基于系统动力学的物流协同创新模式运行绩效研究--以电子商务集成物流平台为协同平台_电子商务论文

基于系统动力学的物流协同创新模式运行绩效研究———以电子商务综合物流平台为协同平台，本文主要内容关键词为：物流论文,平台论文,动力学论文,绩效论文,模式论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。

       doi：10.3969/j.issn.1005～152X.2015.11.019

       [中图分类号]F252.1；F713.365.1 [文献标识码]A [文章编号]1005～152X(2015)11～0060～07

       1 引言

       电子商务物流体系对于电子商务的快速发展是一个重大的难题，而我国物流企业电子商务的发展条件与发达国家之间存在着差异。在我国，人们对电子商务的需求日益增多，而且与其相关的信息流、资金流技术都在迅猛发展，因此物流发展水平停滞不前是阻碍电子商务发展的重要因素。电子商务平台每日订单处理量大，服务对象范围较广，国内物流企业较多，基于电子商务综合物流平台系统的协同作用，能够将各强势物流企业进行有效整合，吸取其优势转化为电子商务综合物流平台的整体优势，实现线上线下各物流企业间的有序运作，通过协同创新实现电子商务综合物流平台的有序化。很多学者从区域物流的协同要素、绩效及模式等方面进行了研究，却很少有对电子商务平台企业作为中介进行研究。基于平台整合效应的物流企业协同是一种创新型微型协同网络，将协同概念运用到平台的运营过程中，同时将电子商务平台作为物流企业协同的中介引入到协同创新模式中，扮演协同平台的角色，旨在研究新市场环境中以电子商务为媒介的物流协同创新模式的运作机理。

       2 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新的含义

       区域物流是以一定的区域地理环境为依托，地域空间内各物流子系统的动态有机组合(海峰，2003；徐青青，缪立新，2007；周凌云，等，2010)。区域物流协同的基本含义是发挥企业合并后的协力使系统整体性效用达到最大，提升区域物流的功能和运作效率，以整合区域内物流能力为手段，实现具有区域特色的物流系统。电子商务物流服务平台将社会上具有物流能力的企业通过开放式的电子商务平台进行战略联盟，并将企业拥有的资源进行科学、合理、有效的整合，为物流需求企业提供增值服务。平台上合作的物流企业，拥有自己的仓储、配送能力，拥有相关产品的质检技术，物流企业与电子商务物流服务平台签订长期战略合同，平台根据电子商务企业对物流需求的信息进行资源整合、分配，将闲置的社会物流资源进行合理利用，创造企业利润价值。基于区域物流协同的定义以及电子商务综合物流平台的功能、特性，本文从中介的角度定义了电子商务综合物流平台，即物流协同平台、各物流企业的协同中介，构建围绕综合物流平台进行整合的物流系统，即基于电子商务综合物流平台的物流协同创新网络。

       基于电子商务综合物流平台的物流协同创新网络是以电子商务综合物流平台为中介，平台上拥有较强物流能力的企业组成的“企业-企业”协同创新网络，由综合物流平台提供交易平台，负责企业间的信息共享、利益分配、客户关系管理，通过资源整合达到物流服务的创新。物流协同平台上的合作企业是以一种动态的正式长期的战略联盟关系存在的，这种战略联盟关系有利于各物流企业产生渐进性创新(Sammarra和Biggiero)。微观意义上的基于电子商务综合物流平台的协同创新是以平台上各参与物流企业为组成单元，电子商务综合物流平台为主导企业，在主导企业的协调机制下各单元间互动、共享、整合、合作与协同。宏观意义上的基于电子商务综合物流平台的协同创新是以市场创新为主，以综合物流平台的运作和发展纵向展开的，协同主体有为平台提供科研、技术和人才支撑的大学院校、提供政策支持的政府、作为客户和物流企业中间媒介的综合物流平台、平台上参与的物流企业。

       3 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新组织模式及运行

       3.1 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新外部组织模式及运行

       以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络最大的优势在于它不仅能够很好地整合物流资源，保证物流信息系统之间的数据对接，从而实现物流信息共享；也可以有效地整合社会物流资源，强化物流企业与上下游合作企业之间的合作密切程度，进而形成供应链雏形，并逐渐优化供应链。Serrano和Fischer将知识共享、资源优化配置、行动同步和系统匹配度作为衡量一个系统协同创新协同的程度。基于电子商务综合物流平台的协同创新需要外部的知识输送、内部机制进行资源优化配置，平台管理机制协调各物流企业的同步运营。与平台进行合作的院校充当了知识输送和人才培养、技术指导功能；政府政策是引导平台运营的指导思想及活动开展的规范与基准；在平台的协作下各物流企业进行系统的匹配、重新整合，将彼此的资源进行共享、优化配置。基于电子商务综合物流平台的物流协同创新外部组织模式如图1所示。该模式中各参与主体彼此承担各自的功能，确保以综合物流平台为中介的物流协同创新协同程度达到理想状态。

      

       图1 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新外部组织模式

       以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络的复杂性是由物流服务需求的多样性所决定的，其结构体系实际上也反映了这种多样性。以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络是一项繁复的系统工程，它不仅仅涉及国家经济建设的一些重点布局，譬如铁道网、公路网络建设、内河水运网络的建设等，还涉及相关产业的建设，例如物流基地、物流机械工业、自动化体系构建和设计物流领域几千个标准的制定、协调等。如此繁复的系统建设决定了以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络建设是不可能一蹴而就的。在一系列相关系统的构建过程中，需要政府的相关政策指导以及财政支持，才能确保整个物流协同创新系统的构建和运行。

       电子商务综合物流平台企业与高校合作，一方面可以运用企业的社会力量资助一些物流相关职业学校的学生，为他们提供实习机会，有针对性地为企业培养人才；另一方面综合物流平台可以运用这些院校的人力资源解决物流技术创新问题。这种模式做到了应社会所需，与市场接轨，真正意义上实现了企业、人才和学校的“三赢”局面。

       基于电子商务的综合物流平台的发起者是指为电子商务消费者和物流服务提供者提供虚拟选择平台的电子商务服务企业，主要负责整个平台的运营与管理，也包括对物流服务的交易双方进行系统监督与管理，为双方之间安全、高效、公平、轻松的交易服务提供保障。基于电子商务的综合物流平台发起者是该信息平台的提供者以及资源的汇集者。所以，作为发起者应当扮演起整个平台运作中心、信息枢纽、交易监督以及相关技术支持的角色。作为运作中心，综合物流平台的工作范围包括用户的管理、相关事务处理以及财务方面的管理。信息枢纽是综合物流平台的核心角色，工作范围包括获取和共享各类相关行业信息，同时使这些信息的准确性以及时间性有所保障。这是由于综合物流平台的优势在于汇集多方信息，优化物流资源，只有做到正确有效的整合各种社会资源，物流平台参与各方的利益才会得到切实的保障。

       物流服务提供商指的是为基于电子商务的综合物流平台提供物流类业务支持的企业。这类企业主要是物流企业，此外还包括一些物流支持类企业，例如运输公司和仓储企业等。基于电子商务的综合物流平台为中小物流服务提供者和物流服务需求者构建了一个公平、有效的媒介。同时，在这个平台里，还有一系列的用户评价和竞价系统，有利于督促物流服务商提高服务质量，实现物流企业之间的良性竞争。在综合物流平台运行过程中，物流服务商在成为综合物流平台的成员后，一方面能够发布企业的相关信息，同时利用互联网及时更新失效的需求信息或者及时发布关于企业的利好消息，进而展现自己能够满足客户需求的硬件基础以及软件上的支持。另一方面，平台上的物流服务商可以及时准确地把握客户的需求，并可以运用网络交互实现与客户的在线沟通。另外，物流服务商还能够通过综合物流平台了解和把握全行业的动态和相关的政策、法律法规。由此可见，对于物流服务商而言，电子商务综合物流平台作为主导企业，为各物流企业提供协同平台，通过协同平台的整合优势帮助他们实现业务目的，达成物流交易并不断完善和提升自己。

       物流服务需求者指的是在综合物流平台上搜寻信息，在平台上选择符合自己要求且性价比最优物流服务的用户。从市场细分的层面来看，只要是那些涉及电子商务交易买卖的用户，无论企业或者是个人都有可能成为综合物流平台的服务对象。首先，从大中型企业角度来看，构建物流体系对企业的管理、组织都产生着重要的影响，同时，也有利于增强企业上下游合作伙伴的整体绩效，所以说大中型企业是综合物流平台必不可少的服务对象。对于独立的电子商务消费者而言，物流服务在他们选择消费平台，评价产品质量中所占的地位日趋显著，除此之外，电子商务用户对物流服务的时效性和便捷性提出了更高的要求，因此，这一庞大的消费群体是综合物流平台的主要需求客户。通过综合物流平台这个媒介，无论是大中型企业还是独立的电子商务消费者都能够获得性价比最高的物流服务。在综合物流平台上，个人用户和企业可以(1)发布货运需求，查看空车信息；(2)物流服务咨询：个人用户或企业在综合物流平台上发布具体的物流需求，平台系统根据要求在信息库中筛选出最符合客户要求的一个或多个物流服务商，并提供该服务商设计的针对性的物流解决方案；(3)物流业务实时跟踪：个人用户或企业在平台上可以实时查询相关物流业务的执行情况，对物流业务进行跟踪；(4)物流服务质量评价。综合物流平台的参与主体及工作流程如图2所示。

      

       图2 协同创新平台与各协同主体的工作流程

       3.2 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新内部组织模式及运行

       以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络的主导企业是电子商务综合物流平台，它主要由区域仓储和物流配送两个子平台组成，由信息管理系统、平台运行管理系统、平台技术支持系统、平台风险管理系统共同作为运营辅助系统。基于电子商务综合物流平台的物流协同创新内部系统总框架图如图3所示。

       区域仓储平台通过产品管理信息系统对各电子商务企业的产品的详细信息进行细分统计，包括产品的物流性质、化学性质、保存特征以及运输要求进行统计。同时通过为电子商务企业提供专门的库存条件和产品包装设计，提升产品的附加价值。仓库的供需信息系统是业务承接和分配的依据，通过各物流企业的物流信息进行资源整合，作为物流方案处理的基础。平台库存信息管理系统链接电子商务企业的库存信息系统，通过两者信息的对照，可以确保库存产品信息的准确性。订单管理系统负责产品的入库和出库信息以及订单处理结果的信息核对。

       物流配送平台主要负责快递公司的管理和信息处理，通过选择与决策系统对具有战略合作关系的快递公司进行信息储存和分析，并结合快递公司的物流能力、平台上业务承接具体情况进行业务分配。在途信息系统是链接电子商务企业的客户信息查询系统，为购买客户提供准确的商品配送信息。用户的物流服务评价是平台选择快递公司的主要因素之一，做出评价的主要是电子商务平台上的购买用户。而快递公司的动态评价系统则主要是平台上通过快递公司的信息系统上的数据反映，评价产品的处理效率、配送准确率、投诉率等一系列指标，依据信息系统的数据资料按照一定的权重进行评价。

       辅助系统主要是为了确保平台的正常运行，提供计算机的信息处理技术和数据存储分析功能，并通过运行管理系统对平台的整体运营提供决策支持和战略评估，依托风险管理系统规避运营过程中可能会出现的风险。其中，信息管理系统包含了平台上电子商务企业客户前端、快递公司客户前端、电子商务客户企业信息处理系统、电子商务客户交易处理系统和订单查询信息系统。电子商务企业客户前端链接了各电子商务企业自身平台上的交易系统，电子商务企业的完成订单信息直接反馈到平台上，并通过平台的电子商务客户交易处理系统进行处理。通过客户端的链接可以加强电子商务企业与平台间的信息沟通，通过平台拓宽物流渠道信息。电子商务企业信息处理系统是对电子商务企业的销售情况和业务量进行统计分析，可以为平台拓展用户提供数据支持。快递公司的客户前端是物流供需信息输出和输入端口，是订单分配的信息支持系统。订单信息查询系统与快递公司的客户查询系统、在途信息系统相链接，确保电子商务平台的购买用户可以查询到实时、有效的物流信息。

      

       图3 基于电子商务综合物流平台的物流协同创新内部系统总框架图

       4 基于系统动力学的物流协同创新运行绩效分析

       4.1 物流协同创新绩效影响因子体系及关系图

       以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新网络协同的绩效影响指标体系主要由两部分构成，如图4所示。内部影响因素由系统的柔性、系统的敏捷性、信息的时效性、业务流程的标准化、人员的专业技能、人员的知识水平、人员的素质组成；外部影响因素主要涉及经济环境、法律环境以及消费者的习惯。

      

       图4 物流协同创新网络协同绩效影响因素

       外部经济环境对电子商务企业和物流行业的格局发展有相互促进作用，经济的发展水平对人们的消费水平有直接影响，从而间接影响物流量大小，物流量可以直观地衡量协同的效果。经济分布影响各地区间物流的服务效率，对物流平台的协同创新绩效有直接影响。国家对电子商务企业和物流企业的相关法律法规将直接影响企业的战略规划，对企业的运作起到保障和导航作用，企业的发展直接受制于其所处行业的制度。运营绩效的最直观数据体现是平台和各战略合作物流企业的财务指标，而决定这一切的是参与电子商务交易的购买者。电子商务平台上购买者的消费习惯影响到电子商务企业对物流服务的需求，影响物流服务质量的评价，对物流协同创新网络的协同绩效有至关重要的作用。各影响因素的体系图如图5所示。

      

       图5 物流协同创新网络协同绩效影响因素的体系图

       系统的柔性是指综合物流平台的系统能够快速、低成本的为平台上的电子商务用户提供较高顾客价值的服务，并对服务对象的要求作出快速响应，及时调整平台的运作和业务承接的方式。物流协同创新网络构建的最终宗旨是为各电子商务企业提供高效、低成本的物流增值服务，因此对平台的柔性要求相对较高。

       系统的敏捷性是针对网络瞬间万变的运营环境而言的，物流协同创新网络具有一定的虚拟性和风险性，面对外界环境变化时，协同创新系统必须能够做出快速反应，对各物流企业的业务处理能力进行准确分析和任务分配。例如，在电子商务业务高峰时期时，必须具备快速的响应系统，才能高效率的处理暴增的业务订单，并在顾客期望的时间内以最快的速度送达。

       信息的时效性是以电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新系统运行的基本条件。电子商务的交易是在网络环境下进行的，物流信息的实时更新需要网络系统信息的高效运转，向电子商务企业和终端购买顾客传递最新、最准确的货物处理信息。协同创新的特点之一就是共享，信息的共享是为了避免信息的不对称或失真，系统的运作受到外界环境的影响，因此需要对外部环境准确、及时地掌握，并做出相应的战略调整。

       业务流程的标准化是物流协同创新系统运作绩效的保障。综合物流平台中的主要活动都是依托计算机系统的程序设定进行的，通过标准化程序可以减少人员失误或者个人喜好进行选择的弊端。业务流程的标准化可以强化协同系统的逻辑性，为后面结果的评价以及改善措施的制定提供相关数据依据，并有利于协同活动各环节进行优化。

       综合物流平台的主要运作活动虽然大部分是依靠计算机进行的，但系统的操作和流程管理、平台的战略目标制定等都需要专业人员进行。专业技能、知识水平和素质渗透在每个过程环节中，因此对物流协同系统的协同绩效有直接影响。员工的计算机技能提升在提高平台运营的效率同时，完善综合物流平台的系统风险，通过制定科学的风险防护系统规避平台的系统风险。员工的知识水平和员工素质决定了其工作的态度和效率。

       综合物流平台下协同创新网络协同绩效影响因素之间相互关系如图6所示，图中箭头方向代表影响方向，箭头的不同形状表示影响因素的分类级别，粗黑色线表示指标的一级，细黑色线的箭头表示二级，虚线则是显示因素两两之间的影响关系。图中“+”表示正级影响。依据因果关系图可以构建综合物流平台下协同创新网络协同绩效影响因素系统的主要反馈回路。例如，综合物流平台下协同创新网络协同绩效影响指标的管控↑→外部因素↑→经济环境↑→消费习惯↑→系统的柔性↑→协同创新网络协同水平↑→综合物流平台下协同创新网络协同绩效影响指标的管控。

      

       图6 物流协同创新网络协同绩效影响因素因果关系图

       4.2 模型的构建

       考虑系统动力学方程建立的合理性以及上述物流协同创新网络协同绩效影响因素因果关系图的结构，依照系统动力学的理论方法，可以界定物流协同创新网络系统的诸变量。模型变量见表1，包括水平变量、速率变量、辅助变量和常量。根据物流协同创新网络协同系统各因素的影响关系和定义的变量，构建如图7所示的系统动力学流图。流图由7个状态变量、7个速率变量、1个辅助变量和20个常量构成。这样可以在影响因素因果关系的定性分析基础上进行定量分析，从而更真实地反映电子商务综合物流平台为中介的物流协同创新系统的状况。

       基于动力流图和各变量的关系，构建动力学方程。各速率变量用物流协同创新网络协同绩效水平表示为：Ri.TE=I×Xi(SECL).K。其中I表示因素的增加率，J，K分别表示不同时间点，例如Ei.J表示起始时间点的水平值。

       结合上述动力流图，可以得到T时刻，各状态变量的表达式为：

       E1.T=(E1.J+R1×dt)×D4

       E2.T=(E2.J+R2×dt)

       E3.T=(E3.J+R3×dt)

       E4.T=(E4.J+R4×dt)×D1×D11×D12

       E5.T=(E5.J+R5×dt)×D2×D7×D13

       E6.T=(E6.J+R6×dt)×D3×D5×D6×D8×D9

       E7.T=(E7.J+R7×dt)×D10

       4.3 仿真

       以GS物流公司为研究对象，做定量分析。通过收集近五年的数据，并进行统计分析，利用模糊综合评价法确定各因素的权重，即C1=0.15，C2=0.10，C3=0.09，C4=0.14，C5=0.17，C6=0.19，C7=0.16。各因素之间的影响系数为，D1=1.16，D2=1.15，D3=1.12，D4=1.18，D5=1.14，D6=1.01，D7=1.19，D8=1.05，D9=1.04，D10=1.12，D11=1.02，D12=1.07，D13=1.08。近五年来各影响因素的水平增加率见表2。

      

      

      

       图7 物流协同创新系统的动力流图

       利用Eviews对表2数据进行分析，得到和SECL的关系式：

       Ri=Ii×SIN(-SECL/800+2)

       带入数值计算得I1=0.016，则假设Ii=0.016。

       现对过去五年中的数据进行整理，取2012年的各因素评价结果的平均值为初始值，即E1=70，E2=73，E3=62，E4=67，E5=66，E6=69，E7=65。步长DT=1(年)，时间为20年。输入公式和数值后进行仿真，得到如图8、图9所示的各影响因素水平的发展趋势。如图8所示，假设物流协同创新网络协同绩效水平的期望值为90，则在20年后，物流协同创新网络协同绩效水平会接近期望值，并按照前面的发展趋势来看，随着时间的发展会逐渐超越期望值。如图9所示，人员素质水平和信息时效性水平的提高需要更长时间，人员知识水平率先达到期望值，人员技术水平其次。将图9中各因素的月水平值与图8中物流协同创新网络协同绩效水平的月平均值进行求差，会发现人员知识水平对物流协同创新网络协同绩效水平的影响率最大。

      

       图8 物流协同创新网络协同绩效水平趋势图

      

       图9 物流协同创新系统各影响因素发展趋势

       5 小结

       基于综合物流平台的协同创新网络是一个复杂的动态系统，不仅需要综合物流平台构建与维护纵向合作伙伴关系，还需要系统内部物流企业的横向协同。以综合物流平台作为协同平台，能够更加优化协同系统，将各创新主体的优势进行客观评价，并进行整合、互补，通过信息技术进行系统的匹配，提高协同水平。研究发现，人员知识水平对整个物流协同创新系统的绩效水平影响较大。因此，需要企业和院校进一步加强对人员的知识体系的巩固，注重员工的技能提升。

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