随着国家对基础设施不断的加大投入，全国各地迎来了道路建设的高峰。测量工作在道路工程路面的平整度、厚度和线形的圆顺等重要指标的控制中起着重要作用。高效准确的测量控制不但能提高施工质量及速度，减少返工率，同时测量精度的提高更能提高工程质量、节省能源，有效控制路面的平整度。本文主要针对道路工程路面施工控制测量方法进行分析和讨论。
以绥中县辽西地区为分析对象，根据建平站、锦州站、绥中站、兴城站等1950～2015年所统计数据可知：辽西地区自西北内陆向东南沿海其平均降水量在逐步增加，范围在450～620mm，如表1。
道路工程路面施工控制测量方法研究
◎何延松
一、道路工程路面施工前准备工作
由于公路工程施工准备阶段时间急迫、任务量大，施工单位为了能按照合同规定如期开工，就需要安排开工前的控制测量工作，这也是施工准备阶段的重难点。
以某大桥为例进行模板的选型。该桥位于某江下游末端，河床平坦、开阔、稳定，枯水期主河槽湾流偏南岸，出现在每年2～3月，枯水期约5个月。按设计要求墩身高49m，采用薄壁空心结构，双向控制墩身垂直度及各部位尺寸较为困难。
1.制定测量计划。
在制定测量计划之前，施工单位要对施工地进行实地考察，进一步熟悉图纸和相关规范，之后再结合工程内容和实地考察的情况制定出一个有针对性的计划，同时在制定时要考虑到计划的可操作性。由此可见，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容包括：测量工作的依据、制定和程序等。
2.技术交底和控制点交接桩。
对控制点的复测在施工准备阶段也是十分必要的。在施工前，施工企业的测量人员要对地标段内以及相邻标段的水准点和导线点进行全面的复测。对导线点坐标和水准点高程复测后，要制定出表格，对边长、高差、角度进行分析，看其是否满足规范。对于一些不符合规范的、被破坏的点要进行注明，最后将其报到监理单位。
在进行路面施工测量的过程中，需要进行路面中、边桩的放样，中、边桩的放样对于整个路面施工测量的质量也有着非常重要的影响。在路面施工的过程中，其各个结构层中桩的x、y值都是相同的，但是边桩的x、y坐标值会由于各个结构层的宽度不同而发生变化，因此在进行路面施工测量的时候必须要分别计算各个结构层边桩的x、y值。而在对于路面各个结构层边桩坐标值进行计算的时候，必须要先依据"路面横断面结构图"对于各结构层中桩至边桩的宽度进行计算，然后再进行坐标值的换算。在完成计算之后进行放样的过程中，为了保证放样的质量，在对于全站仪等仪器进行使用之前，必须要对其进行检查和校准，从而确保仪器的质量。同时在放桩位的时候，也必须要注重对于桩位采取必要的保护措施，避免在放样之后桩位遭到破坏。如果道路设置有中央分隔带，在放样的时候也可以将分隔带的边桩放出。总而言之，在进行路面中、边桩测量放样的过程中，必须要有效地保证测量放样的质量，才能够为后续施工活动的开展奠定良好的基础。
3.控制点复测。
在一般情况下，相关的业主和设计单位要向施工单位和监理单位提供平面控制点和高程控制点。对于内业交接来说，业主要向施工单位提供控制点布置图、成果表以及测量成果要求等一些详细的信息，并且要对交接的资料进行分类标注，并对仍存在的问题提出理想的解决方法。对于外业交接桩位过程，一定要将焦点集中在点位的完好性以及实际施工地的情况和提供的相关资料的匹配度。
4.施工控制点的加密处理。
结合数据点的个数与峰的形态分析：在粒度区间-1.00Φ～0.66Φ内X302主峰数据点的个数只占总数据点个数的16%，而峰态平坦较宽的次峰数据点的个数占总个数的77%；所以可能是主峰粗粒组受到搬运作用，沉积在该处粒径分布较为均匀的原有粒组旁，且在这过程中受到了较差分选作用，使两粒组混合有限，缺失中部粒径，为不连续沉积；主峰峰态表现为陡而窄。
二、道路工程路面施工控制测量方法
1.核准施工图纸。
在正式施工测量前，测量人员要对公路路面设计相关文件及施工图纸进行全面的检查并熟悉，检查所有设计同一平面坐标、高程等是否一致。若设计存在变更，还要收集变更文件，并仔细研究。同时以设计文件及施工图纸为主要依据，计算出设计高程、路面宽度、横坡等参数，并编制挖段桩号、结构物等，构建详细的测量台账。
由于点位不可避免遭到破坏或由地物变化而造成的点位不能通视，同时，也由于设计阶段和公路勘察的控制点间距一般都大于500米，无法达到对放样点密度和精度的要求。所以，为了满足施工过程中的放样要求，相关施工单位就要对控制点进行加密处理。
2.路面中、边桩测量放样的质量控制措施。
㉗爱新觉罗·弘历:《惠山寺叠前韵》，裴大中、倪咸生修，秦缃业等纂:《光绪无锡金匮县志》，《中国地方志集成·江苏府县志辑》第24册，第29页。
3.路面高程放样质量控制。
高程控制测量的目的，是精确测定控制点高程。根据需要在测区内每隔一定距离设高程控制点（称为水准点），两相邻水准点间组成水准路线，由各水准路线构成的控制全测区的网形称为高程控制网。在进行路面施工测量的过程中，路面高程放样也是一个非常重要的内容，其对于路面施工测量的质量也有着非常重要的影响。为了保证路面高程放样的质量，首先必须要严格按照路面纵断面图以及路面横断面图中所提供的数据对于面层各个结构层中桩的高程进行计算，以做好数据准备。同时还需要依据各个结构层中桩高程、半幅路宽、横坡以及超高缓和曲线要素等数据对于各个结构层左右边桩的高程加以计算。在对于路面各个结构层进行铺筑的过程中，在进行铺筑之前，首先必须要进行高程的放样，应用水准仪"视线高法"进行设计高程的放样。而在完成了铺筑进行压实施工的过程中，还必须要进行跟踪测量，测量压实面的实地高程，并且对于各个结构层的厚度、高程以及路拱横坡有效地进行监控，从而及时地发现摊铺的过程中所存在的超填以及欠填等情况，有效地指导路面的修整。
4.跟踪测量质量保证措施。
在进行跟踪测量的过程中，为了有效地保证测量的精度，可以采取以下几个方面的措施：首先，在进行跟踪测量之前，可以事先对于预测点位的设计高程进行计算，在压路机进行碾压的过程中，使用皮尺将预测的点位放出；其次，在对于水准仪进行安装的时候，必须要将其安装在施工段适合的位置，确保能够照准后视已知水准点塔尺；再次，在进行跟踪测量的过程中，一旦压路机暂停之后，应该立即使用水准仪对于碾压段预测点塔尺的读数进行测量；最后，如果通过测量发现了存在超填及欠填等问题，在经过人工修整之后，还必须要再次进行测量，检查其是否满足要求。
5.施工质量的检验测量及竣工验收。
质量检验及竣工验收，须根据验收规范要求，通过实测、实量操作，确定其是否符合标准，以评定施工质量。如不合格，必须要求施工单位返工矫正。结构位置检验，多根据现场控制网或工号控制桩，来检查其轴线位置与设计位置的差异；垂直度则多用垂球线或经纬仪检验；标高则用水准仪测定其高程与设计高程相比较。各项检验以能在容许偏差范围内为合格。
结束语：
道路路面施工工程量大、施工速度快、情况多变，这不仅要求测量人员要有较强的吃苦能力和业务技能，还要求测量人员能够及时、灵活地处理现场的突发问题。道路路面施工测量技术是一项复杂的系统工程，测量人员要根据路面的测量工序和控制方法，认真、详细的做好测量环节的每项工作，逐项对关键控制点进行分析，采用有效的控制方法，提高测量精度，这样才能达到精益求精的效果。
（作者单位：辽宁省交通规划设计院有限责任公司）
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