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摘要：伴随着社会经济的快速发展，铁路建设逐渐发展成了健全我国的铁路运输网络的重要方向，这就要求铁路建设企业必须加强对铁路施工建设的重视，尤其是铁路路基施工。因此，本文对铁路路基施工技术要点进行了具体分析。
关键词：铁路；路基施工；技术要点
一、铁路路基概述
（一）特点
1、铁路路基是一种岩土结构，这主要是因为其建筑在岩土地基上的，而岩土具有孔隙性、破碎性以及多相性等特点，这些特点在一定程度上影响着铁路地基。
2、由于铁路路基是充分暴露于大自然环境下的，从而导致工作环境极其恶劣。
3、路基不仅会受到静荷载的作用，同时还会受到动荷载的作用。
（二）目标
1、应具备稳固性、坚实性以及耐久性。
2、尽量达到经济与技术均合理化。
3、相关排水设施必须正常工作，从而确保排水的通畅。
4、对于铁路路基平面位置以及路肩标高等，都应符合设计线路平面与纵剖面。
（三）作用
铁路路基是轨道的重要基础，是保证火车安全运行的根基。同时，铁路的路基不仅需要承受列车与轨道荷载，还要将这些荷载往地基深处传递，从而和隧道、桥梁等组成铁道线路整体。就此，铁路路基应具备坚固性、稳定性以及耐久性等，从而保障列车畅通与安全运行。
二、铁路路基施工技术要点
（一）施工工艺
1、路基试验段建设
铁路建设过程中，路基在填筑施工之前，所以应该确定一段具有代表性的路段（大于等于100m），以此作为路基的试验场所，进行填筑压实试验，对原材料配合比参数对路基稳定性的影响进行检测，据此制定合理的工艺参数和压实厚度等数据，将这些数据作为路基建设的标准。
2、路基的地表处理
路基在填筑之前应该严格按照设计要求，处理路段的地表，并合理解决建设工程中的排水问题，采用增设垫层与防水工布结合的方法，最大程度上降低积水对路基基础的影响，为路基施工做好前提准备。
3、路基的填筑和开挖过程
（1）施工准备
施工放样，恢复中线，测设边桩，边桩上用红油漆标出填料的设计标高，直线地段一般每20m一个桩，曲线地段一般每10m一个桩。
（2）填料运输
使用自卸汽车运输材料，以车辆的吨位为基础，计算每车料的堆放距离。在同一个料场供料的路段由远到近，将填料按要求的间隔卸下，放在下承层上。还要严格掌控卸料的间距，以此避免材料过多或者是材料不足。
（3）分层填筑
采用按横断面全宽纵向水平进行分层，逐层填筑，并按照工艺试验确定的填筑参数，采用方格网法进行散土，然后分层填筑，虚铺的厚度应该与工艺性试验所获取的参数相符合，必须小于0.3m。
（4）摊铺整平
应该利用推土机在预定宽度的路基上均匀地摊铺填料，检验松铺填料的厚度，存在不足时及时改正。还应采用平地机摊平铺好的集料，一般需要2到3次整平。然后利用轮胎压路机在初平的路段上再碾压一次，将潜在的不平整暴露出来。再利用平地机找细，每层填料都应该整平，做成路拱。
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（5）洒水晾晒
路基填筑过程中，必须要准备好足够的洒水车，以此确保土摊铺粗平后洒水能够达到试验段所验证的最佳含水量。而对于液限大于50%、塑性指数大于26、超过最佳填筑含水量的土料应该先晾晒，再精平和碾压。
（6）爆压夯实
爆压夯实应该选用20t以上的振动压路机碾压成型，在碾压过程中，必须保持均匀一致，以及土壤湿润，不能干压。碾压的遍数应该以该填料进行工艺性试验所获取的参数为标准。在碾压过程中，如果发现有凹凸不平的现象，必须及时进行人工填补，以此确保路面的平整度满足要求。
（7）压实质量及层厚检测
要检测路基压实质量和压实后的每层厚度，压实质量在检验合格之后，再继续进行填筑。
4、防止路基填筑质量通病的措施
路基填筑最主要的病害有边坡坍塌、路基整体或局部下沉、路基纵横开裂，据此笔者提出了一些对应措施。
（1）加强路基填料的选择
基层表床可以选择采用煳进行填料，或者级配碎石。在填料时，其最大粒径必须小于0.3m，或者摊铺厚度的2/3，表层填料的颗粒粒径必须小于0.15m。采取疏干晾晒和洒水湿润等措施，将填料含水量控制在最佳程度，即-3%～+2%。
（2）加强路基基底处理
当地基是耕地或者松土的时候，将松土进行翻挖，分层回填并压实。而在经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，要采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石等加固措施，以此保证基底的坚实牢固。在软土地段应该采用粉喷桩、CFG桩等措施进行处理，软土路堤在填筑时要进行沉降及侧向位移观测。
三、铁路路基施工的防护措施
（一）风沙防护
铁路路基在容易受到风沙侵袭的路段，经常会受到风沙的严重破坏。这就需要制定路基防护，并切实结合不同性质的风沙制定不同的防护方法。在累砂和粉砂填筑的边坡，在含水量不小于2％的风沙区，可以采用土工网和织植物的方法，防止风沙侵害。而在含水量偏低的风沙区域，可以单独采用土工网进行防护。对于路基两侧的防风沙防护则可以彩通阻沙和固沙相结合的方式。但是，想要实现固沙和阻沙的目的，必须要在利用沙障和土工网的同时，结合旱地生灌木林。
（二）冲刷防护
在路线设计的影响，部分路基会处于河流或水库的岸边，这样很容易受到雨水的侵蚀和冲刷，对路基的稳定性造成严重的负面影响。因此，在这些路段的路基应该切实结合河流和水库等的岸边的实际情况，采取科学合理的防护措施，以此实现铁路路基防护的效果。
（三）坡面防护
坡面防护是当前主要的路基防护措施，能够起到防患于未然的效果。
1、土工格栅挂网喷浆
在清除干净喷面上的杂物后，再喷混凝土，并且要提前埋设好控制喷层厚度的标志，应该分段并自上而下地进行混凝土喷射，还要及时清理喷射过程中反弹的混凝土料，不能使用使用回弹料进行混凝土喷射或者复喷，在混凝土喷射终凝大约两小时之后就可以开始进行洒水养护工作了。而在气温达到5摄氏度以下时，要及时展开防冻保暖处理，严禁对其进行喷水防护，而且在混凝土喷射结束后，还要及时进行检查，以此确保质量符合标准。
2、土工网植物防护施工
进行路基坡面防护的土工合成材料应当保障建设施工的使用和应用要求，要达到有关的质量标准要求，在使用前，必须查验合格证和报告单，并进行抽样检验，严格把关质量，促使其能够满足路基施工建设材料的要求。在铁路路基的施工过程中，应该先使用小木棍贯穿在整卷网垫中，再顺坡抽出网垫，用木钉和塑料钉等钉住四周。在遇到相对复杂的地形，或者地形发生突变时，可以适当增加钉子的密度，还要注意搭接，长度保持在2cm，而且搭接处的钉子密度至少要增加一倍。
3、浆砌片石骨架防护坡防护
进行骨架砌筑前，应该按照有关设计尺寸和型式挂线放羊，再进行沟槽开挖。而且砌筑骨架要自下而上进行，以此保证两骨架衔接处高度相同。骨架和坡面要密切贴合，骨架流水面要和草坡表面平顺。浆砌片石要使用挤桨法，并保证各砌缝相互错开，避免通缝和空缝的产生。
结语
综上所述，随着社会经济和科技的发展，普通的铁路运输已经无法满足人们的多元化需求，而现代化铁路以其独特的优势备受社会青睐，这就进一步加快了铁路建设的进程。而想要实现铁路建设的综合发展，满足人们的需求，必须要高度重视铁路建设的施工质量，特别是路基施工质量，以此确保人们的出行舒适、安全。
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[4]王秋利.新时期高速铁路路基施工检测技术应用[J].商业文化（上半月）.2011（05）.
论文作者:张立冬
论文发表刊物:《基层建设》2016年11期
论文发表时间:2016/8/4
标签：路基论文; 铁路论文; 填料论文; 防护论文; 风沙论文; 含水量论文; 骨架论文; 《基层建设》2016年11期论文;