摘要：应急处理是地铁运营行车组织不可回避的话题，是行车调度的重要岗位职责。相对于日常的列车和设备监控，应急处理才是行车调度岗位的真正价值所在。地铁运营过程中突发故障、事故事件的发生总是出人意料和难以预料的，但故障、事故事件的类型和影响却又是可知的，因此地铁公司制定了各种应急预案来应对可能的突发情况。然而，从广州地铁运营多年的经历来看，不同岗位在执行应急预案的过程中或多或少都存在不足，从而达不到预期的处理效果。行车调度也不例外。由此可见，应对突发情况缺少的不是预案，而是缺少预案的执行能力和控制能力。所以，当务之急是提高行车调度岗位应急处理的能力。
关键词：地铁；行车调度；应急处理
引言：行车调度工作是地铁运行体系的核心和关键，能够为地铁的日常运作提供强有力的调控保障，以此来提高人民群众的生活水平、强化地区交通运输效率。特别是在地铁设备出现故障、交通网络瘫痪或突发应急事件发生时，更需要地铁行车调度人员根据现场的实际情况制定行之有效的应急处理方案，将其所产生负面影响缩小至最小。由此可见，地铁行车调度应急处理能力的提升与强化则显得至关重要。
1地铁行车调度应急处理的概述
地铁行车调度应急处理，主要是指相关人员对设备故障或其他突发因素所可能会产生情况进行事先的预防和应对，以此来将应急事件的影响缩减至最小的处理方式。地铁行车调度主要负责车辆的日常运营、指挥和管理，为地铁的交通服务提供安全精准、优质良好的运营方案，并对现场进行一系列的指挥调控。其中，从组织框架上来看，主要有值班主任负责，下设值班主任助理、行车调度、电力调度、环控调度等四个部门，而行车调度由车站值班站长、值班员及站务员和车厂调度、信号值班员、派班员等平行人员构成。
2地铁行车调度应急处理的原则
在新的经济发展形势之下，我国地铁运输事业已经取得初步成效，并且行车调度部门的设备故障和突出应急事件的处理能力均得到了一定程度的提升，相关人员在处理过程中不断对现实情况进行有效总结和系统分析，由此形成了一套相对成熟的应急处理方案。但是改革并不是一蹴而就的，从当前行车调度岗位应急处理的现实情况来看，仍旧存在某些问题影响和制约其实效性的根本提升，应急处理工作效果不尽人意，甚至还存在思路不畅、现场混乱、被动应对的情况。面对此种情况，笔者认为相关人员需要从原则和方法两方面入手，从而进一步提高地铁行车调度应急处理的水平和质量，具体内容主要有以下几个层面：
2.1先通后复原则。在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。
2.2分工合作原则。一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现整体控制流程的连续性。另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。
2.3主动控制原则
带着目的、抓住重点来收集信息。归根到底，要弄清楚现场故障情况对运营服务的影响程度如不影响行车、需要限速、需要清客、需要立即扣停列车等。能提前通知的事项，提前主动安排，避免调度员不断应接不知情的车站、司机和有关人员的来电询问。例如，在故障发生初期，调度可将故障的影响范围、采取何种降级模式行车、预计晚点的时间等情况向全线司机、车站以及邻线调度通报。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆能全呼、组呼布置的事项，绝不单呼。布置工作时要简洁，争取时间去做更多的事情。能一次布置清楚的事项，不分两次或多次说明。例如，信号户占故障恢复，行调要确认能否安排列车折返行调在与车站通话时，应该在一次通话过程中把“钩锁器是否已取下”和“人员是否已到安全位置”两个关键点确认清楚，而不是分次确认。充分调动资源，及早安排车辆检修人员、折返司机或司机班组长上故障车协助处理故障，或上备用车做好应急准备。
2.4顾全大局原则。应急调度指挥过程中，往往出现名调度员都在“埋头苦干”关注“点”故障点的处理，而忽视了“面”全线的控制的情况。直接导致的结果是该扣的列车没扣住，列车进人区间被迫停车该发的列车没发出，过大的行车间隔使服务水平大幅下降等等，调度指挥工作陷人“越忙越乱，越乱越忙”的恶性循环。因此，应急调度指挥过程中，自始至终要体现“顾全大局”的原则，时刻有人控制列车或负责控制故障区域外的行调负责控制大局不断“抬头”关注列车的运行，主动采取折返、越站、晚发、多停、退车等调度手段调整行车，保持相对均匀、合理的行车间隔，将故障对运营的影响降到最小。
3地铁行车调度应急处理的方法
一方面，建立科学有序的调度指挥系统，为地铁行车调度应急处理方案的有效落实和科学践行提供良好的指挥框架，从而更好的解决地铁行车突发事件。对此，调度指挥系统要明确自身的工作职责，负责地铁车辆的日常运行，在非营运时间内要加强对其有效维护和定期检修，通过自身调度工作责任的有效落实，减少地铁车辆设备故障突发事件发生的可能性，更好的提高地铁车辆的运行水平和服务质量。同时，调度指挥系统的工作人员要具有较高的综合能力，能够对日常调度工作经验进行有效总结，熟悉地铁设备的性能、原理、工作流程及全线运营环境，以便在突发事件发生时对其进行科学有效的指导。
另一方面，构建一批综合型职业化行车调度人才队伍。要建立健全地铁行车调度工作人员的岗位培训制度，对人员的招聘、选拔、任用和培养等环节给予高度关注和广泛重视，促使其强化自身的岗位责任意识，积极拓展人才培养渠道，更好的为地铁行车调度应急处理方案的有效制定及科学处理提供强有力的人才支持。创新变革地铁行车调度员的业务学习模式，通过专题讲座、业务交流、小组讨论、制度学习等方式来逐步提高其自身的业务水平，实现学习效果的最大化。
此外，要建立健全演练激励评估体系，通过调度员实践环节的有效参与来促使其发现其中存在的不足或问题，以便及时有效的进行改正，以便实现班组合力效果的最大化。利用激励评价机制来作为调动调度员主动工作的重要助推剂，促进其自身综合业务能力的全面发展。
4结语
综上所述，地铁应急调度指挥工作是地铁运营调度工作的重中之重，把握好应急处理的原则是提高应急处理能力和有效降低运营故障、事故事件影响的关键。但是，懂得规则只是帮助调度员少犯错，尤其是少犯低级错误，良好的业务技能和严格执行规章制度才是应急处理高效、安全可控的基本保障。
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[4]李华灿.地铁行车调度应急处理原则探讨[J].城市轨道交通研究，2011，14（07）：28-30.
论文作者:曹金轩
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
标签：行车论文; 地铁论文; 应急处理论文; 故障论文; 原则论文; 调度员论文; 情况论文; 《基层建设》2018年第11期论文;