摘要：随着各领域的不断发展，运输是非常重要的问题，在中国铁路是一个主要的运输方式，它承载着我国大量的客货运输。随着科学技术的不断进步，铁路建设不断覆盖在中国的城市和地区。列车运行次数增多，行车速度越来越快。因此，电力牵引供电的需求量较大。为了满足日益增长的交通需求，建设牵引供电工程是十分必要的。采取多种措施，严格控制牵引供电系统的质量，对提高供电能力具有重要意义。
关键词：铁路电力；牵引供电工程；施工质量；验收标准；主要创新
引言
所谓电力牵引供电，是指电气化铁路引入的电源，通过牵引和变电所向电力机车供电。目前，电气化铁路在中国无疑是铁路发展的主要部分，而所有的这些发展不能从电力牵引供电系统的使用分离。但是牵引供电会使电力系统单次负荷，产生大负荷的负序电流和电压，给供电系统带来不良影响。因此，在施工过程中，要严格控制质量，采取各种措施，提高质量，减少不良影响。
1我国电力牵引供电检验标准的特点
1.1检查项目完整
对相关的工程机型分项单位的验收。主要控制项目的检验数量，测试项目和一般项目的质量检验，验证单位工程实体质量和主要功能，包括工程安全、施工环境和社会公共利益的维护要求，检查施工质量信息的控制与管理、质量评价和认知等方面，都有详细而全面的要求法规。
1.2在验收过程中严格
电力牵引供电标准审批程序非常严格，成品和半成品，以及建筑材料合格接受现场检查，单位，检验批，分部、分项验收的项目审批程序，项目移交，施工质量控制、验收阶段，要严格按照执行随着程序的要求标准的工程处理。
1.3统一的项目检查
对建筑设施、材料、配件、工程实体、施工程序等进行统一检查的方法、项目和数量。整个过程有严格的质量控制。目前，在中国电力牵引的验收标准没有对图像数据和表格来控制工程质量验收使用清晰。
2主要创新
2.1体现“简政放权”理念
贯彻国家法律法规和铁路规章，适应铁路发展新要求，体现简政放权、放管结合、优化服务的理念，行业标准遵循保底线、保安全的原则，将更多自主权交还给企业自身。本次电牵验标的全面修订删除了有关具体管理的条文要求，重点关注把控工程实体质量的验收技术要求，行业标准只规定并强化对工程质量的监督，保障安全红线不触碰；调整了对验收单元划分的规定，企业拥有自主调整的权力，可根据工程实际，在不影响工程质量的前提下，调整检验批数量和验收单元的划分，以更加符合现场需求；精简优化了施工现场质量管理检查记录表、验收单元验收记录表、单位工程验收记录表等，并将其和验收单元划分表一起调整至附录，这些表格主要起参考作用，使用者可以根据具体实际情况作出适当调整。
2.2调整适用范围
TB10421-2003《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》适用于“旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的客货列车共线运行的新建、改建标准轨距，牵引网采用单相工频（50Hz），接触网额定电压为25kV或2×25kV多种供电制式的铁路电力牵引供电工程施工质量的验收”，TB10758-2010《高速铁路电力工程施工质量验收标准》适用于“时速250～350km高速铁路电力牵引供电工程施工质量的验收。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工质量的验收应参照执行”。上版电牵验标中，200km/h及以下客运专线、城际铁路参照高铁电牵验标执行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国家铁路局2014年先后发布了TB10621-2014《高速铁路设计规范》、TB10623-2014《城际铁路设计规范》，其中对高速铁路和城际铁路均作出明确定义。高速铁路是指新建设计速度为250～350km/h、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分为250、300、350km/h三级；城际铁路是指新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分为200、160、120km/h三级[5]。根据本次验标修订的总体要求，站前、站后专业相统一，新版高速铁路电牵验标仅适用于新建高速铁路电力牵引供电工程施工质量的验收，不再包含250km/h以下客运专线、城际铁路的相关内容，相关要求转移至新版普速铁路电牵验标中，定义为适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路电力牵引供电工程施工质量验收。新版普速铁路电牵验标既包含客货共线铁路验收内容，同时包含250km/h以下客运专线、城际铁路验收内容。
2.3调整验收单元划分
落实行业标准“简政放权”理念，解决现场内业资料填写工作量大等问题，同时结合铁路电力牵引供电专业技术发展情况，本次电牵验标修订对验收单元划分进行了优化调整。一是调整重组分部工程、分项工程。根据铁路电力牵引供电工程现场需求，合并、调整相关分部、分项工程划分，使验收资料填写更加简洁有序清晰。如将原电牵验标中“支持结构”“承力索及接触线架设”“接触悬挂”3个分部工程调整为“接触悬挂”1个分部工程；将“接触网设备”分部工程中的“开关”“避雷器”“分段绝缘器”3个分项工程合并为1个分项工程。通过合并分部、分项工程，切实减少过于细致的验收单元划分，方便验收资料整理，减少内业工作量。近年来化学锚栓的应用越来越多，也是容易出现质量问题的关键点，因此在“接触网”单位工程中增加“化学锚栓”分项工程，便于统一验收，加强质量管控。二是扩大检验批数量。针对之前检验批划分数量较小，内业资料填写量大的问题，新版电牵验标主要扩大了接触网各分项工程的检验批数量。例如上版电牵验标中接触网各分项工程的检验批数量为“5个锚段、1个站（场）”，本次调整为“10个锚段、1个站（场）”。三是调整进场检验要求的文中位置。原电牵验标进场检验要求作为每个检验批的第一个主控项目，每检验1个检验批，原材料进场检验就需要记录1次。而工程实际是，原材料按批次进场，统一检验1次后，用于不同的检验批。本次修订将1个分部工程中的所有原材料进场检验要求单独成节，作为1个检验批，按照1个到货批次检验填表，符合现场检验实际，同时减少表格填写工作量。
2.4加强进场检验
为进一步加强原材料质量把控，本次电牵验标修订采取了更加严格和科学的检验手段，完善了原材料进场检验要求，纳入了具有资质的第三方检测机构进行检测的要求，部分重点原材料有针对性地增加了抽样检验项目，避免不合格原材料进入工程现场。
2.5采用国标混凝土质量验收标准
电牵验标中，混凝土进场检验的检验数量和检验方法要求符合TB10424《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。而据铁路电力牵引供电工程现场实际反映，采用TB10424进行检验验收会给工程施工带来不必要的麻烦。其原因是TB10424主要针对铁路站前专业混凝土验收，其中要求设置工程试验室，并需要经过建设单位组织验收合格，同时为了保障路基、桥梁等主体结构工程的混凝土强度，混凝土的质量标准要求也较高。而铁路电力牵引供电工程使用的混凝土的特点与站前工程有明显差异，混凝土结构（如接触网基础、牵引变电所构支架基础等）规模较小、地点分散，且混凝土强度要求相对较低。工程实践证明采用GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》即可满足铁路电力牵引供电工程设计要求。
结语
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准是铁路电力牵引供电工程建设质量的标尺，是保障铁路运输安全的重要基础性标准。
参考文献：
[1]薛吉岗.铁路工程施工质量验收标准系列组成和基本内容[J].铁路标准设计，2017（7）：46-49.
[2]中华人民共和国铁道部.TB10421-2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2018.
论文作者:王严,孙磊,李国伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/22
标签：工程论文; 铁路论文; 电力论文; 标准论文; 分部论文; 混凝土论文; 工程施工论文; 《基层建设》2019年第19期论文;