摘要：路桥过渡段路记录面非常容易因为不均匀的沉降而导致桥头跳车的问题，大大增加道路安全隐患，让道路桥梁政策的实施遭到破坏。 所以定制一个合理的公路管理条例是非常有必要的。本文笔者根据工作实践经验对路桥过渡段路基路面设计、施工进行了分析。
关键词：路桥过渡段；路基路面；设计；施工
引言
随着我国经济的快速发展，促进了路桥工程的迅猛发展，在建路桥工程规模的持续扩大，有关其质量问题也开始凸现并日益成为人们普遍关注的焦点问题；特别是有关路桥过渡处的连接问题，因其桥面平整度不够好，再加上一直以来未能把早期出现损坏较为普遍的桥台路基沉陷这个问题进行根本性解决，故这个路桥过渡处的连接问题最为常见；基于此，以下结合路桥过渡段路基路面常见病害的成因分析，就路桥过渡段路基路面设计与施工技术这方面问题进行一些探讨。
1 路桥过渡段路基路面设计的重要性
路桥过渡段中优良的路基路面设计方案可以在一定程度上影响整个路桥的耐用性，确保行车的安全性，提升行车的舒适度，因此在对路桥过渡段路基路面进行设计时一定要严格按照规定的标准进行设计，结合路基路面现场施工的实际情况，把理论与实践行为有机的进行结合，可以一定程度上降低路桥过渡段路基路面施工的难度，一定程度的预防路桥安全事故的发生。
2对路桥过渡段地基地面结构的设计
2.1在建设桥台台背路堤时的土工格栅技术
首先，土工格栅技术可以有效增强路桥路基整体的稳定性。土工格栅不但和土共同承载土体车辆重量，而且土工格栅技术能够分挥抗剪的强度，进而约束土体侧向变形稳固路桥路基填土，增强路桥路基整体的稳定性; 其次，土工格栅技术可以提高路桥路基土体的承载力。
土工格栅在台背路堤上和路桥路基填土产生摩擦的作用，而且可以分散承载的重量，一定程度上降低桥台台背的局部受力，提升路基土体的承载力。再次，土工格栅技术可以减少沉降量和路桥路基变形的积累。因为水平摊铺土工格栅很有弹性，土工格栅在车辆荷载反复作用下，一定程度上会减少或者不会产生变形累积。最后，在施工时应当严格设计土工格栅的尺寸。反复推敲以及实地应用到路桥过渡段的高填方，桥台背路堤可以采用回填加铺的土工格栅结构类型，在施工时严格计算土工格栅的长度和设置间距并满足相关规定的要求，使得土工格栅技术能够在桥台台背中呈现更大的能量。
2.2 路面搭板的型式与埋置深度的设计
一般而言，路桥过渡段路基路面搭板结构形式可以分三种，主要有等厚型、变厚度型以及台阶型。而路基路面搭板的埋置深度也可分成三种形式，主要有高置型、中置型以及低置型。其中，高置型搭板的顶面必须要和桥台顶面高度保持一致，低置型的搭板远台端的顶面一定要处于路面基层下段位置，如此一来，就方便对路桥路面的铺设，中置型的塔板远台端顶面一定要处在路面面层与基层之间的位置。这三种不同的埋置深度也要根据路桥路基路面的结构进行选择。高置型钢筋混凝土的搭板将直接承受车辆的全部荷载，因此更加适合运用到沿线水泥混凝土的路面。当路桥桥头引道使用沥青路的凝土结构的时候，设计结构时采用高置型搭板收到的效果会比较好一些。不过当采用高置型搭板结构的设计时还需要考虑到搭板和路面衔接处的错台和凹陷问题。
2.3 对路桥过渡段路基路面搭板长度的设计
要想确定路桥搭板的长度，必须要考虑到四个基本条件，即第一个条件是经过沉降之后路桥搭板的纵坡变化值一定比最大容许值低，第二个条件是路桥搭板的长度应当跨越台后损坏棱体的长度，第三个条件是路桥搭板的长度应当跨越填土之前已预留缺口上口的长度，第四个条件是应当确保路桥搭板有效的受力长度。事实上，上述第一个条件和第三个条件要比第二个条件、第四个条件要求的严格。因此，建议从路桥搭板沉降的纵坡变化值和跨越填土之前预先留下的缺口两个方面来确定路桥搭板的长度，路桥搭板的受力和路桥的长度密切有关。从一定程度而言，路桥搭板的长度必须超过5米，即使是中小型的路桥，长度也要处在6米至8米之间，比较大的路桥长度可以拟定在8米至12米之间。
2.4 对路桥桥梁搭板厚度的设计
通过分析路桥桥梁搭板的向应力，路桥搭板的厚度和位移间呈反比关系，不过，路桥桥梁搭板两侧班底的最大弯拉应力应该会一定程度的增加，建议路桥桥梁搭板的厚度应当保持在20厘米到36 厘米之间，大型路桥搭板的厚度应当保持在30厘米到40厘米之间。此外，路桥搭板的厚度还应当和搭板长度保持好协调关系。
3路桥过渡段路基路面结构设计的主要问题
3.1 控制路桥过渡段地基路基的变形
通过控制过渡段地基路基施工之后的沉降量，并把路桥的交界处错落式的沉降转变为连续斜坡式的沉降来合理的控制路桥过渡段地基路基的变形。
3.2 路桥过渡段地基路基的承载力
在对桥头引道路堤的填筑施工中，路桥的地基要具有一定的承载力，确保在路桥路堤填土的自重荷载和车辆荷载各种外力作用下严格好控制沉降量。只有这样对土工合成材料进行加筋才会出现显著的效果。
3.3 缓和路桥过渡段设置的要求
按照公路建设项目的相关要求，软土地基的设置应当多于30米到50米强度的渐变段，使用不同等级的配填料，保证路堤强度的过渡。假如路桥的过渡段没有软土地基，那么差异的沉降控制标准应该为5厘米。沉降坡差按照0.4% 进行控制，则路堤强度的渐变段长度应当大于 13 米。因此在路桥的施工过程中应当根据路桥地基路基类型的不同来调整过渡段的强度。
4 路桥过渡段路基路面的施工技术
4.1 后台填筑
路面、路基、地基这三个部分发生压缩变形时就造成了后台填筑桥梁的路堤沉降，而路基路面的恒载和车辆的荷载使得地基出现了压缩变形，路基路面的结构层出现压缩变形多发生在填料受到压缩或出现半固结或固结状态时。在路桥工程的建设过程中，桥面和搭板的面层厚度和结构保持一致也会有效的避免沉降差。车辆在行驶的过程中都具有一定的荷载，对路面的影响深度大约为2m，这就意味着大板型加强层的厚度不得超过2m。在实际的施工过程中，解决桥头跳车问题时除了填料要具有一定的固结性，整个台背的填方也要具有相应的完善的加固措施，可以在施工过程中通过使用石灰、水泥、半刚性材料等，进一步的保证路基的压实度和减少路基沉降问题（见图 1）。
4.2 合理的地基处理对策
软土路基是过渡段路基路面施工过程中常见的问题。在处理软基
时，有减少附加应力法、振动碎石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、排水固结法等多种方法可供选择，具体的施工方法应根据实际情况来确定。当软土层在高路堤的位置上厚度较大时，就会在回填材料性能质量的影响下出现挤动的情况，导致基桩受到极大的作用力、桥台也发生水平的位移。除此之外，当正在建设的路桥工程项目恰好位于软土地基上时，也要采用桩作基础。
5 结束语
通过分析探讨路桥过渡段路基路面的常见质量病害、路桥过渡段路基路面的设计技术和施工技术三个方面的问题，我们对路桥过渡段的建设有了更加深刻的认识。路桥工程的过渡段是所有路桥工程项目中最容易出现质量问题的地方，所以在今后的施工和建设过程中要认真而且深入的对路桥过渡段路面的质量病害进行研究并分析其原因，对过渡段的设计方法和施工技术也要进行严格的把关和检验，最大程度的减少过渡段质量病害问题的出现，更好的保证路桥工程施工的整体质量，也为了我国公路交通行业的持续健康发展。
参考文献
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[4]针对路桥过渡段及路基路面结构设计探究[J]. 张伟峰. 四川水泥. 2015(01)
论文作者:庞杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/20
标签：路基论文; 路面论文; 土工论文; 格栅论文; 长度论文; 桥台论文; 路堤论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;