关键词：地铁行车调度应急响应；人因失误；
前言：为了预防和减少行车调度系统人因事故的发生，有必要对行车调度员人误行为进行准确地分析与预测，即对表征人误行为的人误模式进行研究。人误模式是描述错误行为表现出来的形式，人误模式分析的本质在于对行车调度员可能的人误行为按照特定的规则进行分类，以满足表征行车调度员人为失误特点的需求。
一、地铁行车调度班组应急响应分析
1.失误现状分析及类型。普遍凸现出来的失误主要有个体失误、班组失误、组织失误以及复杂社会技术失误等。其中个人原因造成的失误居多，由于对于庞大复杂的系统不能够靠个人的一己之力可以控制，必须由一个团队共同携手，完成各自所分配的任务，与团队内人员相互沟通，及时对事故诊断和确定应急目标，努力减少故障的发生。行车调度中每个团队组员的自身判断、决定、计划以及行动都是由所处环境和知识层次以及个体信息来决定的，每一个成员实现安排的工作任务不同，调度岗的职责也就不同。部分调度岗负责整条运输线各车站的控制中枢，而且不同的调度岗有着不同的职责，一些负责电调、一些负责值班等任务。因此，每个人员的失误不仅取决于分配工作的不同还依赖于自身的知识水平和处理事务的能力高低。另外，其经验水平、业务熟悉度、责任感、和语言规范等能力也是决定人员失误的主导元素。个体因素影响失误的主要表现如下表所示。由下表可以看出个人影响因素中业务熟悉度占的比重最大，在具体的实际情况中，个人的工作能力也就是业务熟悉度对于地铁应急失误调度的影响最大，个人能力直接决定了，在突发状况面前，能否及时做出合理的措施，并实施具体的操作将
失误造成的损失减到最小。第二大因素就是操作能力，工作人员不仅要有过硬的调度专业知识，在实际的操作中结合理论知识去解决问题，就显得很重要，因此，相关工作人员要不断在实际情况中积累经验，强化自身的操作技能水准。其次，就是知识经验，不管是班组整体人员的处理事务的经验水平还是个人的能力，在系统协调、共同作战方面是非常重要的一个因素。所以，在遇到调度失误后，彼此之间要相互总结成败的原因，相互学习彼此之间优秀的操作技能和知识经验，以期将地铁行车调度班组应急响应中的人因失误最小化。
2.地铁行车调度班组应急响应。地铁应急响应不能单靠个人来实现，需要班组与班组成员与外界交互，每一个成员都要根据自己的责任和拥有的技能特性按照明确的操作标准和实施规范一同完成对外界传入信息的处理与分析。确定其执行目标，选择可行性方案中的最优方案，执行最终的解决举措。这一系列的过程需要与地铁系统和其他外界设施进行不断的交流。调度组与外界的交互是一个复杂多变的二次循环过程，结合理论知识将实际中的问题模型化，采取地铁列车行车调度班组循环响应措施解决突发事故。另外，运营系统、其他班组、应急人员之间的相互配合也尤为重要。要彼此达到一定的默契，将外界获得的信息及时传达给列车司机。信息的采取和处理都是从外界获得的、地铁运营系统出现的突发事故有车辆故障、客流量过大、通讯障碍等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过行车调度班组或相关设备输入列车运营信息，如列车晚点、行车路线失误、通讯服务中断等，都要以实际运行图的实时监测数据向地面后台终端控制系统反馈，从而使行车调度班组获得准确、可靠、科学的信息。外部信息的过滤包括所有的外界信息，熟练掌控这些外界因素，可以防范外界信息的扭曲。增加信息传播渠道、减少无关信息的干扰、确保信息的准确。将负面信息通过有效的过滤，进而起到预防行车调度失误的发生。
二、关键对策
1.诊断与决策的重要性。诊断与决策是整个班组响应的核心因素，也是突发事故应急响应的前提保障和关键所在。在行车调度应急响应中班组人员对列车运行的诊断与决策要做到“快速甄别、快速执行”的准则，在掌握最时效的信息后，快速判断故障的原因并制定相应的解决措施，以期将故障扼杀在萌芽状态，最大化减少由于故障损失的运营收益，确保正常的日常客运。按事故的不同危险级别在方案库中选择最优的执行方案。以知识库、预案库、专家库为决策支持，诊断影响人为失误的原因主要有以下几点：分析决策能力、班组对当前故障发展趋势的分析和判断。以此为基础，明确决策目标和执行条件，拟定正确的可行性方案，根据信息分析的结果选择最佳的执行方案。知识库、预案库、专家库分别支持信息的甄别、诊断、决策等阶段，之间彼此交叉存在，相辅相成。比如地铁站自动门出现不联动等现象，这时班组可以通过知识库就能解决这一技术故障。若发生客流量过大，造成交通拥挤堵塞，一般行车调度组可以在预案库中选择最佳方案，临时加开客车，调整客车的数量来解决这一问题。再比如地铁发生特大火灾等严重事故，列车调度组就必须利用知识库和预案库中的相关知识，将两者的信息结合起来，此时专家也必须要到事故现场，亲自做出指导方案，先进行火灾的处理，然后进一步解决列车运营故障。结果执行是班组响应后的表现和输出。行车调度组应急响应方案确定后要通过电话、视频等渠道进行与外界的联系、交互，以期根据事故的发展势态生成新的解决方案，启动下一个应急响应循环。
2.加强业务技能和综合素质培训。大多人为原因的失误都是由于多工作任务不熟练，实际操作能力和经验不足造成对危险信息的甄别和处理失误后，导致决策的失误。另外，由于业务不熟练的调度人员无法在大量的信息中诊断出最有效的信息，影响后续的应急响应工作的开展，对于结果的输出和表现显得很不科学、不合理。在执行过程中造成错误的操作，从而将人因失误显露无遗，造成事故的恶化。其次，还要增加信息沟通能力和沟通方式。信息获取阶段造成的失误主要是调度员与车站管理人员以及列车司机等相关工作人员之间的沟通不及时导致调度的失误。或者由于人为的主观因素对故障现象瞒报、谎报、漏报等，导致调度人员对于安全隐患和事故的分析出现偏差。因此，不但要规范调度员与其它班组之间的沟通和操作流程的规范化，还要通过专业培训机构对调度人员专业知识的更新。加强各岗位的安全意识和责任意识，组织经验交流会，加强彼此之间的交流，不断增强班组之间的合力。
如何有效避免和减少地铁行车调度应急响应中的人因失误，是防范地下交通事故发生的有效措施。合理分析行车调度的人因失误和故障原因，并且制定出具有针对性的解决举措，对地铁行车调度班组的应急响应程序进行调整和优化，加强决策者之间的监督力度，确保地铁正常运营。
参考文献：
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[3] 万柠涛. 地铁行车调度中存在的问题和对策[J].建筑工程技术与设计,2018(36):1546.
论文作者:汤英杰
论文发表刊物:《城镇建设》2019年22期
论文发表时间:2019/12/16
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