中铁隧道局集团二处有限公司 河北三河 065201
摘要：现阶段，随着城市化进程的不断加快，城市交通压力越来越大，地铁在城市发展中有效缓解了交通压力。随着地铁在众多城市中的广泛应用，明挖发作为一种常用的地铁施工技术，其施工质量受到社会的广泛关注，防渗漏施工成为地铁施工的重点，文章将对地铁渗漏原因和防水措施进行分析，并以具体工程案例进行说明，以期为相关人员提供参考。
关键词：明挖；地铁车站；渗漏水；原因；治理措施；案例分析
引言
在城市化快速发展的背景下，地铁的出现有效提升了城市交通的运输能力，缓解了交通拥堵问题。由于地铁工程作为地下施工，因此，防渗漏施工质量直接关系到地铁的安全性和耐久性，一旦出现渗漏问题，不但维修难度较大，而且还会影响地铁的使用寿命。因此，在施工中采取合理处理措施，对于降低渗水及漏水事故发生，具有重要意义。
1明挖车站概述
明挖法施工主要是从地面向地下分层、分段开挖，直接达到设计要求的高程和尺寸，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后进行回填恢复地面的一种施工方法。采用明挖法进行施工需要注意的问题较多，例如土方开挖、地下水位及防水工程等，另外，其还具有以下优势：施工速度快、工期短，施工成本低等。如果实际施工采用明挖法施工，那么要对施工现场条件、车站主体结构等进行了解，合理制定施工方案，确保施工顺利开展。
2地铁渗漏水发生的原因
2.1混凝土自防水问题
地铁车站中出现渗漏渗漏水，大多数是从混凝土裂缝中渗出的，混凝土裂缝产生的原因如下：第一，在混凝土浇筑施工中，由于没有进行连续浇筑，而出现的冷缝；第二，浇筑过程中没有进行充分的振捣，导致混凝土结构存在缝隙；第三，水泥用量及塌落度不合理，进而导致混凝土开裂；第四，混凝土养护不到位，导致温度裂缝出现。
2.2施工缝和变形缝的问题
地铁车站的渗漏水主要集中在两个地方：施工缝和变形缝。对于这两处容易发生渗漏水的原因，可从以下几个方面分析：第一，水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；第二，用于施工缝的止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；第三，施工缝处理不干净，含有浮渣；第四，施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善固定保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；第五，止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，混凝土振捣不充足。
3地铁明挖车站防水施工措施分析
3.1混凝土结构自防水要求
就混凝土结构而言，其自防水要去包括以下几方面：第一，混凝土抗渗性能要达到设计要求，通常情况下，抗渗等级为P10；第二，在环境温度方面，在80℃以内防水混凝土性能才能得到有效发挥；第三，垫层混凝土强度等级要高于C15，厚度不低于100mm。如果部分区段地质条件差，垫层厚度不低于150mm；第四，合理控制混凝土裂缝，迎水面和背水面混凝土裂缝最大宽度分别控制在0.2mm与0.3mm以内，两面均不能出现贯穿裂缝；第五，结构迎水面保护层厚度不低于50mm。
3.2底板与侧墙防水
施工中，底板与侧墙必须采取防水措施，一般而言，选择SBS卷材作为防水材料，采用粘贴法或机械固定的施工工艺，然后进行接缝施工，促使卷材的铺贴质量得到提高，实现防水效果。在底板和侧墙粘贴SBS防水卷材，厚度控控制在4mm，施工中采用双层铺设的方法，需要特别注意的是，背水面与迎水面采用的材料不同，背水面采用S4类材料，迎水面采用PE4类材料。在施工过程中要严格按照施工工序进行，在基面上将卷材用条粘或点粘方法进行固定。施工中如果存在管线穿越防水层，应先对穿线部位进行施工。底板铺设时，在底板基面铺设一层防水层，然后用满粘法在第一层防水层面上铺设第二层防水层，连接两层防水层时，为避免漏水，搭接缝要错开。
3.3顶板附加防水层
首先，对基层进行处理，然后将的底层涂料涂于基层上，并铺设增强层，增强层铺设完毕后方可铺设第一层防水层；其次，对第一层防水进行养护，然后铺设第二层防水层，重复上述工作，直到第三层防水层施工完毕。在施工过程中，基层处理是关键，基层处理不好，将对后续防水层及加强层施工都会带来不良影响，所以在基层处理中，如果基层表面不平整，要先将表面疏松凿除，用高压水冲洗基层，待表面坑槽干燥后填充压实，一般填充材料选择聚氨酯密封胶。
4明挖地铁车站渗漏水治理案例
4.1工程概况
某地铁车站位于城市绿化带下，车站为双层三跨岛式站台车站，长约为214m，标准段宽约为22m，底板埋深约为18m，最深处超过20m。车站采用浅埋明挖顺做法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，内侧设置横向支撑。车站地质及水文地质构造自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层（包括粉土填土层、粉土层、粉质黏土层、粉质黏土层、卵石层、粉质黏土层、卵石层），车站明挖基坑深度超过17.6m，共穿越两层地下水，分别为上层滞水和潜水。
4.2基坑渗水情况
车站8月中旬开始进行围护结构钻孔灌注桩施工，9月末开始土方开挖并喷射混凝土，基坑土方开挖一定深度后出现渗水现象，部分情况较为严重，出现明水流，导致局部桩间土塌方现象，增加挂网喷射混凝土施工难度，安全系数降低，影响基坑稳定性。开挖到基底时，基底部分位置地下水上渗，基底积水，工作面泥泞，工人无法施工作业，使混凝土垫层、接地系统等施工难度加大，同时在结构防水施工中由于网喷面渗水，满足不了防水铺设条件，给防水施工造成了一定的困难。
4.3施工中基坑渗水治理措施
4.3.1土方开挖中渗水治理
土方开挖后可以看出渗水层主要分布在上层滞水、潜水埋深范围内，位于粉细砂层。在此阶段为使桩间喷混凝土能够顺利施工，在出现层间土局部塌方的桩间位置斜向下约15倍钢筋长度打设锚杆，锚杆上、桩间土掉落位置以砂袋填充，固定后立即挂网喷射混凝土，喷射混凝土初凝时间不超过5min，终凝不超过10min。
4.3.2基底渗水治理
开挖到基坑底部后，部分位置出现渗漏，例如反梁位置、废水坑位置，而由于桩间渗水下流后，在基坑周边形成积水，给施工带来不便，严重影响施工质量，因此，在处理上述问题时，采用了基地施工盲水沟的方法，如体1所示。具体做法如下：盲沟沿基坑及基坑底部、槽周边布设，尺寸设计为400mm@400mm，纵向每隔约10m～20m处设一积水井，积水井尺寸设计为800mm@500mm@800mm，用潜水泵将积水排出基坑外。盲沟、积水井内由下到上填充石子、级配碎石，混凝土垫层浇筑时，盲沟上铺设塑料膜，防止混凝土流入盲沟影响排水效果，并且在垫层上盲沟位置预留排水孔洞。
图1 盲沟做法示意图
结束语
综上所述，在明挖地铁车站施工中，为了提高地铁施工质量，保障地铁运行安全，首先要对施工具体情况进行勘察，并合理制定施工方案，做好防渗漏水施工，提高防水施工质量，为地铁安全、稳定运行奠定基础。
参考文献：
[1]陈辉.地铁车站叠合墙渗漏水防治措施[J].上海建设科技，2017（03）：24-26+33.
[2]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥，2017（04）：77.
论文作者:牟勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/6/19
标签：混凝土论文; 地铁论文; 基坑论文; 防水层论文; 车站论文; 渗漏水论文; 底板论文; 《基层建设》2018年第7期论文;