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摘要：铁路信号系统是铁路现代信息技术的重要组成部分，担负列车运行控制与调度指挥自动化的关键性作用。如何提高上述系统的抗干扰性，避免产生错误的信号输出，保证运营安全，是重要的技术课题，地铁信号系统是负责传输列车运行信号的结构，可及时把整条线路的交通状态传达给控制中心，以引导操控人员正确的控制列车。为了保持信号系统的高效率传输，对其存在的干扰因素深入分析是必不可少的，本文分析了电磁干扰对地铁信号系统的影响。
关键词：电磁干扰；地铁；信号系统；影响分析
所谓电磁干扰EMI是指任何能使设备或系统性能降级的电磁现象。主要有传导干扰和辐射干扰两种。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合(干扰)到另一个电网络。辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合(干扰)到另一个电网络。
地铁信号系统的各个子系统之间基本上都是通过电缆线路把室内室外设备联系起来的，室内室外设备间存在一定的逻辑联锁关系。室内设备通过采集室外设备的状态，经过联锁计算并结合操作人员的指令，产生驱动命令，通过驱动电路对室外设备进行控制，从而确保行车安全和效率。因此信号系统的安全可靠工作关系重大。如果，不对其采取有效的抗干扰措施，后果堪忧。故解决电磁干扰问题意义重大。
1 地铁车辆电磁干扰产生原因
在地铁实际运行过程中，电子设备与电气设备的电波以及自然界中的雷电等自然现象都可以称为地铁车辆的电磁干扰源，多样性的电磁干扰源通过不同频段以及不同途径对地铁车辆的运行造成了电磁干扰威胁。通常来讲，地铁车辆搭载的通信设备都存在着较大的惯性时间常数，这就导致地铁车辆容易受到工频干扰源、设备干扰源以及微波干扰源的干扰。
通常来讲，地铁车辆的电磁干扰并非是单纯性质的电磁现象，在地铁车辆实际运行过程中，如微处理器、微控制器以及传送器等电子设备会形成电磁干扰源对地铁车辆产生电磁干扰，而这种电磁干扰需要一定的传输通道才可以实现对地铁车辆的干扰，由于地铁信号系统内存在电磁波的辐射现象，这就创造了电磁干扰的耦合路径。一旦地铁车辆电路中的电流产生变化，就会对其信号系统产生不同程度的电磁干扰。而地铁车辆的电磁干扰也需要一定的接收器材对电磁干扰进行接收，因此可以说地铁车辆受到的电磁干扰与车辆系统装备中的接收器装置也存在着直接关系，地铁车辆接收射频辐射的方式导致了电磁干扰的产生。
2确保地铁车辆电子设备的电磁兼容性
在实际运行过程中，地铁车辆不仅会受到自然界雷电以及外部无线发射站的影响，同时也会受到内部电子设备的电磁干扰，这严重影响了地铁车辆运行的可靠性。尽管现阶段我国很大一部分地铁车辆采用屏蔽手段对地铁系统内的外部电磁干扰进行削弱，但却难以有效地解决地铁车辆内部电子设备的干扰。因此为了抑制地铁车辆受到的电磁干扰，不仅应当对地铁系统的外部电磁干扰进行屏蔽，还应当确保地铁车辆内部电子设备的电磁兼容性，并将电磁兼容性作为重要指标，对地铁车辆电子设备质量进行严格把关。
地铁车辆内部显示器、通信设备以及控制器等设备都会产生一定的电磁干扰，因此在购置此类电子设备时，必须确保电子设备符合地铁系统的电磁兼容性标准，优先选择具备较强抗干扰能力的电子设备，并利用隔离、浮地技术等方式，削弱电子设备产生的电磁干扰。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在购置地铁车辆电子设备以及电气设备时，应当加强与生产厂商的联系与沟通，深入了解电子设备具体抗干扰指标，对其差模拟制比、耐压能力等情况进行了解，合理规划电子产品工作的磁场强度环境。与此同时，还应当加强对电子设备电磁兼容性的监督，建立实时动态监控系统对其电磁兼容性进行掌握，并考察电子设备在实际工作中的应用业绩。
3电磁干扰对地铁信号系统的影响
信号系统是地铁工程信息化建设的重点构成，其主要功能是及时传递地铁信号，指导操控人员合理调控列车运行，避免各种意外事故的发生。一旦地铁信号系统出现异常，其对整条交通线路的安全性将造成极大的危害，严重时引发交通事故。根据勘测数据显示，电磁对地铁信号系统的干扰影响表现在轨道、列车、通信几个方面。
以某一列车的运行状态为研究对象，经监测获取相应的轨道电路运行资料，其干扰波形.音频轨道电路正常工作范围内干扰的限值为600mA；A1、B1、C1、A2、B2、C2分别表示干扰信号变化的状态。在列车向接触网要电的时间段A1→B1和A2→B2，因接触网直流电流的扩大，音频轨道电路工作范围内的干扰信号也更加强烈。
4、产生电磁兼容问题的原因
对电磁兼容问题的关注，主要围绕构成干扰的三要素来进行。这三要素是：电磁干扰源、传输路径和敏感设备。
4.1、电磁干扰源
电磁干扰源实际上是一种电磁能量，它能使共享同一环境的人或其它生物受到伤害，或使其它设备、系统发生电磁危害，导致性能降级或失效。一般说来电磁干扰源分为两大类：自然干扰源与和人为干扰源。其中自然干扰源主要来源于大气层的噪声、地球外层空间的噪声。人为干扰源来自有机电或其他人工装置产生电磁能量干扰，其中一部分是专门用来发射电磁能量的装置，称为有意发射干扰源。另一部分是在完成自身功能的同时附带产生电磁能量的发射，成为无意发射干扰源。
4.2、耦合途径
耦合途径即传输干扰的通路或媒介。电磁干扰传播途径一般也分为两种：即传导耦合方式和辐射耦合方式。任何电磁干扰的发生都必然存在干扰能量的传输和传输途径（或传输通道）。通常认为电磁干扰传输有两种方式：一种是传导传输方式；另一种是辐射传输方式。因此对于干扰的敏感器，干扰耦合可分为传导耦合和辐射耦合两大类。
在实际工程中，两个设备之间发生干扰通常包含着许多种途径的耦合。正因为多种途径的耦合同时存在，反复交叉耦合，共同产生干扰，才使电磁干扰变得难以控制。
4.3、敏感设备
敏感设备是指当受到电磁干扰源所发出的电磁能量作用时，会受到伤害的人或其它生物，以及会发生电磁危害，导致性能降级或失效的器件、设备。许多器件、设备、系统既是电磁干扰源又是敏感设备。敏感设备是对干扰对象的总称，它可以是一个很小的元件或一个电路板组件，也可以是一个单独的用电设备甚至可以是一个大型系统。
5 结论
总之，电磁干扰破坏了地铁信号系统的稳定运行，对列车安全行驶造成了巨大的隐患。确定地铁信号系统电磁干扰的来源之后，技术人员需及时采取有效的方案处理干扰问题，保持交通信号的有序传输。
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[3] 范良.地铁信号系统发展趋势及功能区别[J]. 价值工程. 2011(01) ；
论文作者:唐林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/29
标签：地铁论文; 干扰论文; 电磁干扰论文; 信号论文; 车辆论文; 系统论文; 电磁论文; 《防护工程》2018年第16期论文;