武汉市汉阳市政建设集团公司 湖北武汉 430050
摘要：本文以武汉市轨道交通工程某地铁车站土建预埋工程围护桩为案例进行延伸，通过介绍钻孔灌注桩的造价分析，可以了解武汉地铁车站中桩对整个车站的造价影响，为武汉地铁车站的造价起到了一定的参考作用，也可以通过侧面了解《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》的定额水平。
关键词：武汉地铁 钻孔灌注桩 造价 定额 分析
1、引言
武汉市轨道交通工程某地铁车站为地下两层岛式车站，车站基坑标准段深度约为16.6m，车站外包总长215.1米，有效站台长度118米。车站总建筑面积14560平方米。周边分布有购物广场、餐厅、建材中心、超市等各种建筑物，车站采用明挖法施工。
车站标准段基坑围护结构采用直径Φ1200mm间距1500mm灌注桩，围护桩标准段桩长24.2m，端头井围护桩桩长26.6m，平均桩长25.4m，桩长共计8910m，其中端头井围护桩桩端进入(16a)灰岩(T1d)：中风化，岩体节理裂隙较发育，较硬岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅲ级。
2、钻孔灌注桩的工艺组成
钻孔灌注桩工艺主要包括：埋设钢护筒、成孔、钢筋笼、泥浆制作、运输、灌注桩混凝土、破桩头及外运等。根据《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》分别套取相应的定额，其综合单价含了管理费、利润，不含规费、税金等，采用当月武汉市场信息价，再调整工料机价格汇总计算而成的。
2.1钢护筒
在武汉地铁定额中，埋设钢护筒定额的工作内容包括挖土，吊装、就位、埋设、接护筒，定位下沉，还土、夯实，拆除，清洗、堆放等内容。钢护筒埋设一般在陆上，也有在水中埋设，埋设钢护筒定额中钢护筒按摊销量计算。
桩基成孔一般在陆上作业，其钢护筒埋设陆上定额考虑，一根桩一般套2m深的钢护筒，根据《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》，不同桩径钢护筒埋设的单价见下表表1。
若在深水作业，钢护筒无法拔出，若经过签证后，可按钢护筒实际用量或参考下表2的重量减去定额数量一次增列计算，但该部分不得计取除税金外的其它费用。
从以上表格数据得知，钢护筒的造价主要根据桩径的大小有关，桩径越大造价越高，成正比关系。
2.2 成孔定额
根据《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》，桩基成孔有人工挖孔、回旋钻机成孔、冲击钻成孔、卷扬机带冲抓锥冲孔，在本地区桩基成孔地质情况一般较好，常用的成孔方法是回旋钻机成孔，如果遇到孔深较大情况桩基也会入岩(持力层位于岩层，也为嵌岩桩)，这种情况要根据入岩深度来决定成孔方法。因此，对成孔造价有关的因素有成孔方法、桩径、成孔深度、地质情况，下面主要针对这四种因素来分析对成孔单价的影响大小。
2.2.1成孔方法
根据工程案例围护桩采用Φ1200mm桩，常用的施工方法主要是回旋钻和冲击钻，保证桩径、孔深、地质相同的情况，按陆上回旋钻套取回旋钻机钻孔、Φ≤1200、H≤40m粘土，其单价为306.5元/米；按陆上冲击钻套取冲击式钻机钻孔、Φ≤1500、H≤40粘土(无Φ1200定额)，其单价为429.5元/米。按正常套取定额冲击钻比回旋钻单价高，本次案例中采用回旋钻成孔方法，入岩部分考虑冲击钻成孔。
2.2.2桩径
桩按直径的不同以陆地上回旋钻机桩径1200mm、孔深40m以内、桩所位于地质为粘土为基准，替换不同桩径，其他条件不变，则陆地上回旋转机在不同桩径下的计算结果见表3。
从表3中可以得知，在孔深、地质、成孔方法不变的条件下，不同孔径的钻孔造价与孔径成正比增长。最大单价和最小单价相差1.96倍。
2.2.3成孔深度
灌注桩成孔工程量按设计入土深度计算。定额中的孔深指护筒顶至桩底的深度。成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均执行总孔深定额。
孔深的不同以陆地上回旋钻机桩径1200mm、土质为粘土为基准，替换不同孔深，其他条件不变，则陆地上回旋转机在不同孔深下的计算结果见表4，由于定额中桩径1200mm的孔深只划分为40m、60m，为了更准确的分析孔深的差异，孔深20m、30m、50m的桩采用内插法计算出成孔单价，见表4。从表中可以得知在同一桩径下不同孔深的钻孔单价是不一样的，孔深越深单价越高，最大单价和最小单价相差2.25倍。而《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》中孔深的分档根据桩径的不同也是有区别的，冲击钻的孔深划分最为详细，因为可能会遇到不同的岩层，单价的变化也最大。
2.2.4地质情况
桩基成孔地质的不同还是以陆地上回旋钻机桩径1200mm、孔深40m、土质为粘土为基准，替换不同土质，其他条件不变，则陆地上回旋转机在不同地质下的计算结果见表5，因武汉地铁定额中回旋钻机40m孔深的只有粘土、砂砾、砾石三种地层，极软岩、软岩、较坚硬岩只能采用冲击钻定额；从表5可以得知在其他因素不变的情况下，同种钻孔方法在不同土质情况下的单价相差很大，回旋转机单价由306.5元/m到1048.1元/m，两者相差3.42倍；而冲击转机单价由429.5元/m到11801.9元/m，两者相差27.5倍，桩基入较坚硬岩的情况单价最大，因此，桩基入岩和不入岩对成孔单价影响非常大。两种钻孔方法在同一土质情况下，粘土差异较小，其它种类土质的差异在2.1—2.2倍之间。
综上所述，可以得知，对钻孔定额单价影响最大的是地质情况、其次是成孔深度、桩基直径。
2.3泥浆
钻孔桩护壁泥浆主要包括泥浆制作、运输，泥浆池建造及拆除等工艺，泥浆的制作及运输主要与运距有关，运距也是影响桩基单价的因素之一，运距越大，单价越高，成正比关系。
2.4灌注混凝土
灌注桩混凝土定额工程量灌注桩水下混凝土工程量按设计桩长增加1.0m乘以设计横断面面积计算，计价单位为m3，与孔深无关。
定额主要根据成孔方式、机械以及桩径不同来划分。根据实际施工现场情况，主要采用输送泵形式(或不采用)进行浇筑混凝土，当混凝土等级为预拌C35混凝土时，按武汉当月信息价考虑，在不同钻孔方法下灌注桩混凝土的单价见表7。
从表7可以得知灌注桩混凝土的造价与钻孔方法有关，同时也与预拌混凝土材料价有关(材料价主要随当月信息价的波动而改变)，混凝土等级越大，单价越高。综上所述，可以得知，对灌注桩混凝土定额单价有影响的是钻孔方法、混凝土材料信息价。
2.5钢筋笼
在《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》中，钢筋笼的价格高低主要与当月钢筋信息价息息相关，信息价钢筋价格升高，其钢筋笼价格就高，反之就低，钢筋材料价主要随当月信息价的变化而变化。
2.6桩头破除外运
地铁车站中围护桩顶都有一道圈梁，浇注灌注桩时，灌注桩顶标高应高于设计桩顶标高0.5-1.0m，以保证桩基砼强度，但高于桩顶设计标高的桩头部分在后续工序施工时必须予以凿除，即要破除桩头，桩头破除后进行外运，则要相应的套取破桩头、装破块、运输破块定额，其中影响单价的因素主要为桩头数量及外运距离。桩头数量越多，运距越大，单价也就越高，也成正比关系。
3.钻孔灌注桩的造价分析
从本文的分析可以得知，根据《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》对钻孔灌注桩的单价构成分析，影响桩基造价的主要因素有地质情况、成孔深度、孔径及材料(钢筋、混凝土)信息价等。其中，影响最大的还是地质情况(钻孔方法)，桩基是否入岩、而且入何种岩层，这都是改变单价的关键因素，一旦考虑遗漏，单价上的不准确性的几率非常大，而且车站桩基工程量一般都非常大，桩基的合价在车站总价的占比也非常大，如果考虑失误，会对整个投标总价造成很严重的后果，直接影响是否中标。因此，钻孔桩造价编制中要准确掌握钻孔桩所处在位置的地质情况、是否入岩、入岩深度等，及时了解钻孔桩的各项影响因素，为编制出合理的钻孔灌注桩单价提供有力的依据，这样也可以从侧面了解《武汉市轨道交通工程消耗量定额及基价表(试行)》的定额水平，找出我们的自己报价与定额水平之间的差距，从而为造价行业的进步提供有力的基础数据。
论文作者:邢荣斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/22
标签：定额论文; 单价论文; 钻孔论文; 桩基论文; 武汉市论文; 桩头论文; 造价论文; 《基层建设》2017年第15期论文;