摘要：针对地铁施工项目，对盾构法技术具体应用进行深入分析，包括盾构机下井、安装调试、出洞、掘进、管片运输和拼装、进洞等内容，以此为实际盾构法施工提供参考借鉴，保证盾构施工顺利、安全进行。
关键词：地铁施工；盾构法
如今，城市的不断发展对地铁这一重要的地下交通工程提出了更高要求，为满足工期进度和质量等方面的要求，越来越多的地铁工程采用盾构法施工，通过对盾构法的利用，不仅能保证工期，还能很好的保证施工安全与质量，是一项公认的理想地铁施工技术。
1盾构机下井和安装调试
1.1下井
盾构机通过工作井向下吊入，盾构机自身重量为200t左右，下井前分解成5块，重量最大的1块为60t左右。对吊机工作能力进行综合考虑，决定以200t汽车吊为主，辅以40t汽车吊完成下井。在正式下井前，需要做好下列工作：从地面把测量控制点设置到井下的底板；设备台车行驶的轨道；吊入台车同时将其安放至轨道；在始发端设置好反力架与托架[1]。
1.2安装
（1）对盾构机分解块进行组装连接；
（2）对盾构机和台车及其线路、管路及机械部件等进行连接；
（3）对盾构机中的附属装置进行安装；
（4）连接位于台车顶端的风道管与皮带机；
（5）安装盾构机刀盘上的所有刀具。
1.3调试
（1）调试盾构机刀盘的实际转动情况，包括转速与正转和反转；
（2）检查盾构机上刀盘的所有刀具，包括安装是否牢固，伸缩是否自如等；
（3）检查铰接千斤顶实际工作情况，如左右方向上的伸缩是否正常等；
（4）检查推进千斤顶实际工作情况，如伸长与收缩是否正常等；
（5）检查保园器的平移和伸缩情况是否正常；
（6）检查油泵和油压管路是否畅通；
（7）检查盾构机润滑系统是否处于良好状态；
（8）检查盾构机冷却系统是否处于良好状态；
（9）检查盾构机过滤装置是否处于良好状态；
（10）检查盾构机配电系统是否处于良好状态；
（11）检查盾构机控制盘上所有开关及显示装置是否处于良好状态。
经以上检查和调试确认合格后，开始下一道工序的施工。
2盾构机掘进
2.1初始掘进
（1）将洞门中的所有围护结构墙都凿除干净；
（2）将洞门处的密封圈设置到位；
（3）将初始段的反力架设置到位；
（4）准备好在施工中需要用到的所有临时管片；
（5）做好渣土运输的准备；
（6）将盾构设置在设计指定的位置；
（7）布置好地面的监测点，同时开始获取相应的成果；
（8）对盾构密封刷进行密封油脂的涂刷。
2.2正常推进
2.2.1准备工作
以试验确定的参数为依据，对始发段的设备做适当调整，以此为后续正常施工做好准备，需要注意的内容包括：将反力架、托架及临时管片都拆除掉；对后续台车进行移动；按照轨迹进行双线轨道的铺设；对管线进行必要的连接与延伸。
2.2.2掘进
盾构机的掘进主要由操作人员进行控制，现场的计算人员通过计算确定初始土压。在开始掘进时，于盾构正面及上、下方均安装压力传感器。然后将出渣口的闸门打开，再开启出渣管道设备及刀盘与螺旋机，使千斤顶推进至指定位置，待调整好后开始对土体进行切削，掘进开始[3]。
2.2.3出渣和进料运输
待盾构处于正常的掘进状态后，出渣及进料运输会对掘进速度造成很大影响。对于泥水平衡盾构，其出渣与进料均借助管道进行运输，此时应使管道保持畅通，且配套设备都能正常运转。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆掘进过程中，在工作井地面放置泥浆拌制装置，按照40m的间隔距离连接输送管，使注浆能够保持连续。
2.2.4测量与方向控制及纠偏
根据建设单位给出的具体坐标点，各区间进行独立控制网的构建，以平面控制点为依据将其投影至工作井以下，借助工作井进行精准控制点测设，然后向地铁隧道中进行导线点的引设。导线点设置在吊篮上，在隧道的上部，按照30-60m的间隔距离布置吊篮。以导线点为依据，对盾构机和设计轴线之间的偏差进行测量。
2.2.5注浆
在盾构机掘进时，管片和土体间会形成一定空隙，此时需要使用浆液进行回填处理，回填时的浆液采用注浆泵注入，通过位于盾构机尾部预设注浆孔到达空隙内，掘进必须注浆保持同时，以此避免地面发生沉降，同时在管片的周围得到致密保护层及防水层[4]。
2.2.6防水
（1）设置在管片的所有密封垫都应粘贴牢固，同时所用该材料的类型及位置都要满足设计要求，特别是要注意角部粘贴必须牢固。
（2）对管片进行吊运时，应避免和密封垫发生触碰，当产生脱落的情况时，应立即将其粘回去，对管片进行安装之前，必须做好检查。
（3）对盾构机的操控应保持均衡，特别是在转弯的部位，防止转弯时角度太大使管片产生错台，对密封垫之间的密贴与搭接造成影响。
（4）及时采用浆液回填处于管片后部的孔隙，如果检查发现了渗水的情况，应进行补浆处理。
（5）对管片上的螺栓进行紧固时，应检查确认止水垫圈设置是否完好。
3管片运输与拼装
3.1运输
待预制管片实际强度达到要求后，采用平板车将其运输到施工现场，然后经检查验收确认合格后，使用龙门吊将其卸至堆放区内进行分环堆放。为避免管片堆放时产生损伤，需要在地面上设置专门的支架，且堆高不能超出3层，在管片间还要设置垫木[5]。
3.2拼装
采用井上行车将管片吊放到平板车上，然后利用电瓶车将其运输到台车下，再用电动葫芦吊送到拼装机下。在安装过程中，先对千斤顶进行回缩，然后按照从下到上的顺序逐个安装。在安装的同时穿入连接用螺栓，对封顶块进行安装时应保持1/3的搭接，然后沿纵向插入，保证分布的均匀性。将管片安装好，并检查合格后，将所有螺栓拧紧。
4盾构进洞
（1）在盾构机进洞的前50环实施贯通测量，用于确定盾构机所处实际位置及姿态。之后的掘进过程不能产生较大偏差，并根据偏差的方位对盾构机所处位置及姿态进行调整，使其满足进洞尺寸实际要求。该调整需要在刀盘正式入洞之前进行，防止在进洞以后发生意外。
（2）处于洞圈中的混凝土共分成六块将其凿薄，在洞门的中心通过穿孔进行应力释放。待盾构机和井壁之间的距离达到5m后，开始减小正面土的实际压力，待盾构机的头部和井壁完全贴紧后，压力变为零。为了减小压力导致洞门墙体产生推力，可通过处于洞门中心的孔来释放压力，确保处于洞前的土可以进入到井中，从而减小盾构整体推力。
（3）处于洞圈中的混凝土应分块吊除，使盾构机能够连续推进，待刀盘从洞口处伸出后，立即设置并封堵好止水钢板。将衬砌安装到洞口处后，进行止水钢板的安装，再用水泥对缝隙进行封堵，同时向空隙中注入泥浆，避免渗漏导致塌方[2]。
5结束语
综上所述，盾构法是目前最常用的地铁隧道施工方法，为保证地铁盾构施工顺利完成，必须从最初的下井开始做好施工控制，并在施工中予以严密的监测，动态掌握盾构实际情况，并作相应的调整，从而保证盾构施工质量。
参考文献：
[1]孙延盼，万凯，王涛，刘跃雄，彭俊锋，何知，董晓龙.无锡地铁盾构组合工法接收施工技术[J].市政技术，2018，36（06）：82-85.
[2]王军.地铁盾构法施工对翠屏山隧道的稳定性分析[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2018，31（03）：17-22.
[3]王晓军.城市地铁盾构施工关键技术及要注意的若干问题[J].建材与装饰，2018（36）：246-247+111.
[4]李俊威.地铁盾构法施工中盾构机转接始发技术研讨[J].工程建设与设计，2018（15）：208-209+212.
[5]陶洋，顾伟红.基于因子分析和BP神经网络的地铁盾构施工成本风险分析[J].科学技术与工程，2018，18（14）：256-262.
论文作者:张豆豆
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
标签：盾构论文; 管片论文; 地铁论文; 将其论文; 台车论文; 千斤顶论文; 状态论文; 《防护工程》2019年第5期论文;