武汉铁路职业技术学院 湖北 武汉 430205
摘要：轨道系统的实际情况会对高速列车的运行产生很大的影响，能够保证其平稳性。在无砟轨道实际应用之后，其中出现的病害就会对线路的平顺性与稳定性产生严重的影响。从现阶段的实际情况可知，病害的整治措施有很多种，所以在出现问题的情况下，需要针对实际情况提高解决措施的有效性。本文就相关内容展开了综合性的分析与阐述，借此提升其实际效果。文章首先介绍了无砟轨道整治评估的意义，并分析了无砟轨道结构病害与整治方法。希望通过本文对相关内容的阐述与研究可以进一步提升其实际效果，为我国的实际发展提供更大的帮助。
关键词：无砟轨道；结构病害；整治方法
前言：无砟轨道具有较高的稳定性，刚度结构相对来讲比较好，而且具有更好的耐久性，在实际维修的过程中技术比较成熟。当前各个国家都在使用这一技术。无砟轨道在实际使用的过程中，很难完全避免各种损坏情况的出现。在列车保持高速行驶的过程中，会对轨道造成更严重的影响，如果不能及时进行维修，就会导致列车不能有效运行。所以无砟轨道故障诊断技术是现阶段高速铁路长期运行安全之中的保障。因为我国无砟轨道建设里程相对较长，所以在实际运行的过程中会遇到很多问题，例如工作人员对其中新出现的问题不够了解，不能找到有效的解决方式，或者是维修时间比较紧迫等问题。所以需要对其进行针对性的划分，提升相关工作的实际效果。
一、无砟轨道整治评估的意义
从我国现阶段的实际发展来讲，高速铁路不断的发展，对轨道的平顺性提出了更高的要求，使无砟轨道已经成为高速铁路建设的主要形式。在施工的过程中大量的使用这一方式，借此为我国高速列车的实际运行提供更大的帮助。但是无砟轨道病害的出现对轨道结构会造成一定的负面影响，例如出现沉降问题会对其实际情况造成严重的影响。安全性是铁路运营中的重点，在对病害进行维修的过程中，需要通过更有效的措施将其解决，对无砟轨道的整治情况进行综合性的分析，确定维修方式所获得的实际效果，降低其出现问题的可能性。
从现阶段的实际情况可知，对轨道结构病害进行整治的过程中会使用到轨道动态监测法、光纤传感监测评估法等方法。在这些方式使用的过程中需要针对高速铁路无砟轨道结构进行综合性的分析，对当前所使用的无砟轨道诊治方式进行分析，借此为相关工作的实际效果提供更大的帮助。
二、无砟轨道结构病害与整治方法
（一）无砟轨道病害类型
现阶段我国使用的无砟轨道主要类型为CRTSⅠ和CRTSⅡ两种，第一种是单元板式无砟轨道，而第二种是纵连式无砟轨道，两种方式的结构设计虽然并不是完全相同，但是因为都是无砟轨道，出现的病害也基本相同，这一情况与其结构相似有很大的关系。
第一种是砂浆垫层和轨道半结构离缝，这一情况也叫做轨道板吊空，造成这一问题出现的原因主要是因为轨道板四角翘起、灌注砂浆不够饱满、轨道板与砂浆层涨缩速度不够均衡。第四种是钢轨精调过程中扣件出现了问题。这一情况会造成轨道结构不够平顺，导致动车通过时会出现摇晃的情况，使列车舒适性下降很多。从实际情况可知CRTSⅡ主要是纵连板式结构，1毫米以下的离缝即便是贯穿缝通过现阶段常用的人工检查方式也很难被检测出来[1]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因为恶劣天气所造成的影响，加之列车通过会拍打轨道板与砂浆层，会导致离缝不断加深、加大，使轨道板出现严重损伤。
第二种是砂浆层缺损结构病害，这一问题指的是因为老化所造成的砂浆层断裂问题。因为我国早期进行检测工作的过程中，优化了砂浆配方，并且进行了灌注袋保护工作，所以很少出现这一问题。
第三种是预埋套管损伤，无砟轨道扣件系统紧固部件基本上都是使用预埋尼龙套管，一些尼龙套管会因为使用时间的不断延长使其出现老化的问题，导致扣件系统效果不能有效发挥，对行车安全造成了严重的影响。
第四种是混凝土问题，这一问题指的是无砟轨道混凝土结构出现了问题，例如轨道板混凝土掉块和钢筋裸露等方面的问题都属于这一范围。
（二）无砟轨道病害整治方法
无砟轨道在实际整治的过程中需要针对不同情况制定出具有针对性的方式，对其进行相应的维修工作，保证有关工作的实际效果更好。
第一种是进行轨道板结构离缝维修，从砂浆层轨道板结构维修的过程中，使用最多的方式就是进行注浆。在实际使用的过程中，需要按照压力情况选择不同的方式，例如低压将注浆法、高压注浆法和常压注浆法等。因为轨道系统的离缝高度相对来讲非常小，通过相关实验可知，低压注浆法的实际效果最好，因为在列车通过时对砂浆层的气压强度一般会在100kPa左右，注浆机的灌注压力也需要在这一数值左右，借此保证注浆压力对轨道板与砂浆层不会产生破坏效果。如果裂缝超过了1mm则需要在注浆段最远处设置观察孔，确定其是否饱满。如果没有超过1mm，并且是连续离缝，则需要使用细钻头按照砂浆层上沿进行打孔注浆。如果裂缝并不是连续的，则需要使用细丝判断其实际情况，并通过多点注浆的方式解决相关问题。
第二种是进行砂浆层缺损的维修工作，在这一过程中需要通过以下施工方式提升其实际效果。第一步需要清理其中出现问题的砂浆层，将其中的杂质清理出来，减少相关问题所造成的影响。第二步则需要将混凝土底座表面打磨粗糙，并将其中的浮土等杂质情况干净。第三步则是间隔0.3m打入钢钉，在其表面刷上底漆。第四步是在其中填入修补的砂浆，并将其捣紧。第五步是立模到材料固化的整个过程需要降低因为重力因素导致材料出现脱落的可能性。第六点是需要将施工现场的垃圾清理干净，借此保证环境的整洁。
第三种是预埋套管损伤的整治方式，预埋套管会埋在混凝土轨道板之中，所以很难将其完全取出来，比较有效的方式就是通过水钻将其钻出，但是在实际维修之前需要进行套管定位工作，实际施工步骤分为以下几步。第一步是需要将扣件拆除，使其中的预埋套管露出表面，通过定位装置确定套管的实际位置[2]。在此之后还需要使用合适的钻头将套管取出来，将其中的水分清理干净，使其保持干燥，向其中导入锚固树脂，并重新旋入套管之中，进行定位工作。在树脂固定之后，需要重新进行扣件组装。在完成相关施工之后，需要将施工垃圾清理干净，借此保证环境不受影响。
第四种混凝土损伤维修，混凝土损伤是为了防止因为混凝土损伤造成钢筋裸露或者是不能正常发挥作用等情况的出现。在维修的过程中需要保证其强度符合混凝土的实际要求，而且其需要具有较好的粘结性和抗腐蚀效果，还需要降低其出现脱落等方面的问题，在实际施工的过程中需要凿动松动的混凝土，在混凝土损伤位置表面进行植筋工作，清除出现损伤位置的杂物，清理干净之后涂刷底漆，按照混凝土的形状进行制模并将树脂填入其中，在树脂完全固化之后将模具去除，最后同样需要进行垃圾清理工作，保证环境卫生问题。
结论：伴随着我国高速铁路快速发展的过程中，无砟轨道经常出现的病害不断出现。在了解国外经验的基础上，进行相应的整改，使其获得更好的效果。从我国现阶段发展的过程来讲，需要通过更有效的方式解决无砟轨道中出现的各种问题，保证高速铁路无砟轨道结构使用良好。现阶段还需要进一步研究高速铁路无砟轨道结构，不断的累积经验，借此推动高速铁路技术的不断发展，为我国的进步提供更大的帮助。
参考文献
[1]李杰.注胶法整治某高速铁路无砟轨道路基翻浆病害[J].路基工程，2015，10(03):228-231.
[2]齐冬有，何昌毓.某高速铁路无砟轨道道床结构层间离缝病害的治理[J].中国建筑防水，2015，11(06):41-44.
论文作者:李萌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/22
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