关键词：高速铁路 供水 管理
1.高铁供水系统安全管理的特点
1.1安全管理特点
高铁供水安全管理的特点主要体现在以下四个方面：
（1）动态性。高铁供水系统是一个对铁路线路和生产、生活及消防的综合供水系统。高速铁路的安全供水决定了高路运输安全和行车安全，一旦发生因供水管网断管泄漏，会对高铁线路产生不可估量的安全隐患或事故；同时因供水管网压力均保持在0.4~0.6mPa，对各种地下设施、路基造成损害，一旦出现行车事故或是在线路中的供水管路泄漏，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。
（2）反复性。由于供水设备全部埋设在地面下，供水设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。
（3）复杂性。供水系统的各种设施在线中下、站场内铺设，供水管路受地形、环境、气候、供水管网材质、施工工艺和施工标准不同，具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。
（4）独特性。高铁供水管网受动车的冲击性造成对地面的扰动、压力变化、水锤等负荷非常频繁，同时运行环境的不同，这对安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高供水安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。
2.供水系统面临的主要安全问题
目前供水管网系统面临的主要问题有：人员严重不足、供水管网无备用、管路穿越线路为直埋、管路材质差、施工标准不高、管材抗压强度低等问题。
2.1高速铁路供水中，人员编制较少，造成对管网的运行维护和日常检修中人员严重不足，不能满足高速铁路安全供水的需求。同时在高速铁路对供水人员的要求较高，职工技能和实际操作不能与新设备、新工艺检修水平同步，造成对设备的检修、维护、保养达不到标准。
2.2供水管网的铺设施工中，未有备用管网可替代。供水管网受材质、压力、环境的影响较大，特别是供水管网在穿越、平行高铁线路时，因未设置专用管网地沟，一旦发生泄漏，会造成线路下沉等不安全隐患和客车行车事故。
2.3高速铁路供水管路的设计标准不高、施工工艺和管材承压低、管材受管网压力波动较大、抗压强度低也是对造成对高铁安全的隐患之一。
2.4结合高铁运行以来发生的管网漏水等故障，主要表现在以下几个方面：
2.4.1设计标准不高：管路穿越、平行时未设置专用管网地沟。
2.4.2管网材质、施工工艺标准不高：供水管网自高铁运营以来，受材质、压力、施工工艺不高发生的管路漏水较多。从多次的抢修施工中主要存在着供水管网材质差、承压低、管路接头为热熔接头，施工工艺不达标，造成因接头拉开、压力较大时管材鼓包、开裂等情况的发生。
2.4.3供水管网施工监管欠缺。从施工中监管不到位，管路走向与实际不符。
3.加强供水安全管理的措施
现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障供水系统的正常运转非常重要。
3.1强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能
想要达到高铁供水的安全要求，确保高铁运行的安全有效进行，保障供水管网的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路供水安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力；定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。因为维修技术的日益发展，对维修人员的素质要求也愈来愈高，如对专职点检人员的要求必须具有相当丰富的实际经验，一定的基础理论水平和较强的管理能力，要求检修人员多能化，以能实现满负荷高效率工作，所以提高设备管理专业化人员的培训，重点是对工班长技术业务技能和管理工作水平的培训尤其重要。而现有的人员状况和管理人员存在业务技能差，人员老化，技术断层的问题，急需一大批具有专业技能的人员来担任工班长，以提高工区专业管理能力。对设备管理人员，进行设备管理知识和技术水平培训，促使他们学习在前、掌握在前。不仅熟练掌握设备结构原理和工作性能，而且结合生产实践对设备进行技术升级改造。对设备操作与维修保养人员，注重技能培训。通过有针对性的培训，使岗位操作人员很快熟悉设备性能，掌握新型设备的使用和保养技术。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。
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3.2增强过程监控力度
对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。
3.3增强创新管理意识
对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，重视对技术人员的培养，鼓励技术创新，加大技术成果的奖励力度。各级技术人员根据生产需要对设备进行局部技术革新和改造，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提高设备整体维护水平，提升管理的水平和高铁供水的安全性以及稳定性，进而使供水设备的营运质量得到提升。
3.4规范完善台账精细化管理
规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。
3.5提高供水设备质量
想要达到高铁供水的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的管理过程中，可以采用SCADA系统（数据采集与监视控制系统）对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。
3.6提高“天窗点”设备检修利用率
供水设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。
主要方式：
一是改变现有的检修方式：改定期巡视检查、中修为点检定修制，以设备诊断、预防、来预测设备零部件的寿命周期，以设备的实际技术状态为基础的预防维修制度。由车间技术专职、检修工区专业人员组成，确定检修的项目及备件、主材料需用计划，提出改善措施，以便“对症下药”，使设备始终处于稳定运行状态，不断提高设备利用率。
二是利用现有的检测设备和点检制的制度和标准，对设备的关键、重要部位，设置检测探头进行状态监测，或按照点检周期采用诊断测试的仪器仪表进行精密点检，还对设备进行解体检查，做好详细的测量记录，准确把握住设备技术状况。这就要求必须建立完善的设备管理台帐。
三是以点检定修为基础强化设备运行管理；管理应实行分级管理、动 态管理、全过程管理和档案管理。主要作法是①设备隐患分级管理。可分为一般级隐患和重大隐患。②档案管理。发现的隐患均建立台账 ，由检修部门建立台账。台账内容包括：隐患项目名称、隐患内容、发现时间、计划整改时 间、实际整改时间、负责人等。③动态管理。对于发现的隐患，及时安排整改，对于暂时无 法整改的隐患，制定有效的监护措施，掌握其劣化趋势，并限期整改。④全过程管理。从隐 患的发现到最后消除，均有项目负责人按照“三定三强化”的原则(定措施、定责任人、定整改时间，未整改前强化监护、强化整改的全过程管理、强化考核)使设备隐患始终受控， 确保了设备、人身安全。
四是将设备使用过程的安全措施写入管理制度；一方面要制止设备使用中的蛮干、滥用、超负荷、超性能、超范围使用，造成设备过度磨损 ，寿命降低，导致安全事故。另一方面要提高设备使用效率，避免设备因闲置而造成的无形 磨损。
五是在管理上采用PDCA工作方法，从存在问题到提出改进对策和实施措施，这对提高设备维修管理水平起了一定的推动作用 。
3.7根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展设备检测、日常巡视等专项检查，通过开展专项检查，及时发现设备存在的隐患，预防设备故障，确保供水设备安全运行 全面提升高速铁路设备运行质量。
3.8编制事故应急预案
由于供水系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，全面提高抢修效率，缩短抢修时间；不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。
总之，铁路供水系统是高速化铁路的重要的组成部分，确保其安全正常供水是非常重要的，因此需要引起我们的重视，以期提供一些借鉴。
论文作者:王之东1,马莉2,张长辉3
论文发表刊物:《科学与技术》2020年1期
论文发表时间:2020/4/29
标签：设备论文; 管网论文; 高铁论文; 台账论文; 高速铁路论文; 人员论文; 供水系统论文; 《科学与技术》2020年1期论文;