结构调整时期的世界汽车工业（上），本文主要内容关键词为：结构调整论文,汽车工业论文,时期论文,世界论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
随着亚太、拉美经济高速发展，世界各大汽车公司均把两地作为投资建厂的首选目标。这对亚洲汽车工业的发展，将起到积极作用。据估计，到2010年，世界汽车市场将集中在北美、欧洲和亚洲三地，并有进一步向亚洲转移的趋势。作为亚洲最大的汽车市场——中国，届时将是西方汽车强国角逐之地。
1、世界汽车工业技术发展的新趋势
美国国际汽车研究所认为：由于新技术迅速商业化以及人们对汽车的要求提高，90年代世界汽车工业将面临重大调整。该所指出：在未来几年内汽车工业将处于材料革命的关键时期，钢、铸铁将逐渐被铝合金、镁合金淘汰，导致这场革命的原因主要有：第一，在高科技的推动下，新型材料大量问世，这些材料因比重轻、强度高，而具有很强竞争力。第二，当今风起云涌的环境革命对汽车也提出新的要求，除要求节能外，更重视减少污染。在“绿色革命”的冲击下，许多厂家正在潜心攻关以提高废旧汽车再生率。以法国为例，经过10年努力，废旧汽车再生率已提高到70%，预计2003年可增至85%以上。雷诺和标致公司的设计人员正在加紧提高汽车构件中的铝合金、镁合金和聚合物等新材料的成分，力求保证新型汽车具有再生利用的可能性。西欧十大汽车公司正力争于本世纪内使废旧汽车再生利用率达到90%，以符合欧共体为改善环境而提出的新指标。根据经验，若汽车自重减少10%，可省油5%-7%；自重减少20%，可省油10%以上。由于燃料消耗下降，汽车污染将得到一定扼制。
专家们认为，豪华汽车厂家在经济衰退结束后也不会恢复元气，这主要因为生态标准原因。工程师们虽然做了大量改进，但大马力的发动机仍远远不符合环境标准。另外，集中了传统汽车各种优点的“太空车”（7座）已在私人汽车中初露头角，有可能取代大型豪华汽车。据麦格劳——希尔数据公司的测算，到下个世纪，“太空车”的销量有可能超过50万辆。同时，四轮驱动越野车也以其无声无息的舒适性正逐渐占领豪华汽车市场。由于日元过于坚挺，日本公司再也拿不出同时符合美国人和欧洲人口味的新工艺。麦格劳——希尔公司认为：到2000年欧洲豪华汽车的销量将下降20%。
近年，电子技术是汽车厂商强化竞争的重要手段。1993年全球汽车电子产品的销售额约为135亿美元，单辆汽车消耗电子产品约达1400美元。据专家预计，到本世纪末全球汽车电子产品的销售量可达260-300亿美元。在各类电子产品中，围绕安全、舒适、环保、节能和娱乐方面的元器件和相关产品发展最快，将成为汽车厂商竞相开发的热门技术。
2、两大汽车产销市场的变化
A、日本汽车工业困难重重
因国内市场疲软，日元又持续升值，使日本汽车厂陷入困境。如果提高在美国的汽车价格，将影响到日本在北美的竞争力，反之如果维持原来的价格水平，又势必影响收益。为此，日本厂家正积极准备推行“生产当地化”的新战略。由于日元升值，日产车价格已超过美国车的10%，每辆大约要贵2000-3000美元。如丰田公司在美国的“王牌”——皇冠汽车也涨了近2000美元，若继续涨价，日本汽车将失去价格竞争力。因而一些日本厂商已着手建立不受汇率变动影响的经营体制，以求汽车工业能在美国立地生根。本田公司为加强美国当地工厂驱动系统零件的开发能力，去年新设了钣金生产部门。日产汽车公司也加强了美国当地的研制开发能力，去年5月推出的美国市场专用车种，售价只有2万美元，比旧型车种便宜约2500美元。
日本汽车工业会公布，1993年汽车产量比上一年减少了12%，为10849827辆，除战后不久的1947年外（降18.9%），其下跌程度再创最高纪录，是战后第一次连续3年低于上一年产量，是自1982年以来第一次低于1100万辆。专家分析，国内汽车产量大幅度下降的原因是出口不振，1993年出口量比上一年降低约18.3%，国内需求由于经济长期不振，也减少了7.1%，1993年轿车比上年下降11.8%，是迄今跌幅最大的一次。另外，美国三大汽车厂的员工每小时薪资为16美元，而日本在美国的汽车厂员工每小时薪资为18美元，日方所付薪资比美方高约30%。虽然日本国内生产持续下降，但厂家对亚洲市场的销售仍抱乐观态度。随着亚洲经济的推动，该地区的汽车需求量将从五年前的330万辆增至2000年的689万辆。
B、西欧汽车市场前景暗淡
尽管欧洲汽车市场有所复苏，但前景仍十分暗淡。去年西欧新型小汽车的销量的跌幅将比70年代初出现的第一次石油危机时的跌幅还大，产量从1992年的1340万辆减少到1140万辆，跌幅15%；销量从1992年1350万辆降为1130万辆，下降16%。估计今年不会有较大起色，只能上升2.9%，达到1166万辆。汽车产量在1996年前不可能再创1989年1370万辆的最好纪录。但据估计，到1995年以后西欧汽车生产可能会开始出现一个较为强劲的复苏势头。
去年，英国在经历了3年的萧条之后，汽车的销售出现了比较稳定的增长趋势，由于日本厂家在英国建立了3个汽车厂，英国的小汽车产量正在增加。1994年1-7月间增幅达13.7%，预计英国的小汽车产量将从1992年的130万辆增加到1998年创纪录的210万辆，到1998年，英国的日本小汽车年产量将达80万辆，约占英国小汽车产量的37%，从而使英国汽车生产量跃居世界第三，领先于西班牙和意大利。法国在1994年头7个月里，汽车的销售量增长了14.2%。然而，这一上升势头在很大程度上是政府掏钱补贴、厂商竞相削价等人为因素造成的，因此前景不长。随着巴拉迪尔政府补贴效应的消失，购车热已明显降温，7月份仅增长9.3%。目前法国汽车市场的前景并不乐观，雷诺——雪铁龙汽车集团总裁认为，法国市场的状况变得意味深长，消费者已改变了自己的消费行为，他们并不把购买汽车放在优先考虑的位置上。由于两德统一，德国的汽车销售量高达400多万辆。德国最大的厂家——大众汽车公司1994年销售量为140万辆，比上年仅增3%，由于经济衰退，去年比前年猛跌了15%。随着统一作用的削弱，目前德国的汽车市场又回到了80年代末的水平，年销售在315万辆上下，即便加上统一因素，销售量也只能保持在350万辆左右。另外，由于经济衰退而被迫减产的德国汽车工业持续紧缩，预计裁员人数将达10万人。去年底，奔驰汽车公司和大众汽车公司都相应减员。德国汽车工业联合会最近预测，汽车公司在未来一段时期，将减少一半员工。（待续）