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摘要：隧道施工测量是高速公路隧道建设中特别重要的一个环节，测量数值的准确性对隧道施工质量起着决定性的作用，所以，隧道施工单位要高度重视高速公路隧道的测量工作。基于此，文章首先对隧道工程施工测量的特点进行了分析，并分别对施工控制测量技术与施工测量技术进行了介绍，最后对监控量测技术方案进行了相应的探讨。
关键词：公路隧道工程；施工测量技术；运用；特点
引言：
隧道工程测量在施工建造阶段，根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，首先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布设及测量，再进行中线进洞关系的计算及测量，随隧道向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整，施工过程中进行隧道纵横断面测量和相关建筑物的放样，以及进行竣工测量。
1隧道施工工程施工测量的特点
1.1洞外总体控制
洞外总体控制作为指导隧道施工的一项工作，在实际的应用中具有十分重要的作用。在隧道开挖之前，通常需要构建具有必要精度的、独立的隧道洞外施工控制网，并将此作为引测进洞的根据。如果隧道比较短，可以不单独设置洞外施工控制网，而是将经隧道施工复测、调整后并确认的洞外线路中线控制桩作为引测进洞的依据。
1.2洞内分级控制
洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据），正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面相仿，临时水准点控制开挖而的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。
1.3开挖方法影响测量方式
在公路隧道工程施工的过程中，如果采用的是先导坑后扩大成型法，则隧道施工测量就还有一定的纠正余地，隧道施工测量可先粗后精；而如果采用全断面开挖法一次成型，则隧道施工测量就必须一次到位。对于采用全断面开挖法开挖的隧道，其测量过程和先导坑后扩大成型开挖的隧道大体相同，不同的是采用全断面开挖法开挖的隧道对临时中线点、临时水准点的测设精度具有较高的要求，或者是直接测设正式中线点、正式水准点。
1.4隧道施工的特殊环境对控制点布设提出特殊要求
隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差随着开挖的延伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。控制点应设置在不易被破坏的位置处。
2施工控制测量技术
2.1平面控制测量
在进行平面控制测量时，相关施工人员应依据业主所提供的测量控制点，在施工场区内按照精密导线网布置精密导线点，并要根据GPS网来对附合导线、闭合导线或结点网进行布置。为了确保本标段与相临标段的贯通，导线测量所用的控制点最少要贯通联测到相临标段所用的两个以上控制点，利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设精密导线技术精度要求：线全长3～5km，平均边长350m，测角中误差≤±2.5"，最弱点的点位中误差≤±15mm，相临点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5，导线相对闭合差≤±1/35000。
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2.2高程控制测量
地面高程控制网是在二等水准下设置的精密水准网，一般来说，水准点的密度与精密导线点基本一致，所以应将其设置在施工现场变形区以外较为稳固的地方，且水准点点位应便于寻找、保存于引测，应沿着本标段施工线路布设成附合路线、闭合路线或结网点，尤其是在洞口附近应设置2个以上水准点，精密水准测量的主要技术要求应符合规定，精密水准测量的每一测段应采用往测和返测的观测力法，当往测和返测两次高差超限时应重测，如重测成果与原测成果比较，其较差均小超限时，应取三次成果的平均数。
3施工测量技术
3.1施工平面测量
施工中的测量采控制采用极坐标法进行施测为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的力法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标与放样点的理论坐标与检测XY值相差均在±3mm以内，方可指导施工。
3.2施工高程测量
在地面或平面上进行高程测量时，通常使用的仪器为水准仪与铝合金塔尺，在竖直方向上的高程传递应用的是线锤配合鉴定过的钢卷尺悬吊直接读数或用悬吊鉴定过的钢卷尺用两台水准仪上下同时读数进行高程传递。在测量的过程中，每次需要错动钢尺5Omm或100mm，连续测三次，最后在限差范围内取平均值，否则要进行重新测量。根据工程的进展情况，在施工的过程中应在施工线路中的恰当位置设置水准点，且增设水准点的引放必须按四等水准点测量要求进行，点位埋置必须符合相关规范要求。
4监控量测技术方案分析
4.1监控量测项目
监测项目注意包括如下几种：环境监测；洞内周边位移量测；拱顶下沉量测；仰拱隆起量测；地表沉降量测；围岩体内位移量测；围岩压力及两层支护间压力量测；锚杆内力及抗拔力量测；钢支撑内力及外力量测。
4.2监控量测控制标准
监控量测管理基准值是按照有关规范、规程、计算资料及类似工程经验来进行制定的，如果监测数据达到管理基准值的70％时，应将这一数值设定为警戒值，并要提高监测频率；当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。
4.3监控量测反馈程序
在对工程监控量测数据进行处理与分析时，通常采用计算机专用记上软件来进行，同时应按照实测数据来分析与绘制各种表格与曲线图，当曲线趋于平衡对最终值进行推测与计算，并提示结构物的安全性监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测周报和月报，同时对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。
4.4监控量测数据的分析 预测
在获得相关监测数据后，要对其进行及时的处理与分析，尽量排除仪器与读数等操作过程中出现的失误，并要对各种粗大、偶然与系统误差进行识别与剔除，以免出现漏测与错测的现象，确保监测数据的可靠性与完整性，最后通过对计算机的利用来整理与分析监控测量数据。
4.4.1数据整理
把原始数据通过一定的方法，如按大小的顺序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。
4.4.2采用统计分析力法对监测结果进行回归分析
在对下一阶段的监测物理量进行预测时，应采取能够反映数据变化规律与趋势的函数关系式，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。所以，应根据管理基准和位移变化速率等，对每一测点的监测结果进行综合分析，以对结构和建筑物的安全状况进行判断，并编制周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，以实现安全、快速、高效施工的目的。
结束语
总的来说，高速公路隧道测量的准确性程度对隧道施工质量具有十分重要的影响，它是保证隧道顺利贯通的重要依据。因此，在实际施工的过程中，施工单位应提高对隧道测量工作的重视程度，以提高施工单位对隧道测量的准确性。
参考文献：
[1]刘磊.高速公路隧道施工测量关键技术[J].山西建筑，2017，43（21）：193-194.
[2]贺梁.高速公路隧道施工测量技术研究[J].山西建筑，2017，43（10）：210+220.
论文作者:王建斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/16
标签：测量论文; 隧道论文; 导线论文; 中线论文; 量测论文; 水准论文; 高程论文; 《基层建设》2018年第2期论文;