深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：地铁可以为人们带来舒适、快速的乘坐体验，随着地铁的不断发展，客流量不断上涨，给运营管理方面带来巨大压力。尤其逢上节假日或活动，突发的大客流让地铁运营管理人员焦头烂额，同时对安全运营带来威胁。因此，研究突发大客流运营组织，具有重要意义。
关键词：地铁；突发大客流；运营组织
一、突发大客流的含义?
（一）突发大客流的含义?
城市轨道交通突发大客流根据发生的形式分为可预见性大客流和不可预见性大客流。而可预见性大客流包括上下班高峰大客流、节假日大客流、举办大型活动引发的大客流以及由于恶劣天气而导致的大客流。?
本文定义的突发大客流是指节假日大客流和举办大型活动引发的大客流，它们一般会具有比较明显的时空分布特征。其中，节假日突发大客流一般由探亲、旅游和购物等旅客构成，其时间分布特征比较明显；大型活动突发客流是指在某大型活动结束后的一段时间内，附近的轨道交通站点会集聚大量的旅客，该突发大客流空间分布特征比较显著。?
（二）突发大客流的特点?
突发大客流的特点概括起来有以下几点：①聚集和消散发生的过程短暂，时间比较集中；②出行起点（或终点）较一致；③时空分布特征显著且不均衡；④不仅客流量增长速度快，而且客流量比较大；⑤可能会引发车站拥挤，影响旅客的日常出行。
二、地铁突发大客流分析
地铁的大客流也就是在某些时间段内地铁车站人数激增，超越了正常状态下地铁车站内客运设施或客运组织措施所能承担的客流。地铁突发大客流的时间相对固定，主要集中在节假日期间或是大型文体活动散场期间。大客流会加大地铁内部的拥挤度，减慢乘客的移动速度，阻塞客流道路，继而给人们的出行带来不利影响，另外，大客流还会增加车站的运营压力，影响车站的运营安全，危及乘客的生命财产。
地铁客流拥挤传播包括直线传播和分散传播两种类型。城市轨道交通列车沿着既定线路向前运行，车站的客流拥挤状态可能随列车的满载运行传播至前方车站，此时前方车站是否也会发生客流拥挤不仅与到达列车的剩余载客能力有关，而且受进站客流的到达率影响。另外，由于换乘站衔接的方向比较多且换乘客流较大，客流拥挤可能传播至其他线路，并随着这些线路继续在网络内传播。这种传播实质上是拥挤状态在路网内的扩散，扩散的速度和范围由众多因素决定，最主要的是在突发大客流时段内列车的输送能力和轨道交通站点的客流吸引力之间的关系。
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三、地铁突发大客流运营组织的影响因素分析
（一）候车环境及行车延误的影响
城市轨道交通按列车运行图组织行车，列车时分是确定的。而突发大客流时，大量旅客在很短时间内涌入城市轨道交通车站，导致站台上候车人数急剧增加，上下车客流互相影响，上下车乘客彼此的时间消耗增加，列车停站时分受到影响。随着旅客不断从付费区进入站台，候车区内聚集的客流也逐渐接近站台最大聚集人数，旅客的舒适度也会逐渐降低。地铁车站需根据车站的实际客流方向、数量以及特殊情况下的高峰客流量确定地面出入口、通道的数量、规模、位置。另外，还应考虑候车环境的运输安全问题和消防疏散问题，保证车站同时开放两个以上，可供安全出入的通道。当然站台以及候车厅所能容纳的乘客数量也应被充分的考虑，应避免单位平方内比例过高，造成候车人员过多，堵塞地铁通道。当然也不是说要将比例尽可能的压缩，太低的比例虽不会造成人员拥堵问题，却容易造成地铁资源的浪费。因此，找到一个恰到好处的比例平衡点是非常重要的。经过大量的实践研究证明，站台或是站厅上单位面积内的最佳人数容纳量是两到三人。
另外，由于列车必须在“全部车门都安全关闭”情况下启动，导致列车在站停站时间增加，既易引起列车晚点，又易导致列车满载率增大，这种拥挤状态会随列车的运行及客流流动的连续性向前方车站传播。此外，如果乘客实际上下车时间超过了图定停站间隔，则会产生列车出发延误；否则，列车正常发出，不会产生出发延误。?
（二） 车站输送能力的影响
车站输送能力是影响地铁车站客流量的最主要的因素。车站存在的最主要的意义是运输，如果车站拥有强的流动能力，那么即便有再大的客流量，车站方面也能够保证正常的组织运营。然而，如果地铁车站的通过能力较差，那么滞留于站台以及候车厅的人数就将远超于车站的正常运输能力，极有可能导致突发大客流的爆发，严重的影响车站的组织运营效果。车站的通过能力大小取决于乘降设备、自动售票设备的通过能力、通道的通过能力以及列车的输送能力。其中，乘降设备依赖于地铁车站出入口处的自动扶梯、楼梯等。近些年来我国人民的环保、节能、发展意识不断提升，地铁车站的客流量日益增加，地铁方面承受的压力也随之增加，乘降设备是乘客进入“地铁环境”的始端，因此必须保证乘降设备的工作效果，大幅度的增加乘降设备的通过能力，使乘降设备尽可能的快捷、方便，也更满足于乘客的需求。通道的通过能力与乘降设备原理类似，此处不做赘述。对于提升动售票设备的通过能力，需要不断的深入的研究自动售票设备，及时的引进国内外先进的技术手段，实现自动售票设备的升级，使之能够能更方便、快捷地进行售票、检票工作。列车输送能力是影响车站输送能力诸多因素中最主要的一个。想要提升列车输送能力，也就是要保障地铁的高效运转，因此必须从列车荷载、行车时间间隔等角度出发，从实际出发，充分的考虑各个地铁的具体分析，灵活的调整、提升列车的输送能力。当发现人流量增大的情况时，应合理的增加发车次数，降低发车间隔，加快乘客的输送，减少地铁站的运营组织压力。
四、地铁突发大客流运营组织的思路
就现阶段的实际情况来说，地铁突发大客流情况并不罕见，这就对地铁的运营组织能力提出了更高的要求。地铁方面需要能够快速的提出解决突发大客流量问题的方案，及时的解决突发问题。在地铁的客流量激增，超过正常客流量，或是遭遇春运等问题的时候，为了保证地铁的正常运营组织，地铁方面可以组织工作人员用人工引导的方式引导客流，降低拥堵。除了人工引导以外，还可以充分的利用地铁内部的广播媒体力量，利用广播正确的引导客流，落实乘客疏导工作。当然，广播的作用绝不仅仅只有引导客流这一点，还可以用来安抚乘客以及向乘客宣传地铁内部的安全教育知识。其次，加强地铁站的通过能力，增设临时检票点，加大客流的输送量，必要的时候还可以将改变闸机的性质，能够更加灵活的控制出入。值得一提的是，在地铁突发大客流情况的时候，地铁方面除了要积极引导、疏散群众外，还应有意识的安抚群众情绪，使群众以平和的心态对待拥堵问题，继而保持良好的地铁秩序，避免发生拥堵、踩踏等恶性事件。另外，应该加大地铁工作人员与控制中心的交流力度，确保地铁客流信息能够及时、准确的传递给控制中心，方便控制中心及时做出调整，为地铁运营组织的良性运行创造条件。
五、结束语
综上所述，地铁突发大客流现象会增加地铁车站的运营压力，影响地铁的安全运营。为了有效的解决这一问题，地铁车站方面需要掌握丰富的运营组织方案，能够科学的利用地铁设施疏导群众，还应懂得合理的安抚群众，避免因突发大客流引发诸如人员踩踏等恶性事件的发生，提升地铁运营管理的经济效益，为地铁运输部门树立良好的社会形象。
参考文献：
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［3］王敏．探究地铁车站应对大客流的组织措施［J］． 甘肃科技，2015( 08) ．
论文作者:林森
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/12/1
标签：客流论文; 地铁论文; 车站论文; 列车论文; 能力论文; 客流量论文; 组织论文; 《防护工程》2017年第17期论文;