摘要：在经济快速发展的大背景下，我国基础设施建设发展迅速，交通的快速发展使得城市扁平化，在交通的发展前提下客观条件的地理距离渐渐相对性缩小。地铁成为大城市中必不可少的部分，然而随着地铁的修建，中心区与一些非核心区的房价随着地铁修建而上涨迅速。地铁的发展对城市房价产生了推波助澜的作用，并且合理的地铁建设应该更注重城市的发展。
关键词：地铁；房价；区域经济
一、天津市地铁现状
随着改革开放和经济全球化，地区内的经济发展关系也越来越紧密。交通基础设施的建设成为影响城市发展到重要因素。然而，当私家车越来越多，大城市的人口越来越多，道路拥堵等问题接踵而至。城市为了充分利用空间资源，纷纷将地铁建设纳入到交通发展到重要环节。甚至，在我国一个地区地铁的发展水平间接可以用来衡量一个地区的交通水平甚至经济水平。天津作为一个直辖市，地铁发展相对较为缓慢，目前已经开通的有天津地铁1号线，天津地铁2号线，天津地铁3号线，天津地铁6号线，天津地铁9号线，共计5条地铁线路。
天津地铁1号线是天津市第一个建成的地铁线路，从2002年开始修建，于2006年建造完毕，可以说天津地铁1号线的建成对于天津地铁的发展有里程碑的意义。随后，天津市对于第一条地铁线路进行了多次的调研，并根据实际需要，陆续加快地铁修建的进程。在2012年7月1日天津市地铁2号线竣工，2012年10月1日天津市地铁3号线竣工，2012年10月15日天津市地铁9号线竣工。2，3，9号地铁线的运行，才真正意义上标志着天津地铁的发展建立。在此之后，天津市根据需要陆续计划了地铁5号线与地铁6号线的规划，截至目前，天津市地铁6号线于2018年4月26日也已全面通车。
除了以上已经完成施工，投入运营的地铁线路。还有一些已在规划内的地铁线路建设将会在后期陆续展开，天津地铁4号线，天津地铁5号线已经正在建设中，天津地铁8号线，天津地铁11号线，天津地铁12号线，天津地铁13号线这些线路仍在规划中，相信不久的将来这些线路也将陆续进入施工阶段。
二、地铁对房价的影响
目前，天津市的房价处于差距较大时期，中心城区的房价远远高于边缘地区的房价。天津市共有16个区，将16个区大体分为三类，第一类为河北区，和平区，南开区，红桥区，河东区，河西区，这六个区是传统的市中心地区。第二类为津南区，西青区，东丽区，北辰区，这四个区是环城四区，处于中心城区与偏远地区的中介处。第三类为滨海新区，蓟州区，静海区，武清区，宁河区，宝坻区。
截止到2018年6月，河北区房价均价为26152元/平方米，和平区房价均价为56372元/平方米，南开区房价均价为32843元/平方米，红桥区房价均价为24862元/平方米，河东区房价均价为26658元/平方米，河西区房价均价为34101元/平方米。第一类区域六个区的房价均价为33498元/平方米。津南区房价均价为14728元/平方米，西青区房价均价为20451元/平方米，东丽区房价均价为17817元/平方米，北辰区房价均价为18976元/平方米。第二类区域四个区的房价均价为17993元/平方米。滨海新区房价均价为9995元/平方米，静海区房价均价为14042元/平方米，蓟州区房价均价为14372元/平方米，武清区房价均价为13805元/平方米，宁河区房价均价为10835元/平方米，宝坻区房价均价为11356元/平方米，第三类区域六个区的房价均价为12400元/平方米。这三类地区的房价均价分别为33498元/平方米，17993元/平方米，12400元/平方米。由此可见，相差较大，尤其第一类与其他两类的差距非常明显。
地铁1号线经过天津市北辰区，红桥区，南开区，和平区，河西区这5个区，其中大多数都是位于市中心区域，只有起点站刘园站位于北辰区内。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆地铁2号线经过天津市西青区，南开区，河北区，河东区，滨海新区这5个区，两侧位于滨海新区和西青区，中间路段位于市中心地区。地铁3号线经过西青区，南开区，和平区，河北区，北辰区，两侧位于北辰区和西青区，中间路段位于市中心地区。地铁9号线经过河东区，和平区，东丽区，滨海新区，从市中心出发一直延伸到滨海新区。地铁6号线经过东丽区，河北区，红桥区，南开区，河西区，西青区，津南区，处于中心城区和环城地区。
综合上述地铁沿线以及各区的房价，可以看出，在第一类地区中，和平区所拥有的地铁数量最多，在房价方面，和平区的价格也是最高点，并且远超其他地区，并且和平区是天津市金融中心，服务业发展迅速，势必会使进一步促进交通的建设，地铁就是一个很明显的代表。在第二类地区中，西青区与北辰区拥有的地铁数量较多，在房价方面，这两个区的价格也相对较高，北辰区的刘园站作为地铁1号线的始发站，西青区的南站作为地铁3号线的始发站，使在这里居住的人出行非常方便。并且这两个区属于环城区，通勤距离并不是非常远。在第三类地区中，只有滨海新区拥有地铁，因为滨海新区拥有滨海机场，为了机场的客流可以及时疏散，才修建了地铁，因此这个地区的房价没有太大的参考价值。
从同一地铁口来看，离地铁口近的小区明显高于离地铁口远的房价。例如，在天津地铁1号线延长线上，一个距地铁口不足200米的小区房价定于13000元/平方米，而另一个据地铁口1000米左右的小区房价定于12000元/平方米。同样是一个地铁口，但是随着距地铁口距离的增加房价逐步减少。
综上来看，地铁对于城市各地区的房价有明显的促进作用，通过地铁的建设使得人们的出行更加便利，中心城区地理位置以及配套资源使房价上涨更为迅速。与此同时，地铁口的附近的小区房价将会有小幅度的涨幅。
三、地铁发展的建议
从地铁的功能来看，地铁是大城市中人们出行方式的首选，因为地铁的时间保证性较好，意外性较低。不会出现堵车，交通意外事故等突发情形。地铁给人们的出行提供了极大的便利。当通勤时间与通勤距离渐渐被间接性缩短，人们更倾向于在大城市的边缘地区进行生活。但这无疑使得城市的人口增加，人口的增加必然使得城市房价的上涨，那么如何更好地进行资源分配便成为一个值得深思的话题。
首先，地铁的发展应该着力于各地区城市的自身特点，例如天津市的各区的分工职能，蓟州区的全域旅游以及滨海新区的中心生态城等多个重点突出的地区，这些地区远离市中心，但是各自却很有吸引力，没有地铁交通不利，这给出行者带来很大不便，这些地区如果通了地铁势必会给地区的发展带来更大的机遇。在一些偏远地区修建地铁，会使得这些地区的经济发展效果显著。
其次，地铁的发展要结合各地的文化发展。天津座落在渤海旁边，海滨文化孕育其中，在地铁的建设中融入海滨文化会使得本地人更有亲切感，使外地人能够更好地了解本地文化，地铁可以作为一个文化传递着将文化因素传递给乘车者。
最后，地铁的本质是为了给人们的出行提供方便，但如果因为地铁的建设从而给地区的房价带来巨大幅度增长，那么这就与建设地铁的本质背道而驰。地铁建设应该抓住其本身的本质，从地铁的路线选择到地铁线路沿途的基础设施建设都应该同时进行。
参考文献：
[1]张红，马进军，朱宏亮.城市轨道交通对沿线住宅项目价格的影响[J].北京交通大学学报，2007，31（3）：10-13
[2]郑捷奋，刘洪玉.深圳地铁建设对站点周边住宅价值的影响[J].铁道学报，2005，27（5）：11-18.
[3]安虎森.新区域经济学.大连：东北财经大学，2008，95-118．
作者简介：
支旭（1992—），男，汉族，河北张家口人，经济学学士，单位：天津财经大学，研究方向：区域经济学。
论文作者:支旭
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/17
标签：地铁论文; 房价论文; 天津论文; 均价论文; 西青区论文; 天津市论文; 北辰区论文; 《基层建设》2018年第24期论文;