摘要：近年来，随着城市基建步伐的加快，地铁隧道受周边施工或自身结构缺陷影响而引发的修复施工日渐频繁，地铁维护和保护工作也愈为重要。本文在总结修复经验的基础上，重点阐述了地铁盾构隧道综合修复各阶段管理工作内容，同时提出了一些管理措施和重点，以期对地铁隧道维护行业的发展提供帮助。
关键词：地铁维护；综合修复；管理重点
引言
不同修复项目，受周边施工、地层特点及自身结构等不同因素影响，隧道结构病害呈现出一定的多样性、复杂性；而相似病害项目，因修复管理和技术水平的不同，修复效果呈现出差异。但在实际修复施工过程中，修复前准备、修复思路、修复工艺、管理重点及质量评估标准等工作却大同小异，只有抓住各分项工作重点，才能从更本上把握修复施工，把修复项目做好。
1重视综合修复项目的前期准备工作
1.1工前调查
1.1.1结构病害调查
结构病害调查是结构日常维护工作的重要组成部分，而结构病害种类、量级是反映隧道结构状况优良与否最表观的资料。
常见表观结构病害主要有环纵缝渗漏水、道床底部漏水与冒泥砂、管片裂缝、管片缺角，掉块（露筋）、道床脱空等。例如，隧道纵向不均匀沉降处常伴有道床底部渗漏水与冒泥砂、道床脱空病害，且渗漏程度与不均匀沉降程度呈正相关；隧道横向收敛变形处常伴有管片裂缝、管片缺角掉块（露筋）病害，且随收敛量级的增加管片裂缝、缺角掉块（露筋）也相应增加。
病害种类和量级不仅能明确修复工艺，更能通过其变化获取结构变化情况，为后续修复施工垫定基础。
1.1.2监测数据调查
监测数据是反应隧道结构状况最直接的资料。由于长期运营监测数据更新频率较低，只能阶段性反馈结构变化情况，因此，需要结合结构病害调查数据才能明确隧道结构状况。
而保护区段隧道由于监测数据更新频率较高，能及时反馈隧道横向收敛和位移、纵向沉降变化情况，也能为修复施工提供有效资料。
1.1.3现场工况调查
现场工况调查主要包括对隧道周边地质、水文资料进行调查，明确周边施工方法、施工进度和施工影响。通过现场工况调查，及时分析其对隧道结构影响，并结合结构病害和监测数据的变化情况，能预测后续结构变化趋势，明确后续综合修复施工开展时机。
1.2设计沟通
沟通就是信息的交流，有效的沟通对于修复项目的成功来说极为重要，同时，这也是贯穿整个修复施工的重点。综合修复施工前，将调查到的数据和工况及时与设计方沟通，双方通过沟通明确：修复内容、具体量化和衡量修复效果的指标和修复工艺要求，并及时通过沟通将自身修复能力与设计方案进行融合。同时，设计单位先进的修复施工工艺要求也能助推施工单位修复能力，双方沟通下，将修复效果达到最佳。
2明确修复思路和工艺
修复施工遵循“先急后缓，里外兼修[1]”的原则进行。
参照以往修复项目，综合修复施工主要分为四阶段进行：
1）隧道内部渗漏水整治阶段。渗漏水整治贯穿此综合整治施工各阶段，主要包括管片环纵缝漏水、道床底部漏水、冒砂整治，如不能及时治理，导致次生病害发生，将直接影响地铁安全运营。
2）隧道外部加固阶段。此阶段主要是解决隧道横向收敛和纵向不均匀沉降病害，通过地面和洞内分别进行微扰动注浆[2]施工，考虑到洞内微扰动注浆施工需根据地铁运营天窗时间进行施工，施工工效较慢，因此优先进行地面微扰动收敛整治施工再进行洞内微扰动沉降整治施工。
3）洞内管片补强和道床加固阶段。在隧道结构基本处于稳定时，按照设计方案对管片裂缝、缺角掉块（露筋）进行补强，并对脱空道床进行加固。
4）洞内钢内衬拼装施工阶段，通过加装钢环对管片进行永久性加固，提高盾构环刚度。
3加强修复施工过程管理
3.1管理“意识”
管理“意识”主要强调意识，重点在提高各个成员对修复项目的认知。
地铁作为一种公共交通工具，任何导致地铁出现停运或延误的事件，都将直接影响社会的安全与稳定。作为地铁维护施工企业，其本身存在的目的就是为了解决地铁病害，维护社会安全稳定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国内不乏很多企业不注重意识管理，现场野蛮施工，造成多个导致地铁停运或延误的事件发生，不仅给社会造成社会隐患危机，同时也给企业带来巨大损失。参与人员意识提高了，管理、技术、质量、安全等各方面工作效果都会得到很大的提升。
3.2“管理”意识
“管理”意识主要强调管理。“重视施工，轻视管理”是所有工程的通病，管理意识缺乏是国内很多企业在进行现场管理中常见的问题，也是根本性的问题。
好的管理表现在：人员责任划分明确，人员积极性与主动性较强，施工现场各项工作有条不紊。
运营地铁隧道内施工项目，管理工作的分工明确与否尤为重要。众所周知，地铁维修天窗时间较短，好的管理现场施工有条不紊、人员分工有序、人机料落手清，不仅工作量和工作效果大大提高，施工安全也能得到有效保证。
3.3管理技术
修复技术是体现修复施工能力的主要因素。
加强工作人员的技术培训工作，包括技术人员的技术培训及施工人员的入场教育及技术交底培训，提高人员技术水平，让人员把技术真正应用到实际修复工作中去。同时要加强技术人员现场技术管理工作，确保整个施工严格按照方案施工，同时由于隧道维护施工的特殊性，施工效果因施工点位差异而导致技术参数各有不同，技术人员需与现场作业人员紧密结合。
3.4管理质量
修复质量是体现修复项目成功的关键因素。
完善现场施工管理制度，强化施工技术质量监督，是保证施工质量的主要措施。项目应完善自身内部质量监督体制，构建完善的奖惩机制与人员责任机制，将各项施工具体责任到人。
由于修复项目施工工艺的复杂性，修复工艺及修复目标各阶段也各不相同，施工管理人员应根据施工修复技术和修复目标对各个岗位职责与权限划分，对建立的施工管理机制进行完善，规范施工管理，加强施工过程监督，对制定的操作细则进行完善。
3.5管理安全
综合修复项目安全管理特点根据施工阶段的不同而表现出普遍性、特殊性和阶段性。
普遍性主要包括施工设备运行安全、施工材料安全合格、施工过程安全可控、人员安全等常规安全控制项目。特殊性是指施工过程中隧道变形、轨道及触网几何尺寸满足设计方、评估方及运营规范要求，涉及管线迁改、设备迁改等影响洞内设施设备运行的施工，施工前需加强沟通，确保施工方案满足安全运营前提，施工过程中需加强与运移单位协调配合，施工需在运营各部门监管下施工。
同时，作为公共交通类大型综合修复施工项目，安全管理具有阶段性，主要体现在施工单位需在施工前制定一套完善的应急预案，并结合项目施工进度配合必需的应急物资，定期开展应急演练，提高所有人员的安全意识。
4落实修复施工的质量评估工作
根据综合修复项目整治内容及阶段的不同，修复质量的评估工作主要分为常规工程项目评估、隐蔽工程质量评估及表观项目评估。
常规工程项目主要包括：
1）管片收敛、沉降整治，验收标准一般为结构收敛整治效果或沉降变形速率达到设计规定数值；
2）钢环加固施工焊缝满足焊缝验收标准，钢环表面防腐、防锈保护层厚度、不锈钢螺栓锚固深度及抗拉拔试验满足设计。
隐蔽工程主要指：
1）钢环背部环氧填充，一般验收时以敲击无空洞声音为准；
2）裂缝修补，一般在钢环拼装前进行验收，避免覆盖后无法进行验收。
表观项目主要指设计方没有明确验收数值，主要包括：管片渗漏水整治、道床脱空治理及管片补强（裂缝修补及管片缺角修补），施工材料满足规范要求，施工方法按照设计图纸及规范要求进行，整治效果达到表观验收条件。
结语
由于综合修复项目涉及结构病害复杂、累积风险较大、修复工艺较复杂、涉及运营管理部门较多等多种因素，修复施工单位不仅要具备较高的修复施工能力，还要拥有完善的管理制度。同时，在项目的实施过程中，还应以确保隧道结构安全和运营安全为目标，对施工中各个环节质量进行有效控制，这样才能打造精品修复工程。
参考文献：
[1] 石太伟.某地铁盾构隧道破损机理分析及加固设计[J].铁道标准设计.2014（6）
[2] 冯师．运营地铁隧道防沉“微扰动”注浆加固技术[J]．地下交通工程与工程安全，2011（11）．
论文作者:骆城
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
标签：隧道论文; 管片论文; 病害论文; 结构论文; 地铁论文; 项目论文; 渗漏水论文; 《基层建设》2019年第28期论文;