（海军驻汉中地区军事代表室）
摘要：本文提出了型号研制策划管控应坚持的原则与要求，以期优化研制项目分解与计划安排、资源配置及成本控制并更好地满足用户需求。
关键词：型号研制；策划管控
1引言
现有型号研制通常有两种来源：一是企业自主立项开展型号研制，用自主研发型号牵引市场需求（类似苹果公司）；二是按照用户需求立项研制。如何在规定的时间周期和现有的研制经费下，最大限度地降低研发制造成本，并更好地满足用户需求，是当前型号研制策划管控必须坚持的原则与要求。
2型号研制策划管控的原则与要求
2.1顶层策划完整，项目分解详细
型号研制策划首先要保证工作项目分解的完整性和协调性，以支撑立项经费概算的必要性和充分性。针对用户既定研制目标要求和验收标准，必须细化研制项目分解，做到不遗漏、不矛盾，特别是要说明分项目研制工作的必要性，及其对型号研制带来的影响，争取研制经费是一个较为复杂的协调谈判过程，总师系统首先应该把技术工作做细做深做全，同时，根据项目需求和公司研制能力，测算预估一个最低可接受的研制经费额度，做到心中有数，在经费概算、协调谈判过程中张弛有度。
2.2牢记用户第一，准确理解需求
需求牵引下的产品研制，务必以用户需求为导向，产品设计与制造必须贯彻用户第一的思想，因此，型号研制策划阶段就要充分正确地理解用户需求，使可能的潜在技术需求具体化，在产品设计、试验、试制过程中要综合统筹技术的成熟度与先进性，在满足用户要求前提下优先选用成熟技术、适合的制造工艺方法和更经济的材料，最大限度降低研发制造成本。航空产品强调“安全第一”，现在提倡引入的民机适航理念，在一些型号上已经开展了不少工作，也取得了一些成果，后续研制中要充分借鉴，提高飞机的安全性设计，也就降低了外场服务保障的潜在支出。
设计阶段适航要重点关注设计、计算、试验对各种标准规范的符合性，确保在满足用户要求的功能和性能指标前提下满足适航标准规范要求，对标不漏项；试制阶段适航要重点关注产品制造工艺和制造过程的符合性，要选用恰当的制造工艺方法、较低的制造成本和生产周期确保产品实现过程符合设计要求和适航规范要求。各项制造过程信息要有记录有责任、可追溯，目的是合格产出，降低废品率；试飞试用阶段适航重点关注产品使用剖面各环节使用方法的合理性、对使用环境的适应性和使用维护保障的安全性，各种限制数据、维护要求确定是否合理正确，要尽可能提高用户的使用安全性、维修性和保障性。例如，某型机机轮刹车系统设计、集中告警系统设计，借助其它飞机发动机地面停车问题处理，对系统设计、资料编制的不足要认真反思，善于以用户的眼光换位思考，要亲近市场、倾听用户，更要恰当的引导用户。
2.3提升通用件率，助推成本控制
目前我们研制交付的许多飞机，至今不能像波音、空客公司一样拥有图号通用件。一型改型飞机相对于平台飞机而言，通用件率的高低，直接影响改型飞机研制的周期和制造成本，通用件率越高，改型机的成熟度越高，研制周期越短，成本控制越好。目前，我们产品研制中“三化”工作已经起步，初步建立了通用件的管理制度，已经开展了零件级的通用化工作。要进一步加快通用件设计与应用，有了“零组件”级的通用件就可能用“搭积木”式的方法进行改型飞机的研制设计与试制生产，可以减少生产配套压力，提高型号研制效率。
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2.4关注人机界面，确保产品好用
型号研制是“从无到有”满足市场、实现商业收益的过程。改型飞机研制中既要充分继承又要有所创新。满足用户要求是基本原则，用户要求有显性及隐性要求，产品“好用、顶用、耐用”是客户评价产品的现实方法，其本质体现在“用”上。所以，产品设计、试制必须关注人机界面，要充分考虑“用”的流程、方式和条件。要想让用户好“用”，首先必须自己要好“用”。因此，在改型飞机研制策划中，要充分考虑用户的使用意见和建议，试验试用验证要完整充分，凡是用户要用的功能和使用流程与方法，都应该进行验证，看设计是否合理、用的是否方便。在满足用户改型研制要求的同时，对用户关注的系统或产品要有选择地适时创新改进，逐步推进飞机的优化发展，特别是对外场故障较多的系统或产品，例如短波电台铜索天线断裂等，要适时研究改进。
2.5抓好成品配套，借力优化集成
型号研制是复杂的系统工程，总师单位要统筹成品配套单位的技术研发管理。在型号研制中，成品配套难、故障率高是制约型号发展的主要问题之一。部分成品引入了竞争研制机制，有利于供应商培育和提升型号研发质量，要切实抓好成品接口控制和技术状态管控，细化研制要求，合理控制研制费用。同样一件产品，外协厂家不同，产品验收等级要求和方法不同，其研制经费和产品质量也不同，因此，要综合优化改型改进成品配套，对于借用平台系统的沿用产品，要特别关注用户意见大、有“分歧”的定型产品，它们有可能会成为影响型号研制进度的“热点”产品。
2.6总师带队攻关，型号成果并重
型号总设计师系统是型号研制策划和技术研究责任主体，总设计师系统团队建设事关型号研制成败，要通过型号研制平台锻炼，提升设计师团队的科研能力，沉淀技术成果，推进科技创新。按照“长、家”分离的人才培养机制，让更多的专家加入型号总设计师系统并担当重要研制任务。团队很重要，团队的“灵魂”更重要，总设计师就是型号总设计师系统的“灵魂”，必须带头科研攻关，不仅要把握好型号研制的技术原则和方向，还要建立并形成良好的工作关系和程序，紧紧围绕“型号研制设计”这个主线，统筹利用现有的人力资源、时间资源和经费资源。型号工作项目具体分解后，交由各专业设计完成，总设计师要关注目标实现，经常与型号副总师、各系统主任师等主要研制人员进行技术交流，防止信息不对称，及时处理执行中可能出现的各种问题，通过交流沟通和思维碰撞，不仅统一参研人员的思想，更是相互启发、学习、补充的过程。设计师团队内部人员之间，更要定期交流沟通，工作要交叉、相互要学习，确保业务边界不出问题；要信息共享，举一反三，特别关注在研型号出现的技术问题，吸取经验教训，取长补短，少走弯路，在完成型号研制任务的同时，输出型号研制管理的新理念、新技术、新方法，通过管理创新推进技术创新。
3结束语
总之，型号研制必须盯紧目标，狠抓过程，达标交付。一是要运用“一盘棋”的全局思想，统筹策划立项论证、研制设计、试验试制、鉴定交付各阶段的管理目标。一个型号研制就像一次完整的飞行，从立项论证的“飞行前准备”开始，历经研制设计的“滑跑起飞”、试验试制的“爬行巡航”和鉴定交付的“安全着陆”归建，才真正实现了型号研制，纵向各环节与横向各种要素密切联系，相互影响，任何意想不到的疏漏，都有可能影响型号研制的“飞行”安全；二是要用好过程控制的各种工具、方法和资源，抓好“研制设计”和“试验试制”两个过程的执行，明确各项工作的合格判断准则，参照适航理念建立“符合性”验收规范；三是按达标交付的要求，确保型号研制“三不超”，选择合适的工程技术方法，以充分且必要的计算和试验为基础，确保型号各项战技指标满足用户要求，实现技术指标“不超标”；优化研制项目分解与计划安排和资源配置，确保在既定的研制周期内完成研制工作，实现研制周期“不超时”，在设计、工艺和制造各环节，要优化实现研制技术目标要求的工具、方法和成本控制，确保用既有的研制经费完成型号研制，实现研制经费“不超支”。
论文作者:陈代富
论文发表刊物:《科技研究》2019年4期
论文发表时间:2019/6/18
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