摘要：铁路设计理念是随着时代的变化而变化，根据不同时期的时代背景以及国家的经济水平等不断发展。不同时期的特路设计理念决定着当下铁路建设和设计的关键，梳理不同时期的铁路设计理念可以更好地反映我国不同时代背景下铁路发展的重心变化。
关键词：铁路发展；设计理念；时代背景
设计理念是设计的指导思想，是设计的出发点和归宿，是工程建设的关键，关系着标准选择、方案取舍、工程规模和投资大小，影响着建设和运营的效果。
设计理念的提出和形成，决定于国家的社会和经济发展总方针、总任务，决定于人们的思想观念、认识水平和技术水平，具有显著的时代特征，国情、民情和科技水平发展水平对铁路设计理念起着决定性作用。“解放思想”、“多快好省”、“因地制宜，量力而行”、“限额设计”、“交通强国、铁路先行”都曾深深影响了设计理念。回顾我国铁路勘测设计理念大体可以分为以下四个典型时期：
0大基建阶段
（1）建国初期和第一个五年计划时期
新中国成立后，党中央决策加快铁路建设，1951年7月铁道部作出《关于加强今后铁路新线建设的决定》，成渝铁路于1952年7月1日建成通车，紧接着当年10月1日天兰铁路建成通车，宝成铁路也于1952年7月从成都端动土兴建。20世纪50年代是我国铁路建设的第一个高潮，当时的铁路建设是围绕打通和连接西南西北战略大后方和重点工业基地建设进行的；其次是通向沿海港口的铁路如鹰厦、外福等。当时的主要思想是一个快紫，受资金和技术的限制，铁路建设的标准低、能力小大坡度、小半径既能适应地形，省钱又省工期，因而被大量采用，形成当时的设计理念。由于财力物力所限，因地制宜、量力而行是当时设计的主导思想。
（2）“三线”建设时期
经过20世纪50年代末大跃进和天灾人祸造成的3年困难时期，以及以后的3年调整，铁路设计人员的认识已经步入成熟期，由50年代的模仿苏联转到独立自主建设我国的强大干线。由于建设大后方的需要，国家生产力布局向西南西北转移，即后来称之为“大三线”建设。实践是认识的源泉，通过 10多年铁路建设和运营的实践，使我们的认识有了很大提高。特别是山区铁路，过多的沿河小隧道，山体偏压水害威胁严重，为铁路运营留有很多隐患。为此，有针对地提出了隧道要“早进晚出”，桥梁要“宁宽勿窄”，都是很好的设计理念。在此基础上提出“强干弱支、固本减末”更是成为后来铁路设计的主要理念。尽管在理解上有些差错，但从历史观点来看，原则是对的，是符合我国国情的。
（3）80年代—90年代初的这段时期
进入20世纪80年代，改革开放的春风吹遍祖国大地，全国经济建设和社会发展的形势是好的，但是由于铁路运输能力紧缺，越来越成为国民经济的瓶颈，而铁路建设资金却严重不足，处处捉襟见肘，这个时期不但新线建设放慢了，而且还有一个主要问题被忽视了—就是速度。由于铁路建设资金奇缺，片面理解提高经济效益问题，铁路建设只有投入少才能出效益，资金成了设计中的第一理念。
1六次大提速阶段
20世纪末，根据邓小平同志“铁路要多修快修”的指示，党和国家作出加快发展建设的决定，铁路建设步入建国以来第三个快速发展时期，铁路建设不但速度加快了，质量也提高了。速度问题成为铁路现代化的主要标志，但是时间的惰性和人们观念的惯性仍然深深影响着设计理念。铁路各项事业都取得了长足进步，但与国民经济发展仍然存在较大差距，主要是运输能力严重不足，路网规模和结构与经济社会发展的不相适应，技术装备水平有较大差距，难以适应现代社会的运输需求，投融资市场程度较低。
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1997年4月1日零时 中国铁路第一次大面积提速调图全面实施．这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
2007年4月18日零时，第六次铁路提速实施．涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路．提速后，线路允许速度达时速120公里以上的线路延展里程达2.2万公里，时速200公里及以上的线路延展里程达6003公里，时速250公里的线路延展里程达846公里。
我国铁路提速带来的好处：①从1997年到2007年十年时间，我国铁路已经历了六次大提速，极大地提升了铁路运输能力，使百姓乘火车更便捷；②目前，随着越来越多的客运专线建成并投入使用，一批时速200公里--350公里动车组更驶出了铁路的“中国速度”；③客货运输能力大幅提升，有效缓解了铁路运输的紧张状况；④进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。
在邓小平理论和“三个代表”重要思想指导下，形成树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推动铁路跨越式发展成为了铁路设计的理念。
2《中长期铁路网规划》调整优化阶段
2004年，铁路部门明确提出了大力发展旅客运输的目标，国家首次批复了《中长期铁路网规划》，规划建设“四纵四横”共1.2万公里的高速铁路网，为高速铁路的发展描绘了蓝图，开启了中国高速铁路发展的新阶段。以高度的历史责任感和强烈的使命感，切实增强加快铁路发展的机遇意识，立足科学发展，紧紧抓住机遇，用于迎难而上，坚定不移地把铁路跨域式发展推入深入，努力开创铁路发展新局面成为当下铁路设计的指导理念。
“十二五”期间中国“四纵四横”高铁网骨架已经基本成形，一大批高速铁路干线和城际铁路逐步通车运营，有效缓解了客运紧张局面。2016年，国家批复了新版《中长期铁路网规划》，提出了更加宏伟的蓝图，规划建设以“八纵八横”为骨架，总里程3.8万公里的高速铁路网。
铁路设计的理念是以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照全面建设小康社会的目标要求，以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，深入推进铁路体制机制创新和科技进步，科学有序推进铁路建设，确保运输安全，提升服务水平，提高发展质量和效益，实现铁路协调、和谐和可持续发展，更好地适应经济社会发展的新要求和满足人民群众的新期待。
3十九大发展新阶段
党的十九大会议之后，对于铁路发展提出了新的要求，对铁路标准化任务做出了安排。“十三五”是我国实现全面建成小康社会宏伟目标的关键五年，同时也是铁路标准化工作发展的关键五年。标准化作为铁路行业发展的重要技术性基础工作，是实现科学管理的重要手段，是促进科技进步、规范铁路市场的有力支撑，对于服务、支撑和引领行业发展，保障铁路建设和运营安全具有重要意义。
铁路设计的指导思想是促使铁路标准化工作能够目标明确、有序发展、协调推进，满足铁路改革发展的新形势、新要求，推动我国铁路产业结构优化升级，助力中国铁路“走出去”。
总结
对我国不同时期的铁路设计理念的总结和回顾，有助于更好的理解我国铁路发展的重心变化，更好的看清当下铁路发展的新形势，从历史发展中总结经验，为铁路设计理念的进一步完善提供基础。
参考文献：
[1]朱颖 王国生.铁路设计理念的回顾和展望[D].铁道工程学报.2007
[2]韩同银 王淑雨 雷书华.我国铁路工程管理改革的回顾与展望[D].铁道工程学报.2007
[3]余新荣.对我国铁路工程现状的总结与探讨[D].《华东科技：学术版》.2012
作者简介：
王洋（1993.07）性别：男，山西省运城市人，学历：硕士，主要从事铁路设计工作。
论文作者:王洋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/23
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