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摘要：社会经济的快速发展，对运架一体机隧道口预制箱梁架设施工带来了新的机遇与挑战，有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的效果。本文首先概述了相关内容，分析了常规隧道口桥梁施工存在的问题，并研究了运架一体机隧道架梁施工步骤。望该课题的研究，对后续相关工作的实践能够起到借鉴与参考作用。
关键词：运架一体机；隧道口；预制箱梁；架设
1前言
在隧道工程实践中，运架一体机预制箱梁架设施工是一项综合性较强的系统性工作，如何取得最为理想的效果，保证顺利进行，备受业内人士关注。本文从实际出发，结合相关先进理念，对该课题进行了深入研究，阐述了个人的几点认识。
2概述
近年来，我国的铁路建设特别是高速铁路的发展步伐加快，与此相应，铁路桥梁施工工况也愈发复杂和多元化。目前国内针对山区环境中的桥隧相连路段、中心城市附近双桥并行的整孔箱梁桥架设工程的情况，最常用的方法是运用一系列运架分离式架设设备，如辅助导梁式架桥机、双梁式架桥机、桁架式架桥机等进行施工。运架一体机由吊运梁机和导梁机组成，是针对隧道间及临近既有线施工架梁而设计的专用设备，该运架一体式架桥机适应可以满足进出隧道及隧道内架梁等工况，并且不需要进行任何拆卸或组装、不需要对隧道口桥台周边作任何工程改造、提梁通过隧道时不需要对隧道洞身进行任何修改。
3常规隧道口桥梁施工存在的问题
3.1 采用支架现浇及移动模架施工
在环境复杂的地区，如峡谷、深沟，以这种方式施工的难度很大。受到环境的限制，支架和移动模架的安装存在很大困难，加之设备及材料在运输上存在不便，使得施工工期和工程成本都受到很大影响，为保证箱梁生产质量带来一定难度。
3.2 采用运架分离式的架桥机运梁车施工
3.2.1 由于外形尺寸大，需要对架桥机的一些部件进行拆解，才能使其顺利通过隧道。除此之外，还要设法降低设备的高度。
3.2.2 为了确保运梁车能够顺利驮运架桥机通过隧道，需要在桥台和洞口之间留有足够的空间和距离用来对架桥机进行解体，这个距离至少大于50 米。当架桥机通过隧道后，还要将其重新组装。
3.2.3 在隧道口对部件进行拆装存在一定难度，劳动强度大；架桥机通过隧道的时间较长，对架梁工期产生一定影响。另外，受隧道环境限制，如果遇到前方架桥受阻，架桥机只能停下待命；若要返回另一方向架设，则又要对架桥机进行拆解，费时费力。
3.2.4 由于通常使用的运梁车高于3．4 米，所以在运梁时应选用高度低于2．3 米的特殊低位运梁车。即使这样，在填充仰拱混凝土时也要分两次进行。第一次填充是为了确保运梁车顺利通过，第二次则需要根据线路实际要求填充。
4 运架一体机隧道架梁施工步骤
4.1 箱梁提运架的准备工作
对吊运梁机通过的高压线、电力线、通讯线等影响走行和工作净空的障碍物进行调查、测量并提出解决方案。对箱梁进行检查，主要检查梁体、梁型、桥面；箱梁的全长、跨度、梁高等外形尺寸；预埋件位置、螺栓孔、中心线、板面平整度；吊装孔位置、孔径，对梁的合格标识进行核对。检查验收线下工程，主要检查桥梁中线、垫石高度、平整度、两墩中心距、支座十字线、预埋精轧螺纹钢筋位置、支座预留孔位置和深度尺寸。
4.1.1 提梁准备工作
提梁作业开始前严格执行交接班制度，交接班人员应共同对吊运梁机的安全、运转装置、紧急制动装置进行检查。
4.1.2 架梁前准备工作架梁作业开始前必须严格交接班制度，交接班人员应共同对运架一体机的安全、运转装置、紧急制动装置进行检查。
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运梁过程中，吊运梁机四角各设一人监护运行，注意监视道路情况、吊运梁机状况和箱梁状况，并与吊运梁机司机、前方指挥用对讲机保持联系，遇到突发情况要按下紧急制动按钮紧急停车。吊运梁机提梁过隧道，根据250km/h 隧道和350km/h隧道截面，分别给出通过隧道时，吊运梁机提取箱梁的高度尺寸当吊运梁机出隧道后，立即将箱梁提取到正常运梁位，运输箱梁。
4.3 运架一体机出隧道零距离架设
4.3.1 步骤一、按照导梁放置步骤将导梁放置完成后，根据隧道与箱梁的高度，将轮组走行平台升到中位或高位。轮流调节前、中、后滚轮支腿和后固定支腿高度，使轮组走行平台与桥台面平齐，安装机械锁。合理选择驮梁小车增高节块，将其安装在驮梁小车上，主机回梁场取梁。
4.3.2 步骤二、吊运梁机与驮梁小车对位完毕后，将吊运梁机上的3 个快速接头相应与驮梁小车连接，给驮梁小车提供动力。回收前走行轮组缓冲油缸，使轮胎脱离地面约50mm。保证马鞍梁下的驮梁小车顶座落在驮梁小车的挡槽内。
4.3.3 步骤三、启用遥控控制，将吊运梁机与驮梁小车以3m/min 的速度前行到落梁位，停止。将木楔塞入后走行轮组间，保证轮组不会发生移动。
4.3.4 步骤四、将搭接平台上的搭接座塞入搭接平台内，回收导梁后支腿油缸，使其脱离墩台。使用驮梁小车前抽导梁机，留出落梁位，停止。开始将箱梁就位。
4.3.5 步骤五、拉出搭接平台搭接座，将导梁与箱梁使用拉杆锚固。取出后走行轮组间木楔，吊运梁机与驮梁小车回退至导梁末端，将前走行轮组缓冲油缸升起，使吊运梁机与驮梁小车脱离，吊运梁机回梁厂取梁。
4.3.6 步骤六、拆除前中滚轮支腿连接拉杆，调节支撑前、中滚轮支腿油缸高度，将前滚轮支腿，前移到下一桥墩。拆除驮梁小车的增高节，将轮组走行平台调到低位，调节中、后滚轮支腿高度，将导梁机返回到正常架设状态。
4.4 运架一体机进隧道架设
4.4.1 当箱梁不需要进入隧道，架设方式按照运架一体机架设最后三孔方式进行施工。
4.4.2 当箱梁前端进入隧道0-9m 内架设方式如下：步骤一、参考运架一体机架设最后三孔步骤架设前两孔箱梁，当架设最后进隧道的箱梁时，由于箱梁与隧道即将发生干涉，控制箱梁与隧道距离为200mm 时，吊运梁机与驮梁小车停止前行。支撑前走行轮组支撑油缸，将木楔塞入后走行轮组间，保证轮组不会发生移动。步骤二、前抽导梁5m，将后支腿折叠90 度，继续前抽导梁。
步骤三、当导梁尾端与中滚轮支腿平齐时，停止前抽导梁。同时启动两起吊小车将箱梁降低高度，当箱梁高度下降到可顺利进入隧道时停止。
步骤四、将后走行轮组间的木楔取出，回收前走行支撑油缸。启动吊运梁机和驮梁小车同时前行，导梁前抽至导梁末端的制动器启动时为止。
步骤五、关闭未进入桥面轮组的缓冲油缸，支撑前七组走行缓冲油缸，再一次前抽导梁。导梁机后支腿完全运行到墩台上时停止，启用吊运梁机前辅助起吊装置，将中滚轮支腿提出，并前移。
步骤六、落梁到位拆除吊运梁机吊具，用吊运梁机上的辅助卷扬将后滚轮支腿、中滚轮支腿进行上下分解，吊运梁机携导梁机后退至导梁机前鼻梁在后滚轮支腿、中滚轮支腿上方位置停止。通过前鼻梁对其重新组装，安装完成后悬挂在前起吊鼻梁上，吊运梁机起吊导梁机前行，架设下一座桥梁。
5结束语
总之，在当前各种条件下，运架一体机隧道口预制箱梁架设施工实践中依旧存在着多方面的问题，我们应该从这些问题的实际情况出发，深刻分析其产生的多方面原因，统筹并进，多措并举，克服该项工作中的诸多难点问题，进而获得最为优化可行的实施策略与效果。
参考文献
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[2]刘亚滨.吊运架一体式架梁设备的技术特点及其应用前景[J].铁道标准设计，2002，（01）.
[3]刘亚滨.桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术研究[J].铁道标准设计，2009，（06）.
论文作者:周兴利
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/13
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