摘要：本文以作者负责的实际项目为例，就客货分流的滚装码头交通枢纽如何组织各种室外车流和室内人流的设计过程进行介绍。
关键词：滚装码头；交通建筑；流线设计
徐闻港区客货滚装码头位于广东省湛江市徐闻县，位于中国大陆最南端，广东省的西南部，规划港区面积共约104万平方米，本项目作为港区一期建设的综合交通枢纽大楼，位于港区东南。枢纽大楼占地36353.33平方米，总建筑面积77116.97平方米。本工程地上3层，建筑高度35.6米。
一、设计背景：
徐闻县历史上属于雷州府管辖，是闻名全国的“汉代海上丝绸之路的始发港”。是通向海南岛必经之路，是雷州半岛政治、经济、文化、交通的重要中心。
码头设计年通过能力（旅客1728 万人次，汽车320 万辆）测算日均客流峰值约4.7 万人次、日均旅客最高聚集人数3800 人。对照现有通航数据，实际客流峰值已经超越预测指标（2017 年春节客流高峰达到5.4 万人次），随着经济发展，两岸通航的需求将还会有大幅的提升。
根据项目定位，湛江港徐闻港区客货滚装码头将会成为全球最大的客货滚装码头，规划一、二期共22个泊位的客货滚装码头，并实现高铁联运，对接海南，是徐闻港区的启动区，辐射带动港口特色小镇的发展，形成依港兴城、港城互动的一体化发展格局。因此，湛江徐闻港交通枢纽大楼担负着“广东省南大门形象”的重要使命。
2017年6月，湛江徐闻港有限公司对投标方案组织专家评审，确定广东省建筑设计研究院为中标单位，其“海上生明月”方案为中标方案。
二、客货分流的必要性：
滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。一般以挂车或卡车为主，车辆上船后，转到多层甲板多个货物舱位，挂车和卡车也随货一并船运，不再倒载。国内大部分滚装码头主营汽车和集装箱运输，例如天津港滚装码头，虎门港滚装码头。而徐闻港码头囿于琼州海峡上无陆路交通方式可以联系海南，所以必须同时兼顾海峡两岸的旅客航运和农产品贸易运输。其滚装船上层为旅客仓，下层为多层滚装货运仓，过海小型车，大型车，旅客，在上船前需经过精心组织，保证均匀配重和合理布置后，方可启航前往对岸。
湛江港区目前现有海安港和海安新港，由于历史原因，均采用人车混流的交通组织方式。旅客在到达预订时间后，从候船厅步行前往指定的滚装船泊位，与排队上船的大货车、小汽车交杂混行，从而影响了车辆上船效率，不过由于目前海安港和海安新港泊位均只有个位数，人车混行导致的效率下降问题尚不明显，而港口工作人员较为科学的管理方式，也令码头尚未出现过任何交通事故。
但是随着广东省辐射粤西、海南省的多项特区政策落地，两岸的经贸往来需求近几年成倍地增加。本次筹建的徐闻港码头，一、二期共设计22个泊位，如果仍采用客货混流的组织形式，势必增加管理成本，留下安全隐患。故徐闻港集团要求兴建一座能够满足旅客候船，并能将上下船旅客与上下船的车辆分流的枢纽大楼。同时，由于客流车流的成倍增加，该交通枢纽还需承担一级汽车客运站和数个巴士车站的车客组织。
三、造型设计
本枢纽大楼的设计理念需体现徐闻港集团综合、新型、敢为人先的企业形象，同时不能忽视湛江徐闻本地的地域特色。如何将现代性与地域性有机结合，是设计一大挑战。
枢纽大楼的设计灵感来自徐闻悠久的历史，作为古代海上丝绸之路的始发港，徐闻古港为国与国，地区与地区之间的经济文化起到了“桥梁”作用。交通枢纽中心将功能需求与候船廊形态结合，以悠扬起伏的屋顶造型塑造了“虹桥”的美好形象，并与基地面前卧波千里的大海，生发出更加诗意的形象：一轮明月从海上缓缓升起。“海上生明月，天涯共此时”，正是本项目立意的初衷。
四、总体人车分流流线：
由于徐闻港与海南秀英港间货运流量占据港口运输的主要荷载。且货车人员少，车身长，转弯半径大，为了保证安检通关和过海效率，故在总体设计时，保证货车无需进行人车分离，进入港区后，以最短捷的流线，直行通过安检和公安边防检查后到达码头前方作业区内指定的候船停车区。货车司机和随车人员在通过滚装桥驶离堤岸上船后，经工作人员固定车辆后，通过船舱内的专用楼梯，到达客舱。
过海小汽车上的随车旅客是目前两岸客流的主要客源，自驾车一家人前往海南游玩，并自驾回程，是粤西人民目前较为流行的方式。一般一辆小汽车一个司机，随车3-4名乘客，需在人车分离处完成乘客与车辆的分离，小汽车司机驾驶车辆经过公安检查大棚、购票处后行驶到指定候船停车区等待上船。从车上下来的乘客，在分离处通过专用楼梯，到达车辆安检区二层，步行经空中连廊到达枢纽大楼的二层出发大厅；亦可由小车司机先行驶到枢纽二层出发大厅，在大厅门口让亲人落客后，绕一圈回到人车分离处，进行安检和购票。
不过海的送客车流可直接到达综合交通枢纽中心：社会车辆及运营的士，可在二层高架平台落客，公交车和长途大巴，可在高架平台下方和枢纽一层南侧的长途客运厅门口落客，公交旅客和长途大巴旅客通过首层中央的综合交通厅垂直运输系统，舒适、便捷到达二层出发大厅。
从海南返回的旅客和车辆，遵循反向类似的流线设计：人流通过枢纽大楼从作业区上空直接步行到二层大厅，经过空中廊道，来到人车汇合区；车流则经作业区，快速便捷地行驶到人车汇合区。途中避免了进出港的车辆冲突。这样的设计实现了人车分流的设计理念，也兼顾了节省投资、加快建设速度的目标。
五、室内流线设计
整个交通枢纽总体呈现一个工字型，北侧的工字型短边，一层长途客运站和中央综合交通厅与二层的出发大厅有垂直交通联系，二层为两层通高的出发大厅及配套的餐饮购物活动，东西端与人车分离区和人车汇合区有空中连廊联系。三层局部为港口的管理办公和指挥调度中心。出发大厅两侧屋顶采用镂空网壳下延形式，形成采光、绿化内庭，将室外空间室内化，打造生态、怡人的共享空间。
从徐闻港出发的过海人流在二层大厅汇合后，通过“工字型”中区的功能厅，完成售票、安检等流程，进入“工字型”南侧长边的候船厅等待登船，登船采用和飞机登机廊类似的登船廊。从出发大厅至枢纽最远的登船口，距离仅480米，正常通过时间约为8.5分钟。可以说非常的短捷和高效。
从海南前来徐闻的到港人流通过登船廊桥，进入枢纽三层，一条条凌驾于二层上空的步行廊道，带领乘客穿越了通高候船区后，经过一个满足无障碍设计的坡道，从三层下至二层，欲与私家车汇合的乘客，经北侧二层出发大厅东侧的商业区，通向室外人车汇合处。无私家车的散客，在出发大厅通过扶梯或楼梯，分流至长途大巴站、公交站、的士站、社会车辆候客区。到港人流除在北侧经过商业区外，其步行流线中间无其他商业设施，确保人流可以快速高效地出站。
这样，二层的过海旅客，和三层的到港旅客，互相之间无干扰和混杂，很好地解决了验票管理问题和人流快速疏散。
结语
湛江徐闻港交通枢纽大楼以精心的室内室外流线设计，以功能形成形态，非常优质地完成了设计任务要求的：高效，分流，安全。同时，功能流线形成的“海上生明月”形态，又和徐闻历史和广东省南大门的使命要求吻合，是一次滚装码头实现人车分流的良好实践。
参考文献：
[1] 中交水运规划设计院有限公司；《中交水运规划设计院有限公司中标湛江徐闻港区南山作业区客货滚装码头初步设计项目》，水运工程，2015年10期
[2]周文颐，谭总 《“海上生明月”大楼打下首桩》，湛江晚报CN44-0136，2018年5月7日
[3] JTS 165-6-2008 滚装码头设计规范
论文作者:张曦
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/17
标签：徐闻论文; 枢纽论文; 码头论文; 旅客论文; 二层论文; 客货论文; 交通论文; 《基层建设》2018年第20期论文;