摘要：所谓汽车发动机怠速就是汽车在空挡状态下，发动机的转动速度，是汽车发动机的一种正常工作状态，随着汽车发动机型号的不同，其怠速的大小也有着较大的差异，正常情况下，发动机处于怠速情况下，发动机整体较为稳定，若出现了汽车发动机怠速不稳的情况应当及时进行排除。鉴于此，本文对汽车发动机怠速不稳故障检修进行了分析，以供参考。
关键词：汽车发动机；怠速不稳；故障原因；维修
中图分类号：U472 文献标识码：A
引言
当前汽车发动机怠速不稳已经成为了影响汽车正常使用的主要故障类型之一，因此，全面做好对发动机怠速不稳诊断分析工作，找准导致汽车出现发动机怠速不稳的具体原因，并结合汽车实际车况，采取针对性的措施实现对汽车发动机怠速不稳的针对性维修非常关键。
1怠速控制技术原理
怠速控制系统构成要素包含传感器、信号控制开关、电控单元ECU、怠速控制阀等。其中，ECU的作用在于完成各传感器信号接收，并对各类信号进行分析判断，并在该基础上发出相关指令，控制节气阀旁路中的空气流量，确保发动机怠速运转状态良好。汽车发动机怠速运行，节气门处于封闭状态，节气门无需调节进入发动机的空气量。该背景下，充分发挥怠速执行器优势，对进气量进行调节，并辅之以喷油量、点火提前角控制，使怠速工况燃料消耗发出的功率与以往不同。通过该种方式，更改怠速转速，或者使之更加稳定。依据汽车车型，对怠速充气量控制方法进行灵活选择。一共包含直动式怠速控制和旁通式怠速控制2种方法。前者可对气门位置进行直接控制，后者则对气道空气流量进行间接控制，依托旁通空气道空气流量控制实现。
2怠速控制系统构成
汽车行驶过程中，传感器能够测定其实时速度，在节气门部位，传感器可提供怠速开闭信号，用于对汽车是否处于怠速状态进行准确判定。如果发动机的状态为怠速，那么节气门处于关闭状态。该背景下，处于闭合状态的装置还包括节气门位置的传感器怠速触点。实际操作过程中，可采用灵活的方式，科学调整汽车怠速转速，控制方法是冷却液温度信号。当汽车ECU内部水温存在差别，对应最佳怠速转速。进而，ECU能够依据发动机实时温度信号对怠速转速进行有效控制。发动机温度与怠速转速成反比，发动机温度越高，怠速转速越低。
3汽车发动机怠速不稳故障原因
3.1汽点火系统故障造成的怠速不稳
电控发动机点火系统主要由蓄电池、高压线圈、分电器和火花塞等组成，它的作用是根据发动机各缸的工作顺序，适时给火花塞提供高压电，使其产生高压电火花以点燃气缸内可燃混合气体，确保发动机正常工作。其中，火花塞和高压线圈产生故障则容易导致发动机怠速不稳。
（1）火花塞及高压电线故障。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入气缸，适时点燃气缸内的可燃混合气体，使发动机工作，它使用时间超过一定年限就会出现电极耗损、积碳、绝缘体破裂、中心电极和绝缘体部位有油渍等现象，使得它的点火能力下降，漏电断火、发动机缺缸和加速力，怠速不稳等现象发生。而高压电线主要是由于长时间在高温环境下工作，出现绝缘橡胶层烧蚀、脱落，从而导致漏电，以至于影响发动机的点火能力，使得各缸工作不正常，导致不稳。
（2）点火正时失准，点火时间过早。点火正时失准，点火时间过早通常情况下是由于发动机的某个传感器断路、短路造成传感器实效，使得ECU发送给点火系统的点火指令信号错乱，火花塞产生高压电火花的时间与喷油器的喷油时间差不在规定值内，导致气缸内可燃混合气体燃烧不充分，不完全，进而使发动机不稳和加速无力。
3.2供油系统故障造成的怠速不稳
汽油发动机的供油系统主要由油箱、汽油泵、油泵继电器、燃油滤清器、供油管路以及油路调压阀等部件构成，其作用是向气缸提供所需要的雾化汽油，使之与气缸内的空气混合形成一定比例的可燃混合气体。
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（1）喷油器故障。汽油发动机喷油器由电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，常见故障喷油器针阀卡滞、喷油嘴积碳、线圈损坏、密封圈的密封不良等，这些现象都能够导致喷油器所喷射到气缸内的汽油量不均匀、物化不良，使得可燃混合气体过稀，造成各个气缸输出功率不等，引发发动机不稳。
（2）供油压力不足。造成燃油系统供油压力不足的原因有燃油滤清器滤网堵塞、供油管道漏油、泄压阀弹簧弹力变小、汽油泵管道连接处松动或有间隙、燃油管道内有气阻，油箱在少油的情况下吸入空气或者由于气温过高产生蒸汽等现象造成的。
4汽车发动机怠速不稳的具体诊断方法
在进行发动机怠速不稳故障维修之前，做好诊断工作较为关键。在具体诊断时应从如下几个方面入手：
（1）对故障进行自诊断，这里需要注意的是怠速控制阀、氧传感器、空气流量计、水温传感器等故障代码。
（2）对汽车点火是否正常进行判断，同时，判断汽车的分火头、高压线、火花塞等是否工作正常，如果存在分火头出现较为严重的烧灼的情况，或者火花塞出现了明显的积碳，会会降低汽车的点火电压，总体的能力将会下降，会导致汽车发动机出现工作不良的情况，从而导致汽车出现怠速不稳。
（3）对汽车的水温传感器在不同温度下的实际电阻相对于标准数值是否相同。
（4）对汽车的空气流量传感器是否能够正常工作进行检查。
（5）对汽车的氧传感器是否正常工作进行全面的检查。
（6）在汽车处于怠速的情况下，怠速控制阀线束插头拔下，然后对怠速控制阀是否能够正常工作进行全面的校核，检查其中是否存在堵塞或者积碳的问题。
（7）对汽车的排气系统、进气系统及燃油系统是否正常工作进行全面的检查。
5汽车发动机怠速不稳故障的排除
通过故障诊断仪来进行检查时，如果出现JO001的故障代码则证明是存在多个气缸缺火的故障，而代码JO002则是说明只有一个气缸没有点火，如果显示上述两种代码就说明发动机气缸缺火。此时就需要对发动机的控制单元进行检查，如果监测出1气缸缺火，还要对汽车的点火系统进行检查，在汽车点火时对此汽缸的火花塞进行检查，如果出现高压蓝火花则证明出现了故障，也就是1缸点火系统出现了问题。就需要将1缸点火装置拔下来对其周围的点火线路进行检查。如果没有检查出问题就需要将1缸与2缸的点火装置进行交换来重复上述检查过程。如果2缸的点火系统没有问题，就需要将新的点火装置安装在1缸上再对发动机系统进行重新检查和故障代码的获取，此时显示可以正常运行，但是在运行一段时间之后仍然出现轻微的怠速不稳问题，这就证明气缸缺火故障已经排除。此时就需要对外面的净化器的堵塞或者毁坏情况等进行检查和处理。
结束语
综上所述，针对汽车使用中比较常见的发动机怠速不稳故障，按照相应的故障诊断流程进行依次检查和对故障排除，且在对每个环节处理完成之后对故障排除情况进行确认，确保从源头上排除了故障，延长发动机零部件使用寿命，减少不必要的能耗问题，确保汽车发动机的性能和运行的经济性。
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论文作者:王正米
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/9/5
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