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摘要：随着城市人口的不断增长，城市的交通拥堵程度也越来越严重。为了缓解城市交通的拥堵状况，不受地面交通情况影响的地铁孕育而生。现如今，地铁已经成为了城市交通网重要组成部分，成为城市居民日常出行必不可少的交通工具。由于地铁特殊的运行环境，地铁车站渗水情况普遍存在，给地铁正常的运行带来影响。本文就重点分析成都地铁施工中地下车站防水施工技术，并提出技术实施时的技术要点。
关键词：地铁；地下车站；防水施工技术
1引言
地下车站的施工是地铁的建设施工中的重要组成部分，对于地下车站的防水施工，对地铁建成后正常的运行使用有着重要的意义。随着目前地铁线的逐渐增长，地铁车站防水施工技术也不断得到完善，运用合理的防水施工技术，对地下车站进行有效的防水处理，是当前地铁施工中普遍关注的地方。成都特殊的地质状况首当其冲。成都地铁穿越的地层，主要为砂卵石地层，并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速。国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道的，尚不多见，没有多少经验可以借鉴。地铁车站施工中，防水施工是非常重要的环节之一，其结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用；地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对不渗不漏，保证车站正常地运转及运行安全要求。在富水砂卵石地层进行地铁防水，是一项难度很大的工程。
2地铁车站防水施工概述
由于我国城市化起步相比于西方发达国家较晚，所以地铁的建设时间比较短，建设经验也不足，但我国城市化的发展进程飞快，近二十年来各大城市的地铁网络也如雨后春笋般涌现，然而我国地铁的施工技术并不成熟，各方面的设计也不是很合理，其中地铁车站的防水施工技术问题较为突出。在成都地铁施工中，地下车站防水施工处理中只注重所使用的防水材料的强度和抗渗漏的性能，对于防水施工技术的运用和防水措施不重视，对地下车站施工中留下的缝隙的防水处理比较落后，没有建立严密的止水带，从而导致缝隙的存在，不利于地铁施工的进行，影响后期投入使用的效果。
在地铁施工中，要对地铁车站防水施工技术按照其重要性划分主次。其中对于地铁的主要出入口以及整体构架的防水是重中之重，其次是地铁的各个通风口的防水措施。对于最重要的地铁出入口的防水施工，应该注意使用全包防水施工技术，提高防水等级，要做到地铁投入使用时不出现任何程度的漏水情况。参照国际上最先进的相关施工技术，在地铁车站防水施工中，要符合以结构自防水为主，施工外防水为辅的施工方法。选择防水材料时要考虑到所选材料是否能适应地铁站特殊的地下环境，充分发挥防水材料的防水效能。
3地下车站常见的渗水部位
3.1顶板收缩缝
地铁系统中主要是靠顶板实现对地下车站的支撑作用，要是顶板长期承受过大的支撑压力，就会造成顶板收缩缝。如果地下温度变化过于频繁，顶板也会因温度的原因出现收缩缝，而随着目前低水化热的矿渣水泥的使用，加上密封技术的成熟，由于温度造成的收缩缝现象得到有效解决。
3.2地下连续墙夹缝
地下连续墙是地铁系统的重要构成部分，由于其自身结构原因，地下连续墙存在着很多夹缝，如果施工时对这些夹缝处理不到位，就会出现夹缝漏水情况。对于这种情况一般要先找到渗水点，然后用水泥浆填补渗水的部位，解决漏水的现象。
3.3支撑头
地铁施工中，要是浇筑中夯实作业操作不规范，会造成支撑头留下缝隙，为后期的渗水埋下隐患，而且对于支撑头的防水治理难度很高，比较有效的方法是通过止水带来治理漏水的现象。
3.4施工缝
成都地铁施工混凝土浇筑的过程中，由于浇筑是分段进行，先后浇筑的两块混凝土之间就会形成施工缝。施工缝漏水是地下车站漏水现象中最常见的。施工时用防水材料对施工缝进行填补，是防水施工中常用的方法。
4地铁施工中地下车站防水施工技术
4.1常见的防水材料
成都地铁施工中，地下车站防水施工技术在实施时离不开防水材料的使用，选用合适的防水材料对防水施工效果有着决定性的作用，表1就列出了当前地下车站防水施工主要使用的几种防水材料，以及每种材料的特性和适用范围。
表1 常见防水材料的介绍
4.2混凝土结构自防水
地铁车站施工中会用到大量混凝土材料，因此混凝土结构自防水技术的实施对地下车站整体的防水效果有着重要的作用，技术的实施要符合以下几点：（1）使用有较强防渗效果的混凝土材料。（2）保证防水混凝土在80摄氏度以下的温度使用。（3）选用垫层混凝土时，要选用C15以上的种类，其至少应达到100毫米的厚度，如果施工地点的环境特殊，则厚度至少是150毫米。（4）严格控制混凝土缝隙的宽度，具体要求是背水面不大于0.3毫米，迎水面不超过0.2毫米。（5）在钢筋混凝土结构的防水施工中，其迎水面的防水保护材料厚度要不低于50毫米。
4.3施工缝防水施工技术
在地下车站施工时，由于混凝土的浇筑方法，会留下施工缝。施工缝通常有两种，第一种是纵向的，一般在地铁车站的底板以及上层结构中；第二种是环向的，这种施工缝之间距离较大，通常在16到24米之间。在施工缝防水施工中，要采用安装止水带的防水措施，安装时最好使用铁丝先把止水带包裹在结构钢筋上，再把止水带连接在一起，这样可以提高其密封性。在浇筑混凝土时，在施工缝处要注意不要出现弯曲或倒伏的浇筑，这时要摆正止水带的位置。只有混凝土和止水带充分的粘合，止水带才能真正的起到防水的作用。在混凝土搅拌捣混的过程中，要避免和止水带的接触。对于不是迎水面的部位，也要进行对施工缝的防水处理。对中隔墙施工缝的进行处理时，最好选择膨润土橡胶遇水膨胀止水条，还要注意在施工缝上提前做好沟槽，也要注意施工缝的清洁工作。
4.4变形缝的防水施工技术
成都地铁车站在施工时为预防结构在外力条件下发生变形，会提前预留变形缝，而很多较小的渗漏情况放生在变形缝的地方，所以要做好变形缝的防水施工。在进行变形缝的防水施工中，一般是通过安装柔性防水层，来实现其防水效果，必要时要加装两层的防水层以提高防水效果。此外，还应该将止水带安装在混凝土结构的表面，最好采用贴背式的防水袋，以便防水袋和混凝土可以贴合在一起，达到很好的防水功能。将防水袋的两边加装注浆管，防水浆液可以均匀注入防水袋和混凝土间的缝隙，更好的提高其贴合性。在固定注浆管时要注意，管口引流要保持6到8米的最佳距离。在变形缝中，可以安装遇水膨胀止水条，这样在发生渗水时，可以有效减缓漏水的情况。在处理边侧部分的变形缝时，第一步要注意对墙表的杂物进行全面的清理，进行仔细的浇水，为湿铺做准备。第二步开始湿铺双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物，选择宽1000毫米、厚3毫米的材料，能够达到最好效果。
4.5围护结构的防水施工技术
采用维护结构的防水施工技术，能够有效加强地下车站的防水效果。按照目前的施工要求，围护结构的防水施工等级要达到S8。为了达到这个规定，要选择厚度超过70毫米的保护层加装在混凝土迎土面上，装在背土面上的保护层要超过50毫米。速凝水泥的压浆是很有必要的，要和铺引水管道同时进行，选择结晶性的防水涂料，能够更好的达到预期效果。
4.6穿墙管件的防水施工技术
穿墙管件的防水施工，要注意参照实际施工情况来选择最合适的防水材料，在管件缝隙处安置遇水膨胀止水带，做好特殊部位的密封工作，必要时进行灌浆处理，提高密封性，进而提高防水效果。
5地下车站防水施工技术实施时的注意要点
5.1选择使用合理的防水施工技术
随着地铁在城市中的使用越来越普遍，地铁车站的防水施工技术也不断的进步。在进行地铁车站防水施工前，要根据地铁车站的实际环境、地质特点、建设时的施工技术特点、地铁站内部结构等因素，选择最合理的防水施工技术。要保证在进行完防水处理后，防水效果能够达到预期的目的，防水效果要有持久性。不能影响到地铁的运营和使用。
5.2注意不同防水施工技术的联合使用
在地下车站的防水施工中，要注意使用不同种类的防水材料以及不同的防水施工技术。发挥每种技术和材料的特点，形成优势互补。在进行重点位置的防水施工中，要进行多层次的防水处理，注意不同防水施工技术的联合使用，使防水效果达到最佳。
5.3注重防水施工的辅助工作
防水施工的辅助工作，有利于地铁车站防水施工技术的顺利实施。在地铁施工时，对于容易出现渗水的部位要预留出防水施工的空间，以便后期防水工作的进行。根据各种防水材料的使用环境要求，提前布置好施工环境。根据各种防水技术的实施要求，做好防水施工的辅助工作，使技术开展更加便利，提高防水效果。
6结束语
地铁作为我国大城市居民主要的交通出行方式，应着重做好地铁车站的防水施工。根据以往的施工经验，总结出成都地铁地下车站容易出现渗水的部位，选择合适的防水材料和施工技术，对各种材料和不同的技术进行联合使用，形成优势互补，做好防水施工的辅助工作，确保防水施工技术的顺利实施，提高地铁车站的防水能力，保证地铁的正常运行和人们的日常出行。
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作者简介：杨军，（1978.05.10），男，本科，工程师，从事成都地铁与水电施工技术管理工作。
论文作者:杨军
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第21期
论文发表时间:2019/5/10
标签：地铁论文; 车站论文; 施工技术论文; 地下论文; 防水材料论文; 混凝土论文; 效果论文; 《建筑细部》2018年第21期论文;