摘要：随我国经济建设的飞速发展，公路的建设日异月殊，公路数量和里程逐年增加，并且向全国各地逐渐延伸。随着公路广泛建设，施工技术不断完善，作为公路的重要组成之一使高边坡处置显得尤为重要。文章对公路路基施工中高边坡施工及边坡防护的做出了分析。
关键词：公路工程；高边坡；施工策略
近年来我国国民生活环境和质量较大提升，国家公路建设如火如荼的发展，在公路建设中经常出现高边坡施工。如何处理高边坡施工是公路建设的重点，采取有效的防护施工措施，可以防止因边坡自身不稳定及地震、强降雨等自然灾害影响公路的正常的使用，从而保证人民的生命和财产安全。
一、工程概况
麻竹高速公路随州西段，起讫桩号K93+360-K111+443，全长18.083km。全线共有挖方2939651方，填方2278967方，K93+662.5-K93+752.0段为高边坡石质挖方路基，全长89.5米，左幅设3级边坡，采用锚杆框架梁进行边坡防护。
二、路堑高边坡开挖
根据本段石质条件、填筑路堤时爆破岩石粒径的要求，我们选用光面爆破的施工方法。选用CM351钻机，孔径为115mm。边坡光面爆破采用76mm孔径的液压钻机。起爆器材采用毫秒电雷管微差起爆系统，对角式“U”型起爆网络，炮孔雷管采用全半联联接方式。
a、高边坡施工
路堑高边坡的边坡稳定是本路段的主要工程问题。①施工时在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山坡水流入施工现场。②雨季施工时，做好新开挖坡面未防护前的防水工作，采用遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害。③施工时由上而下，逐级边坡开挖，且开挖一级加固一级，每级边坡开挖完到边坡开始防护工程施工间的间隔时间不得超过15天。④开挖时采用松动爆破和预裂爆破，在靠上层边坡的一列炮，采用减弱松动爆破，以减少对路堑两侧岩体的影响。
b、边坡稳定的监控
路堑高边坡和不良地质地段的路堑边坡必须贯彻施工监测、信息化动态设计的思想，具体表现在以下方面：
①应提出对施工方案的特殊要求和监测要求，及时掌握施工开挖的地质情况、施工情况、应力监测的反馈信息，随即对原设计进行校核和相应修改、补充。
②监测的内容与目的包括：对不稳定边坡的范围、移动方向和速度以及地下水、爆破振动等取得定量数据，提供设计依据；对锚固设施的受力、变形等进行测量，验证其是否起到预期的作用，如未达到预期效果则应采取补救措施。
③高边坡施工过程中加强坡顶巡查，发现不安全因素及时报告处理。对于雨季施工阶段，加强边坡稳定观测的频次，预防地质灾害的突发引起不必要的损失。
三、路堑高边坡防护
影响高边坡技术质量的因素有很多，在实际应用的工程中需要针对这些特点选择有效的方法进行控制，从而能够确保其各个方面达到要求，符合相关条件，更好的保障工程的质量。实际工程中根据高边坡特点，主要防护技术有：土钉支护技术、预应力锚固技术、抗滑桩技术、植物防护技术。
本段边坡采用预应力锚固技术中的锚杆框架梁进行防护，锚杆框架梁施工方法及工序如下：
一般锚杆与水平面夹角15o~30o，锚孔孔位按设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过+3cm，孔底误差应小于4%的长度。锚孔倾角误差不超过+2度，实际钻孔深度应比设计深度大0.4米。锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，彻底清除孔内岩粉和积水。
施工顺序：锚孔定位 造孔 锚杆安装 灌浆 制作框架梁
造孔：钻进过程中应对每孔地层变化、进尺速度（钻速、钻压）、地下水情况及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁处理。
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锚杆设计终孔孔径为110mm，成孔后的孔径不得小于设计值。钻孔完成后使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将空中岩粉或地下水全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。
锚孔成孔后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。锚杆杆体采用φ25螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一个对中器（定位支架），以保证锚杆有足够的保护层。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度。
灌浆：锚杆孔内灌注M25水泥砂浆，水泥砂浆必须严格按照试验室给定的配合比进行拌制，以保证其强度符合设计要求。注浆方式采用从孔底到孔口返浆式注浆，中途不得停浆，孔内注浆必须饱满密实，在初凝前要进行二次补浆。
制作框架梁：框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每10~15 m设一道伸缩缝，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。
四、路堑高边坡施工要点
（一）边坡施工的基本原则
在进行边坡施工的时候需要遵循一定的原则，主要是从以下方面进行：一在进行高边坡公路工程施工的时候需要遵循自上而下的原则，并且进行加固的时候也要遵循此原则，从上缘边坡逐渐的朝向下缘边坡进行加固，能够更好地防止发生事故；二在进行防护的时候逐层的进行开挖，开挖和防护是同时进行的，从而更好地确保整个过程安全；三需要合理的进行边坡加固以及边坡排水等方面的控制和组织，为后期工作开展做好保障。
（二）边坡加固施工要点
在进行边坡加固的时候需要重点进行软弱地层的加固，对于那些破碎比较严重的区域需要进行灌浆或者是置换处理。如果是受到非常大影响的碎石或软弱层，首先需要将其清理干净，然后再进行加固控制。土钉加固或者是锚杆加固的方法必须要在开展的过程中确保有效性，才能够更好的保障施工的质量。
（三）边坡排水施工要点
在施工的过程中需要确保边坡排水和边坡加固是同步进行的，尤其是需要注意施工环境，如果遇到暴雨很容易影响到施工，该部分会产生重要的影响，需要引起我们的重视。在进行边坡排水的时候会设置坡外截水沟和坡内排水沟，将边坡外水集中汇流，防止其进入到边坡内部，同时还需要确保坡内排水是严格有序进行的，保障边坡的稳定性能。另外需要确保排水沟设施遵循相应的自然规律，不会对周围环境造成影响。
（四）应急预案
在进行边坡施工的时候很容易受到外界条件的影响，包括自然环境以及施工器械影响，使得边坡物理状态不断地发生变化，出现边坡失稳的情况，因此必须要在施工的时候进行边坡的监测检查，根据预测可能发生的情况，制定相应的应急预案，防止边坡失稳对工程建设产生影响。
我国公路路线长，地形、地质情况复杂，高边坡施工在路基施工中经常会遇到，是公路路基施工中的重要组成部分，在公路工程中做好高边坡处置，对保证工程质量，合理降低施工成本，确保施工期间人员安全至关重要。所以做好高边坡施工对公路工程的建设，交通建设合理发展，维护城市现代化发展，保障民众日常工作生活具有重大意义。
参考文献
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[4]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）
论文作者:安原超
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/13
标签：锚杆论文; 防护论文; 公路论文; 路基论文; 钢筋论文; 框架论文; 孔径论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;