摘要：伴随着经济的不断发展，区域间的交流日益频繁，对公路工程的需求也相应增加，同时也增加了公路工程的负荷，进而导致公路工程出现不同的病害问题，诸如裂缝，车辙等，不仅破坏到路面结构层，还严重影响到道路的服务性能和使用寿命。橡胶沥青同步碎石封层是铺筑在基层和面层将的一种新型的层间处置材料，其不仅具备较好的防水、粘结等新，而且橡胶粉的广泛应用还能够有效解决废旧轮胎“黑色污染”等问题，符合当前社会发展所要求的“废物利用、环保节能”的理念。因此文章重点就橡胶沥青碎石同步封层在公路养护中的应用展开探讨。
关键词：橡胶沥青；碎石同步封层；公路养护；应用
橡胶沥青碎石封层是一种以橡胶沥青为胶结材料以单一粒径碎石或级配碎石为集料道路层间处置新材料。它不仅具有很多显著的优点而且橡胶沥青在工程上大规模的应用也是解决废橡胶轮胎“黑色污染”的较好的方法。橡胶沥青采用废旧轮胎橡胶粉作为掺料，在改善道路使用性能等方面表现突出而且该技术使用费旧的轮胎，具有节能环保的特点，符合交通部提出的“建设资源节约、环境友好型行业”的思想。
一、橡胶同步沥青碎石封层技术原理
橡胶沥青同步碎石封层是利用专门的橡胶沥青同步碎石封层车，将高温橡胶沥青与洁净干燥的石料几乎同时均匀喷洒在路面，保证橡胶沥青与石料在短时间内完成结合，并在外荷载的作用下形成橡胶沥青封层，从而延长道路的使用寿命。
橡胶沥青同步碎石封层在施工中由于橡胶沥青喷洒时温度为190～200℃之间，橡胶沥青与石料结合时温度也可保证在165℃以上，因而橡胶沥青的流动性仍很好，同时由于液态橡胶沥青的表面张力，使热橡胶沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被橡胶沥青裹覆的面积达到70%以上，由于重力作用石料头轻脚重，保证了橡胶沥青与石料有足够的结合强度和稳定度。然后通过轮胎压路机碾压形成橡胶沥青碎石封层。橡胶沥青同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本，保证了施工质量。
二、橡胶沥青碎石同步封层在公路养护中的应用
（一）施工顺序
施工顺序为清扫基层表面—机械除尘；同步碎石封层车喷洒橡胶沥青同时撒布及配石料；碾压—养护；开放交通。施工前，彻底清扫干净基层顶面，保持基层顶面的清洁，并保持适宜湿度。路面的平整、宽度、横坡度、标高应满足要求，并经过监理工程师验收合格后，进行封层施工。封层施工方案采用单层式沥青表面处置。采用全自动同步碎石封层车喷洒加热后的橡胶沥青，保障洒布量和洒布效果。封层沥青用量：1.5－2.0kg/m2，同时进行符合工艺要求的集配碎石撒布。应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布石料。石料选配：根据石料级配、洁净度、干湿状况，在撒布过程中微调，撒布更精确、均匀和美观。石料撒布量约12kg/m2，覆盖率80%～90%。碾压采用25t轮胎压路机稳压，在初期和封层即将成型时碾压两遍，使石料与沥青粘结嵌挤密实。封层施工后进行初期养护，对桥涵边部及局部有破损、遗漏和积料时进行人工修补。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆刚铺好的路段，必须待封层碾压完毕、强度增强、成型稳定后，方可开放交通，限速20km/h以下，且严禁急刹车、转弯和铁轮车通过，1～2天后再正常通行；封层施工结束后，进行初期养护，对出现的路面局部病害，及时进行修补完善。
（二）施工要点
①清扫是保障下封层与基层粘结效果的关键环节，再好的结合料，若不能作用在洁净的界面上也不可能达到预期效果。首先人工提前对工作面全面清扫，清除堆积余料，凿掉黏结物，必要时高压水冲洗。施工前用鼓风机沿纵向斜线将浮尘吹出路面。再检查路面情况，重复清扫、吹尘直至工作面洁净度达到要求。
②铺筑试验段，根据设计方案标定石料撒铺量、沥青洒布量和行车速度等参数。通过铺筑试验段（长度在200～300m），对以上参数进行校正，试验段验收后进行大面积施工。具体确定方法：可以在开始施工前评价设定的集料用量，最简单的办法是在已知面积上铺一层集料，称取覆盖整个面积的石料重量，计算单位重（kg/m2），再按80%～90%初定石料撒铺量，约12kg/m2。为了检验用量是否合适，也可以检查碎石嵌入程度，在试验室或者在现场经过胶轮压路机和车辆压实后，石料嵌入深度应该大约50～70%。过多的碎石影响嵌入和粘结。过多的橡胶沥青用量可能会淹没碎石，引起磨光或泛油。
③橡胶沥青洒布，洒布前先在原路面划上引导线，洒布过程中，施工车辆按设定速度沿引导线匀速行驶，确保沥青石料洒布均匀，铺筑橡胶沥青碎石封层时，同步碎石封层车操作人员按照试验段确定的量将热的橡胶沥青和碎石（或预拌合的碎石）同时喷洒在道路表面，在沥青膜冷却之前，用胶轮压路机将碎石嵌入橡胶沥青中，最好是采用干净的粒径为9.5～12.5mm的单粒级碎石，橡胶沥青封层标准的碎石粒径是9.5mm；交通量低于每车道5000辆也可以用12.5mm碎石，在交通又快又重的情况下为了减少飞石引起挡风玻璃的损坏，可以采用轻质集料，预裹沥青的集料消除了表面灰尘，“湿润”了碎石，提高了粘附性，要求运到现场的碎石要预裹覆。
④路面接缝处理。横缝处理：横缝采用对接法处理方式。每天喷洒的开头处，用油毛毡等不渗油材料铺满，压紧固定，车辆从覆盖物上起步后迅速打开阀门并能行驶到挡位和速度；终点处铺 2 ～ 3m，车辆到达后迅速换挡降速，确保开头、终点均匀一致；纵缝处理（先从右侧向左侧施工）：纵向接缝必须顺直，搭接宽度为 10 ～ 15cm；在进行接缝处理时，第一幅左侧的橡胶沥青正常喷洒，而碎石则要减少 10cm 左右的撒布宽度，从而为接缝做好准备，第二幅右侧的橡胶沥青洒布与第一幅交叉重叠 10cm 左右（两个喷嘴形成的半个扇面重叠），使橡胶沥青用量刚好达到正常要求，右侧碎石撒布正常，左侧仍保持减小 10cm 左右的宽度，以此类推，直至最左边幅时施工左侧调整到正常状态。对纵向边缘与构造物连结处，进行喷洒时，喷油管外端设遮护挡板，或用塑料薄膜对结构物进行遮挡，不得污染防护设施。
⑤养护。成型后的封层须进行早期养护，封闭交通 1 ～ 2天。初开放交通时，车速不得超过 20km/h，严禁刹车或调头。未稳定成型的路段，严禁兽力车和铁轮车通行。发现局部损坏，及时修补。
（三）施工效果
橡胶沥青同步碎石封层标准的碎石粒径是9.5mm；交通量低于每车道5000辆也可以用12.5mm碎石。如果没有对碎石预拌处理，施工初期路表颜色有花白现象，没有沥青混凝土颜色均匀，且有少量飞散，但这并不影响路面质量。如果采用预拌碎石可以改善早期表观质量，在通车1个月以后，施工路面表面将平整密实，在高温作用下结构层颜色不断变深，均匀一致，无骨料剥落脱皮现象，即可达到预期的效果。
总之，橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中可以预防沥青路面水损害，治愈路面轻微裂缝，恢复路面抗滑性能，防止路面老化，具有施工快捷，成本低廉等优势，适用于各种公路等级、交通条件，在公路建设养护中将会得到越来越广泛的应用。
参考文献：
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[3]宋人武.桥面橡胶沥青碎石封层层间结合稳定性研究[J].筑路机械与施工机械化，2016，05
论文作者:宋兵,周涛
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/11/25
标签：沥青论文; 碎石论文; 橡胶论文; 石料论文; 路面论文; 公路论文; 粒径论文; 《基层建设》2016年19期论文;