对轨道板的限位能力的影响，为我国嵌入式无砟轨道的结构设计和工程实践提供依据。结果表明：在车载作用下，轨道板和自密实混凝土所受的最大拉应力值分别为1.71MPa和1.89Mpa，门型钢筋的最大剪应力和拉应力分别为41.5MPa和61.2MPa，均小于其设计强度；在温度荷载作用下，门型钢筋的最大剪应力和拉应力分别为298.5MPa和121.2MPa，均小于其设计强度。嵌入式轨道结构门型钢筋有的纵横向限位能力，可以满足轨道结构的强度要求并且保持良好的几何形位。
关键词：嵌入式轨道；门型钢筋；力学特性；限位
Abstract：according to the characteristics of new type of embedded track，the author set up a new calculation mode to analyzethe contribution of vehicle load and temperature force to the resistance to the lateral andlongitudinalmovement of an embedded non-ballast track's limit rebar，which would provide the basis for design and engineering application.The results show that，with vehicle loading，the track structure and the maximum tensile stress value of the self-compacting concrete were respectively 1.71 MPa and 1.89 MPa，the maximum shear stress and tensile stress of the rebar were 41.5 MPa and 41.5 MPa，which meet the requirement of design.Additionally，temperature force would give maximum shear stress and tensile stress 298.5 MPa and 298.5 MPa to the rebar，which also meet the design strength.As a result，the limit rebar can meet the design requirements.
Key words：embedded track，limit rebar，mechanical property，limit
且保持良好的几何形位。
（2）在整体温度荷载作用下，轨道板和自密实混凝土的最大变形量分别为0.586mm和0.197mm，均小于允许值±2mm，不会影响轨道的平顺性；门型筋所承受的最大剪应力和拉应力分别为298.5MPa和121.2MPa，均小于其设计抗拉强度值300MPa，不会出现剪断或拉断情况。嵌入式轨道结构可以获得足够的纵横向限位能力，可以满足轨道结构的强度要求并且保持良好的几何形位。
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论文作者:万廷聪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/29
标签：轨道论文; 应力论文; 分别为论文; 嵌入式论文; 结构论文; 型钢论文; 荷载论文; 《基层建设》2018年第7期论文;