磷矿(电厂)线影响青盐左线建设利用青盐右线进行运输过渡方案论文_曹致宏

磷矿(电厂)线影响青盐左线建设利用青盐右线进行运输过渡方案论文_曹致宏

苏北铁路有限公司 江苏省徐州市 221000

摘要:通过对青盐铁路具备开通条件目标的实现及满足磷矿(电厂)铁路专用线运输不中断的需求,研究利用在建青盐正线右线进行专用线运输的过渡方案,确保建设项目如期开通,为类似工程提供借鉴。

关键词:右线;过渡;方案

1 前言

根据青盐铁路初步设计批复,青盐线引入连云港站后,连云港站按客运站总体规划,磷矿(电厂)专用线由连云港站改至海州站接轨,新建海州至包庄上、下行联络线。青盐铁路开通后,磷矿(电厂)专用线列车经包庄联络线至海州站,专用线自备机车经专用线还建线至海州站取送车。

磷矿(电厂)专用线在连云港站接轨占用青盐正线左线位置,导致左线连云港至海州区间无法贯通,影响青盐铁路11 月 15 日全线开通目标的实现。受现场征地拆迁及工程实施等因素影响,需提前搬迁连云港站接轨专用线。海州站为在建青盐铁路的中间站,如磷矿(电厂)铁路专用线提前搬迁至海州站接轨开通,需先行开通海州站,该方案难以实施。

为确保青盐铁路2018年7月28日开始的联调联试、11月15日具备开通条件目标的实现及满足磷矿(电厂)铁路专用线运输不中断的需求,研究利用在建青盐正线进行专用线的过渡方案。

2 线路概况及技术标准

2.1线路概况

连云港站至海州站线路长度10.712km,海州站至锦屏辅助所线路长度3.23km,锦屏辅助所至电厂站线路长度4.8km。

2.2技术标准

2.2.1青盐线、磷矿(电厂)专用线的主要技术标准见下表。

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主要技术标准

铁路等级I级Ⅲ级

正线数目双线单线

限制坡度(‰)6‰4‰

最小曲线半径(m)2800350

牵引种类电力内燃

机车类型HXDDF10D

牵引质量(t)50005000

到发线有效长(m)10501050

闭塞类型或行车方式自动闭塞调车办理

2.2.2过渡运输期间连云港站至电厂站的线路主要技术标准

牵引种类:内燃

机车类型:DF10D

牵引质量:4000t系列

限制坡度:连云港至海州段6‰、电厂专用线4‰

3 运输方案

3.1运输行车组织

3.1.1运输径路

联调联试前:海州站不开通,考虑利用青盐右线(工程线)进行磷矿(电厂)专用线的货物运输,运输径路为陇海线-连云港站-青盐右线(工程线)-海州(不开站贯通)-磷矿(电厂)专用线-电厂站。

联调联试至开通前:根据联调联试的调度组织,利用青盐左、右线交替运输过渡。

3.1.2运输管理方式

磷矿(电厂)专用线维持自管自营;青盐右线过渡期间属于工程线,中铁十一局连盐铁路项目部负责过渡行车区间的行车调度,机车车辆每次进出车站及工程线(右线)间时,由中铁十一局连盐项目部根据车站指令,安排专门人员对“断轨”处进行联接或断开等施工作业,确保行车、人身安全。苏北铁路公司组织编制工程线管理办法、工程线行车管理办法、设备维护管理等办法,同时加强过渡期间线路巡道、养护工作,按照营业线行车管理制度执行。

联调联试开始后,青盐线(工程线)由联调联试调度台统一指挥调度。

3.1.3交接方式

连云港站与中铁十一局连盐铁路项目部在连云港站办理车辆交接;中铁十一局连盐铁路项目部与磷矿(电厂)专用线签订运输协议,办理过渡运营期间的运输、电厂自备机车过轨及车辆交接等作业;货物交接维持既有,仍在电厂站内由连云港站与电厂组织办理。

过渡运营期间,青盐右线及电厂专用均按调车办理,海州站按贯通运输。

3.1.4车流组织

磷矿(电厂)专用线列车对数约为3对。青盐线限制坡度为6‰,结合DF10D调机的牵引性能,考虑运输组织的便捷性及经济性,减少对电厂站内的正常调车作业,建议至电厂站的煤炭整列应在徐州北按牵引质量4000t系列组织;磷矿的零星车流仍由陇海线摘挂列车在连云港站进行摘挂作业。

3.1.5过渡运输的时分变化

工程线限速40km/h,过道岔限速20km/h,专用线限速30km/h,再结合目前电厂采用的DF10D型机车状态及牵引质量,右线过渡总走行距离为18.742km,估算运行时分为63min,较原来径路(走行距离4.1km,运行时分16min)运行时分长47min。左线过渡总走行距离为18.755km,估算运行时分为63min,较原来径路(走行距离4.1km,运行时分16min)运行时分长47min。

3.2运输过渡方案

本次研究磷矿(电厂)专用线利用青盐右线过渡方案涉及到连云港站、海州站及专用线电厂站(含锦屏辅助所)三个车站。其中:连云港站为专用线的车辆及货物交接站;海州站为青盐正线车站;电厂站为专用线企业站,已开通运营,本次过渡方案维持既有。

3.2.1联调联试前,连云港站道岔全部铺设完成,1~12道全部开通,陇海正线、青盐正线均可进出连云港站1~12道。

在此期间,由于海州站未开通,包庄站不办理货运业务,只能在连云港站办理,电煤列车仍需从连云港站经海州站进入电厂线。联调联试期间青盐正线(左、右线)均已具备行车条件,磷矿(电厂)专用线列车可从连云港站调车后经青盐左、右线进入海州车站。

3.2.2海州站

(1)联调联试前过渡阶段径路

目前海州站站内线路及道岔已全部铺设完成。站内线路作为工程线,海州站全站信号设备不启用。电煤车由青盐右线进入海州站后,可经由3、9、11、13、21号道岔,3道,16、8、12、10、14号道岔通过海州站进入电厂专用线。

(2)联调联试期间径路

联调联试期间,海州站信号设备全部启用,可满足磷矿电厂专用线的调车接发作业。

青盐右线行车径路:与联调联试前过渡径路一致;

青盐左线行车径路:电煤列车经青盐左线进入海州站后,可经由7、11、13、21号道岔,3道,16、8、12、10、14号道岔通过海州站进入电厂专用线。

4 结语

联调联试至青盐线开通之前,连云港站及区间正线改造完成,但海州站尚未开通,电厂专用线列车需要继续利用青盐线正线进行过渡,联调联试期间的运输组织是关键因素。磷矿(电厂专用线)利用青盐右线过渡运输期间,拆除原磷矿(电厂)线,进行铁路左线施工,确保铁路联调联试按期进行。

参考文摘

[1]吴汉琳,季令主编.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社.1993.

[2]杨浩主编.铁路运输组织学[M].北京:中国铁道出版社.2006

论文作者:曹致宏

论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期

论文发表时间:2018/11/13

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