南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000
摘要：本文从火灾预防、灭火、疏散3个大的方面分析了地铁消防安全存在的问题，从点火源、可燃物、消防设施管理以及消防技能培训、部门协作、社会消防宣传与培训等方面阐述了消防安全对策。
关键词：地铁；消防安全；对策
1 地铁火灾特点
1．1起火源多。隐蔽性强
地铁存在电气、用火不慎、放火、自燃、吸烟等起火源。为了保证环境舒适度以及运营的安全，地铁布置了大量的电气系统、设备以及电缆。
1．2易产生有毒烟气
地铁乘客随身携带的包裹，站台的便利店出售的期刊杂志以及站厅、站台、轨行区的广告牌，大都由高分子材料制成，这些物品燃烧后会产生大量的有毒、高温烟气。
1．3疏散困难
一般车站的安全出口设置为3—6个，数量有限，而地铁内部的乘客密度则非常大，加上人员年龄、心理素质层次不齐，火灾时易出现混乱，造成拥挤踩踏伤亡。
1．4高温高热．扑救困难
地铁属于地下建筑，相对室外建筑，缺少直通室外的门窗，比较密闭。火灾产生的烟气不易排除，热量容易积聚，温度上升快，高温可达800℃以上，对人体损伤大。
2 地铁存在的消防安全隐患分析
地铁火灾会造成巨大的人员伤亡、财产损失以及严重的负面社会影响，而且运营公司还要面对灾后地铁停运、车站、隧道结构修复、新闻发布等一系列问题。
2．1点火源
我国对火灾原因统计的分类以点火源为指标分为11类：生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、放火、电气、雷击、静电、自燃、其他、不明原因，由此可见点火源在火灾事故原因中的重要地位。在地铁中，设置这些电器设备的危险场所主要有：地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400 V开关柜室、整流变电室、变电所和一些电缆夹层M1。用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。
2．2可燃物
地铁装修虽然大都采用不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24 h值班。晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。另外，地铁为了增加收入渠道，轨行区、站厅层、站台层都设置有广告宣传栏，这些广告制作材料也是可燃易燃物品，是火灾发展扩大的重要因素。
2．3 车站人员缺乏消防设施应急操作技能
在地铁运营中，车站控制室是监视和处置地铁火灾的控制中心。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆控制室内设置有火灾自动报警控制器、气体灭火控制器、隧道感温光纤控制器、消防电话主机以及排烟风机、消防水泵、切断非消防电源的远程手动按钮、售票闸机自动释放按钮等。在出现故障、预报警、火灾确认报警时，监视系统（火灾报警控制系统、气体灭火系统、隧道感温光纤系统）的控制器会发出不同的警告声音。车站值班人员是接收该信息的第一人，只有对消防设施的作用、基本操作有比较详细的了解，才能明白各种报警声音所代表的具体意义，进而采取恰当、有效的事故处置措施。然而一些新开通线路的地铁运营初期，具有地铁运营经验的员工数量非常有限，大多数都是刚毕业的应届毕业生，加上我国普遍消防意识淡薄，车控室内的值班人员对消防设施操作的理解程度远远不能适应地铁火灾应急处置的需要。
3 地铁消防安全管理对策
3．1点火源管理
全面分析地铁火灾中的点火源，对比较常见的易引发火灾的点火源要制定严格管理措施进行重点管理。①在设计、施工、验收阶段，严格执行国家相关的技术标准，使用耐火、阻燃电线电缆，合格的电器设备。②要制定电器火灾危险场所的管理措施。出入登记、设置警示牌、设备操作规程。这些危险场所包括：地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、控制室、直流开关柜室+35 kV开关柜室、400 V开关柜室、整流变电室、变电所等。③要制定严格的动火审批制度，严格动火作业前的审批、并制定相应的保护措施以及灭火措施。④要对便利店进行重点管理，明确店内加热器具的操作使用注意事项，营业员在每日营业后要消除火种、热源。
3．2可燃物管理
对地铁站要按照相关的国家标准进行内部装修，控制可燃物的数量。要制定值班室、设备室和物资室每日巡查制度，周检查制度，消除发生自燃的条件，保证上述房间可燃物处于安全状态。
3．3消防设施管理
在地铁站设计、消防设计审核、施工、验收阶段，严格按照国家规范进行设计、消防设计审核、施工、验收，防止地铁投人使用后出现漏水现象，影响地铁消防设施的使用。要对火灾时需要采取应急操作的设备、按钮制作标识、警示牌，保证火灾时车站工作人员和乘客可以第一时间识别和操作。要按照《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号）（以下简称《管理规定》）、GB 25201—2010《建筑消防设施的维护管理》的要求，对消防设施进行定期维护保养，每年进行一次全面检测。
3．4消防设施操作技能培训
车站值班人员一般都经过消防员培训和考试，持有消防员证，但持有证书并不能代表就具备了火灾应急事故处置技能。要组织培训来增强车站值班人员的消防意识，提高对消防工作重要性的认识，同时要制定考核制度，使消防设施技能培训真正落到实处，而非流于形式。
3．5部门间相互协作
地铁运营的消防设施不是同一个部门来管理，不同部门承担不同的职责。地铁消防设施的维护保养一般由机电中心、自动控制中心来负责，但日常消防安全管理制度的制定和实施、消防设施维护保养档案的制作管理、火灾隐患的排查等工作则由安保部门来负责。这些部门之间就需要建立一个信息平台，实现消防设施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防设施的运行、维护保养信息。
3．6消防应急演练
制定消防应急预案。定期进行消防应急演练。根据演练的实际情况，不断的对预案进行改进。消防应急演练是火灾情况下保证乘客进行疏散的重要保证，要严格按照《管理规定》的要求，每半年进行一次消防演练。演练要全员性的，除了地铁相关部门，公安、消防、交通、卫生、民防、环境等相关的机构都要参与进来。
结束语
城市轨道交通在城市交通日益拥挤的时期，正发挥着越来越重要的作用。地铁消防安全工作作为一项社会化的系统工程，需要全社会各个方面的共同协作。社会相关单位和个人要在“预防为主，防消结合”的方针指导下，吸取历史火灾事故的教训，各司其职，共同构建一个完善合理的地铁消防安全社会化的管理体系，让地铁真正成为安全、快捷、绿色、舒适的出行方式。
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论文作者:马因姻
论文发表刊物:《基层建设》2015年26期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：地铁论文; 火灾论文; 火源论文; 消防设施论文; 消防安全论文; 可燃物论文; 开关柜论文; 《基层建设》2015年26期供稿论文;