摘要：随着高速公路桥梁施工技术的不断快速发展，导致我国建设工程对高速公路桥梁工程质量提出了更高要求。近年“一带一路”周边国家的基础设施建设正在如火如荼的进行，我国的高速公路桥梁施工技术也在被周边国家应用和推广。预应力施工技术作为桥梁施工的主要技术，不断地优化和完善，不仅使高速公路桥梁施工设计越来越合理，也能大幅提升桥梁施工的质量与进度，从而在高速公路桥梁施工中起到极其重要的作用。因此，在高速公路桥梁施工过程中，必须对预应力施工技术进行科学合理的运用，才能够使高速公路桥梁施工的整体质量得到大幅提高，不断提升道路运行的安全性，从而实现高速公路桥梁建设行业稳定的可持续性发展。
关键词：高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
一、预应力施工技术的优缺点
1、内外部预应力施工技术的优点
第一，预应力技术施工是指在施工过程中用预应力筋处于夹紧状态的锚杆的张拉，以及预应力混凝土结构施工过程中提前加上应力的相应施工工艺。公路桥梁施工中采用外部预应力技术主要是利用机械设施调整外力作用，从而可以控制混凝土结构的预应力效果，保证施工的需要可以达到。第二，在高速公路桥梁工程中内部预应力技术不仅可以采用机械设备进行施工，电热法等施工方法也可用于预应力混凝土结构施工。内部预应力技术在公路桥梁施工中的应用可以确保公路桥梁的整体质量。
2、预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的缺点
第一，预应力技术在实际施工过程中，波纹管的平滑度经常被破坏，也就是说，当浇注混凝土时，波纹管被堵塞的几率很大。工作人员的操作没有标准化，并且不按照规定的程序工作都可能会导致波纹管堵塞现象的发生。如果波纹管未水平放置，则会损坏波纹管。如果波纹管的材料较差，则波纹管会变软且容易破碎，泥浆和碎屑更容易进入管道，导致管道堵塞。一般来说波纹管内部更容易受到环境因素的影响，从而导致堵塞。一旦波纹管堵塞，将会大幅度增加施工难度，时间，材料和人力将增加。预应力施工技术已广泛应用于公路桥梁施工中，但也出现一系列问题，目前需要及时解决预应力施工技术实施过程中出现的各种问题，以保证高速公路桥梁施工的质量。
第二，在预应力施工技术中，对预拉伸张力时间有严格的规定，过早或过晚都会影响预应力施工。在实际的公路桥梁施工过程中，施工人员忽视了正确的张紧时间，只想一昧去缩短工期。掌握不了预应力的张拉时间就无法保证高速公路桥梁施工的质量控制。
第三，张力的大小对预应力施工技术效果有着很大的影响。虽然高速公路桥梁施工中广泛的应用了预应力施工技术，不过在设置多个参数方面还不够完善；这使得桥梁张力施工趋于过大或过小，预应力施工效果不佳。只有深入分析预应力施工技术的优势和缺点，并结合预应力施工技术的实际现场经验，就会使预应力施工技术继续有所发展。
二、预应力施工技术在高速公路桥梁施工实际应用中存在的问题
1、预应力张拉时间
在高速公路桥梁施工中预应力的应用至关重要，而预应力张拉时间的选择也是非常重要的一项内容，一旦张拉的时间过早或过晚都会使预应力施工效果受到直接影响。当前预应力施工过程中不能对张拉时间合理把控，并且经常会利用早强剂来有效缩短高速公路桥梁施工时间，使张拉时间得到进一步提前，但是利用早强剂会使预应力施工技术的应用效果受到严重影响，导致高速公路桥梁工程施工质量不能得到合理控制。
2、钢筋管道堵塞
由于施工人员自身专业技术水平不高，缺乏丰富的工作经验，导致预应力施工过程中经常存在野蛮施工现象，并且相关防护工作不到位，造成预应力钢筋管道经常存在堵塞的情况，张拉预应力钢筋不能得到合理保障，使张拉实际效果受到直接影响，延长了高速公路桥梁施工工期，增加了施工投入成本。
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3、张拉力控制问题
我国预应力施工技术的应用相对比较晚，因此对于预应力施工技术缺乏相对明确的规范，所以缺乏合理的张拉控制。许多施工人员缺乏专业的培训工作，从而不能平稳的控制张拉力，使施工效果与预期存在着较大的误差。在多个张拉力的进行过程中，由于对各个环节的考虑不全面，使每一个张拉力出现的状况会有所不同，最终造成预应力钢筋混凝土结构存在一定的问题，影响了高速公路桥梁的整体质量。
三、高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
1、张拉预应力筋施工
在桥梁梁板先张法施工时，在预应力筋张拉的过程中，必须先进行预紧张拉，再进行高应力张拉。首先通过预紧张拉可以有效地避免钢绞线缠绕的情况，然后再进行高应力张拉至设计值，使预应力筋张拉的质量得到保障。在张拉过程中，必须由预应力筋的两端同时进行张拉，并在两端准确控制张拉力度和张拉速率，尽量做到两端同步。严格遵循施工设计图的相关要求进行摆放，才能够避免出现预应力筋走位与移动的情况。当然，目前已经有全套的智能化张拉设备，如果能够充分运用智能化的张拉设备进行施工，可以减少较多的不利因素和影响。
2、受弯组件的施工
在传统的高速公路桥梁施工过程中，并没有对碳纤维材料使用预应力施工技术。随着建筑施工行业的发展，使预应力施工技术已经可以对碳纤维材料进行使用，能够满足更高的施工要求和施工目标。在没有进行加固实施的桥梁结构上，仅是具有初始的内应力，混凝土长久的在外部应力作用下，会逐渐降低桥梁的承重能力，当高速公路桥梁最高承受极限无法承受外部压力时，可以采用碳纤维材料进行加固桥梁。并且当始应力发生较大变化时，碳纤维材料的应力就较小，可能会发生灭失现象，从而无法充分体现碳纤维高强度的优势。因此，在碳纤维材料中加入预应力，当受弯组件发生损失以后，仍然能够使碳纤维材料的强度得到提高，对碳纤维材料强度的优势进行充分发挥，从而大幅提高高速公路桥梁施工的整体质量。
3、加固施工中的应用
在高速公路桥梁使用的过程中，会存在使用年限长短的问题。由于多年的使用，桥梁的寿命也在逐渐缩短。为了延长高速公路桥梁的使用寿命，确保在高速公路桥梁使用过程中的安全性，充分满足现代化交通运输要求，必须对桥梁整体进行加固施工。一方面，需要强化构件，另一方面，也需要完善施工材料，将结构与加固桥的根基改变，加固的方式主要有碳纤维结构、预应力结构与补强层加固等。所以在高速公路桥梁加固的操作过程中，也可以利用预应力施工技术实现加固的效果，通过改变结构原本的受力方式，对高速公路桥梁进行加固，从而大幅提升高速公路桥梁的使用安全性。
结束语
预应力施工技术在高速公路桥梁施工中具有很高的应用价值，所以相关施工单位需要在施工过程中注重对预应力施工技术的分析和研究，采用合理方法对预应力施工进行具有针对性的控制，从而使预应力施工技术的应用水平不断提升，提高高速公路桥梁工程的整体质量，促进企业的稳定发展。
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论文作者:陈泉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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