摘要：伴随着城市化的发展，地铁作为城市主要的建设项目其施工安全管理问题受到人们重视。地铁隧道的修建的过程中爆破控制技术是其中必不可少的，其技术的应用可以提升炮孔具备了侧向自由面也延长了起爆的时间，对于工程质量的提升起到了促进作用。同时技术的使用对爆破药量和炮眼间距进行了更好的控制，大大降低了工程进行的风险，也进行了成本的控制工作，提升了工程的效益。因此，对于地铁隧道施工爆破控制技术的研究具有实际的工作意义。
关键词：隧道爆破；安全管理；措施
引言
与其他工程相比，隧道爆破施工的安全风险较高。隧道工程属于隐蔽工程，如果爆破施工安全管理不到位，会影响隧道工程的总体施工进度，降低爆破施工质量，严重的还会引发大规模的隧道爆破施工安全事故。为了保证隧道爆破施工的有序进行，本文深入研究隧道爆破施工现场安全管理要点。
1爆破施工原则
在进行爆破工作的过程中需要根据隧道施工地点的基本的情况进行相应的分析的工作，在隧道岩体容易破碎、工程地质情况较差的情况下，要对爆破振动的速度等方面进行严格的控制的工作。尤其是在地面建筑比较面积、减震工作的要求程度比较高的情况之下，在每次循环进尺的工作之中需要进行爆破振动数据的实时监控的工作，在国家《爆破安全规程》的范围之内进行相应的调整的工作，在保证安全的前提之下进行相应的工作。采取分台阶法或者是多断面开挖的方式可以进行更好的工作。隧道爆破的工作根据所在的炮孔的位置的不同、发挥作用的不同，装药量也要进行不同程度的控制。在工作的过程中需要根据炸药单耗和控制单段的最大药量进行规模的控制工作，以此确定合理的爆破参数。在爆破参数的选择中有三种比较常用的方法：工程类比法、计算法、现场试验法，需要根据工程地质条件的情况、施工现场的变化的情况进行更为科学的参数的设定和选择的工作，保证好工作的质量和安全性。
2隧道施工安全管理现状
随着城市人口的增加，以及人们对出行要求的提升，道路交通也面临较大的压力，隧道工程的不断发展有效缓解了一部分压力。但是隧道工程在发展的同时，也经常发生较大的事故，通常会造成人员的伤亡和经济上的损失，另外还会影响施工进度。事故发生的很大一部分原因就是由于施工人员的安全意识水平不高，缺少有效的防护措施。另外，施工单位的安全管理制度不切合实际或没有落实也是事故发生的重要原因。结合公路隧道施工的实际情况发现，施工单位必须要对施工过程的人员、设备等进行合理有效的安全管理，才能从根本上消除隐患、避免事故、减少损失。
3隧道爆破施工中现场安全管理内容
针对隧道爆破施工现场的实际情况，做好详细的部署工作，特别是各项材料的堆放场地要进行合理的规划设计。可以构建临时炸药库，保证临时炸药库堆放场地符合国家有关标准，弃碴堆放场地要进行科学的规划，减小对生态环境产生的污染，避免对该地区的农田产生较大破坏。隧道爆破施工前，施工单位需要明确隧道施工安全条例，全面了解该地区的地质条件，并结合围岩级别，制定更为全面的钻爆计划。
另外，在隧道爆破施工阶段，作业人员要明确隧道洞口的施工流程，保证隧道洞口边坡与仰坡结构更为稳定，针对隧道中的天沟与边沟等一系列排水设施，要做好布设，进一步提高隧道爆破施工的安全水平。
4隧道爆破施工中现场安全管理的具体措施
4.1爆破施工前准备
接到爆破作业指令后，爆破设计施工单位的现场负责人通知爆破作业班组、安全监理单位现场负责人，火工品运输车辆抵达隧道洞口，安全员清理无关人员，清场结束后拉警戒带，设置卸药区域。爆破施工人员列队接受安全监理的拍照录像核查。安全员引导爆破器材运输车行驶至卸车场地，先卸炸药、导爆管及导爆索，然后再卸导爆管雷管，所有器材的数量核对无误后，再向爆破掌子面运输。抵达爆破地点后，安全员拉警戒带并设置装药区域，禁止无关人员进入装药区域。现场施工的其他人员分2组：一组（保管员及一名爆破员）进行雷管号码登记；另一组人员在技术人员带领下核查炮孔，清理掌子面上的危险浮石。
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4.2做好爆破施工作业技术交底工作
通常来讲，隧道爆破工程师需要结合隧道的具体开挖流程，包括围岩等级与支护类型等，制定完善的隧道爆破施工方案，如果出现下述情况，隧道爆破施工方案则需要进行相应的改进与调整：第一，隧道内部地质条件发生变化，例如，同一个掌子面内部包含可爆炸性不同的岩石，发现新软弱带与断层。第二，隧道爆破钻孔数量发生变化，现阶段，很多隧洞仍然运用风动凿岩机实施钻孔，采用此种方法，会出现较大的钻孔误差，故设计单位要结合隧道爆破钻孔数量，加强装药参数调整。
为了更好地提升隧道爆破施工安全水平，减少欠挖现象与超挖现象的发生，在装药作业之前，技术负责人员要将各项安全施工内容向施工作业人员进行交底，保证隧道爆破施工的有序进行。
4.3计算安全参数
（1）爆破控制机理。控制爆破的过程主要是对于岩体轮廓的控制爆破的过程，相关技术的实施是通过钻孔和附近其他区域的控制工作开始想的，能够确保周围边眼的最后爆破。在完成工作中要对最小抵抗线数、周边眼间距离、装药集中度参数和周边眼密集系数等进行精确地计算工作。
（2）爆破飞石安全检查。由于爆破对象的性质的不同，要对飞石防范的计算的公式也是不同的，在进行飞石运动最远距离时，使用的是S=KD进行计算，k为计算系数，通常将其控制在15-16。计算公式可能与实际的飞行的效果产生差异，是因为在计算的过程中没有考虑防护工作的情况和周围建筑物的阻碍情况。施工过程中为了减少其影响应该设置防护架、拉起警戒线，保障好安全工作。
4.4爆后检查
爆破班长、现场技术负责人、爆破安全监理在爆后10-15min炮烟排净后方可进入炮区检查。检查的内容包括两项：一为爆破效果，如爆破进尺及超欠挖情况、爆堆形状等，此部分数据用于爆破设计的反馈，以便优化爆破设计与施工；二为特殊的情况，如是否存在拒爆的火工品、是否需要二次补炮等。出现此类问题必须及时解决，坚决杜绝将隐患留给下一循环工序。
爆后隧道围岩很容易出现落石或者不稳定的问题，为此严禁单个人员进行检查，必须有旁站人员监督检查。
由于爆堆的存在，底孔是否有残药难以在此环节完成，为此爆破现场负责人必须加强与铲运班组联系，要求底板清理至原底孔孔口标高下10-20cm位置处。若发现异常，应及时联系爆破负责人。
4.5钻爆施工安全保证措施
应当加大对施工人员的安全教育力度，从事爆破、运输等特殊工作的人员必须持证上岗。进行爆破作业时，要严格控制装药量，尽可能地实现光面爆破，防止出现超欠挖、塌方的现象。另外还要保证爆破面的平整，才能有效避免因应力过于集中而出现的掉块、支护开裂等情况。隧道施工过程中，还要建立严格的交接班制度，详细交接施工的进度等相关信息。钻眼人员进行施工前，首先要确定工作面的安全性，并选取湿式凿岩机进行作业，不允许在残眼中进行作业。
洞内爆破作业时，要听从指挥人员的命令，人员要撤离至安全地点。如果存在照明不足，或者工作面缺乏有效支护，或者出现突水突泥的事故时，不能继续进行爆破。爆破施工人员应当随身携带照明工具，以备应急使用，还要设置事故应急所用的照明设备。
结语
综上所述，通过对隧道爆破施工中现场安全管理的具体措施进行有效分析，例如明确隧道爆破施工现场安全管理要点、加强隧道爆破施工安全监管力度等，能够保证隧道爆破施工现场安全管理效果与效率得到更好的提升，有效减少隧道爆破施工安全事故的出现。
参考文献：
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[2]孙冰峰，张顶立，陈铁林，等.下穿隧道爆破施工引起的振动对既有地铁车站内人员舒适性的影响[J].中国铁道科学，2019（2）：81-87.
论文作者:黄浩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/6
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