摘要：随着我国经济的快速发展和低空空域管理改革的推进，民用直升机巨大的市场潜力日益显现。通用航空直升机已广泛应用于国民经济和人民生活的各个方面。由于空域管制政策的长期影响，我国民用直升机产业的发展远远落后于社会发展的需要。同时，国外直升机品牌占据国内市场，导致国内直升机品牌比例较低，与巨大的市场容量极不一致。介绍了一种基于三维数字化设计和数字仿真的三维设计、三维制造和三维检测技术系统。该技术系统在设计流程上高度并行，可由单个数据源不时共享。作为唯一的基础，它贯穿飞机研制的整个生命周期，“设计制造同步”，制造技术不断发展。在新的研发平台上，建立了以设计制造一体化为核心的快速试生产技术体系。具有应用水平高、重量控制准确、试生产工艺简单、技术体系先进、技术手段实用等特点。实现了“好、快、便宜”的设计目标。
关键词：全三维设计；快速响应；民用直升机
近年来，我国通用航空工业发展迅速，民用直升机数量显著增加。此外，国家低空管制政策逐步放宽，民用直升机的发展迎来了最好的机遇。民用直升机无疑是通用航空中使用最广泛的飞机。因此，直升机飞行安全研究已成为近年来导航安全领域的一个热门课题。通用航空一般是指在农业、林业、侦察、教育和训练任务中使用飞机。
一、发展现状
目前，国内学者在我国民用直升机产业的研究方面取得了丰硕的理论成果，重点研究了我国民用直升机产业的发展前景。例如，蒋欣彤[1]（2000）详细分析了中国民用直升机产业发展的环境和基础，大胆提出发展民用直升机产业的构想，并对工业发展规划、明确的技术发展政策和实习生提出建设性意见。ONA与S.合作，加强基础设施建设；夏群林[2]（2010）正在探索中国民用直升机巨大潜在市场需求的基础。一方面强调创新发展和加强我国主要直升机企业国际合作的重要性，促进我国民用直升机产业的发展；另一方面，李国政[3]（2014）指出了民用直升机市场发展的不足。在分析我国民用直升机市场发展现状的基础上，提出了我国民用直升机市场的发展方向。本文分析了民用直升机产业的经济发展、城市建设、公共服务、航空旅游和体育需求，并提出了一些建议。罗先明[4]（2015）提出了加强基础设施建设、完善法律法规、政策和适航管理体系等政策建议，充分说明了我国民用直升机产业政策体系不完善、供应商管理不完善、技术落后。创新、适航管理混乱、基础设施不足。针对我国民用直升机产业的发展前景，提出制定科学的发展战略和相关政策，完善供应商管理体系，建立信息平台和人员。人员培训的对策和建议。
国外对民用直升机产业发展的研究成果相对较少，主要集中在民用直升机相关的小领域。用于民用直升机运输研究。鉴于直升机飞行在日益恶化的视觉环境中的局限性，Neville A.Stanton、Katherine L.Plant[5]等公司开发了平视显示器（HUD）系统，以更好地满足直升机的运输功能。英国直升机协会在其《直升机在未来公共交通中的作用》一文中也强调了直升机的独特运输能力。它可以提供安全、舒适、可靠、经济的交通服务，基础设施需求较少。
民用直升机的医学功能研究，Colman B.Taylor等人对直升机紧急医疗救助服务进行了系统的经济评估，以衡量直升机紧急医疗救助服务的成本及其相关的以患者为中心的效益；Siem Oppe等人对其进行评估和验证，并通过ES进行验证。建立了创伤分级（RTS）、损伤严重程度分级（ISS）及其分级方法。直升机救援队抢救伤员的成功与效率。
二、民用直升机快速响应服务平台
快速响应民用飞机业务流程创新。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆针对国外波音和空客制造企业的快速响应客户服务业务流程，根据我国民航的具体需求和我国国情，设计了快速响应服务业务流程。基于价值流分析过程中的增值环节和非增值环节，改进了非增值环节，构建了优化的业务流程。
民用飞机快速反应服务过程协同关键施工技术创新。通过协同讨论、沟通、项目建设和项目评估等过程，各类专家和相关技术人员可以在各自授权的环境中及时获得手册、航空信息等信息。研究数据传输技术和数据访问技术，构建协同环境，实现协同关键施工技术创新的快速响应服务流程，提高工程技术支持效率，进而加快响应过程。
三、飞机相应服务数据支撑系统
飞机快速试产需要在技术平台、设计过程和设计理念上进行创新，以解决飞机试产成本、周期、性能等设计来源的整合。民用飞机客户服务公司在开展飞机维修工程和技术服务的过程中，根据设计制造业务环节产生的数据生成大量的数据和信息。一些数据和信息将随着飞机维修的发展而发展。
为了提高客户服务质量，保证飞机的安全，快速响应系统必须获得一致、有效和可追踪的数据信息。因此，有必要建立快速响应服务的数据支持系统。
1） SBOM的构建
为了保证维修工程和技术服务业务过程中产生的数据和信息得到有效的组织和管理，严格控制动态变化过程，招商航空提出了基于服务工程的观点。基于EBOM，建立了以SBOM为核心的数据组织与管理模型，介绍了一种变革和有效的管理机制。在客户服务过程中，严格控制并准确记录每架飞机的配置状态。
2） SBOM的管理
SBOM产品结构由分拣效率严格管理。通过在SBOM产品结构中的特定级别设置有效性信息，实现了简化的有效性管理。有效性计算可以根据SBOM产品结构的层次关系进行。当给出任何一个架次时，与该架次相对应的产品结构、相关文件、二维图纸和其他服务工程数据都可以方便地通过系统查看。
3） OBOM的构建建立
OBOM（Operating Bom）的主要目的是在每架飞机投入运行后，对其在维护和运行过程中的配置状态进行有效的管理，以确保每架在役飞机能够准确地收集、记录和跟踪配置状态信息。在役飞机的改型。在维护、维护和修改过程中，可以在将来进行改进。线条很容易追踪。根据已建SBOM和交付中心提供的交付信息，构建了飞机级和树级OBOM的产品结构。
结束语：
民用直升机客户服务是一个集飞机交付后的运营、维护、改装和退役为一体的综合性业务领域。与客户、供应商、设计和制造部门密切合作，在飞机交付后承担20-30年的生命周期服务。为了保证长期优质、快速、便捷的服务，建立以快速响应为核心的支持服务平台至关重要。通过这个平台，客户服务公司可以从工程技术支持、航空物资支持、飞行训练、技术出版服务等业务工作相互联系，实现企业间的协同工作、高效的数据传输、最大限度的资源共享。
参考文献：
[1]蒋新桐.中国民用直升机的发展[J].中国工程科学,2000,2(7):10-15.
[2]夏群林.中国民用直升机及产业发展展望[J].航空制造技术,2010(1):64-67.周秀云.光电检测技术及应用[M].北京:电子工业出版社,2009:23-25.
[3]李国政.基于需求视角下的通用航空发展前景分析——以民用直升机为例[J].交通企业管理,2014(7):66-68.
[4]罗贤明.国内民用直升机发展前景探析[J].航空制造技术,2015,472(3):12-15.
[5]Stanton N A, Plant K L, Roberts A P, et al. Extending helicopter operations to meet future integrated transportation needs[J]. Applied Ergonomics, 2015, 53(Pt B).
论文作者:史啟非
论文发表刊物:《科技新时代》2019年6期
论文发表时间:2019/8/14
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