践行绿色公路 助推高质量发展
文 安徽省交通控股集团有限公司副总工程师兼岳黄高速公路有限责任公司董事长 黄学文
绿色公路理念和内涵不是一蹴而就的，“逢山开路、遇水搭桥”体现的是修路人的意志品质，但逢山修路对自然环境造成难以修复的破坏，大填大挖、满目疮痍的状态不可持续。新时代发展需要绿色发展，交通运输部推广的33条典型示范公路建设，从早期注重绿色景观生态环保，到目前已经形成了绿色公路的新内涵，新内涵要求质量优良、安全耐久、资源节约、节能高效、生态环保、舒适美观、服务提升。在新时代的呼唤下，既要金山银山又要绿水青山，绿色公路是绿水青山的重要支撑，未来必然是建立在绿色发展上的新时代。
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安徽绿色公路探索的实践
安徽高速公路的发展居于全国中等水平，高速公路里程4800多公里，还有2000多公里正在建设，处于发展的黄金机遇期。安徽地域特征鲜明，皖北平原与江淮丘陵，土地资源有限；大别山、皖南山区，受生态红线限制。绿色公路的安徽实践，重点围绕山区隧道节能，桥涵工业化建造，展开绿色隧道、桥涵工业化等关键技术研究与应用。
为什么以绿色隧道基为础展开探索？从全国高速公路网建设现状来看，“十二五”以来，穿山越岭隧道规模急剧增大，特长隧道平均每年增加372公里，相当于上海到合肥的直线距离。安徽公路隧道建设同样处在历史的高峰期。隧道建设减少了对自然地形的破坏，但运营能耗大，同时隧道弃碴与水环境的影响等潜在风险犹存。同时，隧道的弃碴、淤石对区域水环境的影响风险非常突出，需要以隧道节能为切入点保护环境。
利用MEMS陀螺组件在0.004 s的采样周期下静止采样1 h。取前100 s的数据作为样本点,并用MATLAB中的aryule函数进行参数估计。表1为AIC准则函数值。
1.2.2 MRI检测 通过飞利浦Intera 1.5T进行检测，具体步骤如下：先通过常规横断面对患者及西宁检测，采用腹部8通道相控阵线圈进行T1WIS扫描。通过横断面呼吸激发快速翻转快速自旋回波或快速自旋回波序列抑制T2W1。通过Gd-DTPA对患者实施横断面动态增强扫描。再进行肺动脉显影，显影后7s对动脉期进行检测，检测完毕后15s进行门脉期检测，注射碘比醇后3min进行平衡器检测。
从隧道节能来看，隧道的通风能耗与隧道长度成正比，国内最长的隧道秦岭终南山隧道每月通风电费高达100万元，如何节省隧道的通风耗能？它比照明能耗大很多。安徽首次提出了新型单通道送风式纵向通风方法，相比竖井，节省竖井及风机房；相比双洞互补式通风，横通道及风机投入少；简化火灾排烟组织。
桥梁绿色发展的主攻方向，应该走标准化方式、工厂方式，装备化施工和信息化管理，这也是绿色发展的方向。安徽的探索之一是装配式混凝土通道。以前现浇的盖板和镶板，已经改为分阶段式的现场装配式，这种方式又迅速又节材，又有质量保证，现在已经普遍推广应用，效益高、安全性高，能避免现场施工隐患因素的产生。
我国高速公路30多年的快速发展，桥梁建造技术取得了长足的进步，但以农民工、手工作业为特征的传统建造模式依然普遍，缺乏工业化基础；钢筋现场制作数量多、误差大；现浇混凝土工艺难以控制，工程质量通病多，影响品质提升；现场施工占地多、恢复难度大；资源能耗高、重复利用率低，不符合绿色发展的要求，更谈不上高质量发展。
绿色桥梁的建设理念
在节材方面，过去废弃的材料，现在是非常珍贵的资源。建设隧道时，将石料百分之百应用起来，是工程节材的措施。当然，隧道石料的盐碱性千差万别，酸性石材在沥青路面的应用受到一定的限制，如何改善酸性基料是沥青研究领域非常关注的话题。
另外一个节能措施是单端分布式智能供电，多个省份正在推广应用。它最大的优势是减少隧道供电的建设工程，可以大幅度减少电缆的铺设，实现低损耗的长距离电能输送。岳武高速公路的曹河特长隧道、大坝沟隧道，两座隧道相距比较近，统筹考虑两座隧道的配电房的建设，工地采用3300伏高压降低能耗。
绿色公路建设从隧道工程来看，更多的是节能降耗潜力大，研究提出的“四节一环保”评价体系可为绿色隧道发展提供方向性引导，绿色发展技术前景广阔；从桥涵工程来看，由于在公路中占比较高，暴露的质量问题更多，传统建造模式已不再适应，绿色桥涵建设走工业化建造势在必行。
公路供给质量高，要通过创新驱动攻克核心技术，根治公路建设设计、施工、养护、运营等环节通病，提升供给侧质量，满足人民对美好公路出行的需求。它要求交通人打造品质工程，实施创新驱动，提升公路产品的质量和服务水平，增强司乘人员的获得感、认同感。
实验中的机器人平台为美国Willow Garage公司设计的TurtleBot2移动机器人平台，机器人里程计采用高精度增量编码器（11.7ticks/mm，25718.16ticks/revolution），采样频率为50 Hz；陀螺仪型号为STMicroelectronics生产的L3G4200D，测量范围为±250/s，采样频率为50Hz；UWB采用英国DecaWave公司的DWM1000测距模块，官方的测距精度为cm级，采样频率为33 Hz。
公路高质量发展的思考
公路建设效益高，通过提高要素资源利用效率（如土地、资源、环境、资本、劳动力等），用较少的投入形成更多的有效产出。这需要坚持绿色公路发展理念，走可持续发展的道路。
学校文化可体现出一所学校内部的价值观，教师在学校这个环境里，随着时间的推移，会渐渐表现出与学校文化基本一致的行为和精神面貌。学校文化是孕育教师信念的主要温床，学校文化建设是教师信念改造的重要途径[3]。因此，必须加强学校文化建设，使教师教育信念朝着科学化、合理化的方向发展。
从安徽绿色公路实践来看，绿色公路是一种建设理念，没有统一固化的标准，一定是因地制宜、各具特色，其内涵与外延也是在实践中不断丰富，相关的体系、制度、标准亟待建立健全，行业标准相对滞后。
绿色隧道简单的概念是“四节一环保”，以节约能源、资源消耗和环境保护为重点，即节能、节水、节材、节地，以及环境保护。具体是要保证隧道通风、照明节电；控制隧道涌水量，保护隧址区的地下水环境；隧道洞碴再利用，节约材料成本；弃碴场复垦绿化，恢复耕地林地，直接间接保护环境。同时，环境保护贯穿隧道全寿命期。
体外预应力节段拼装箱梁建造可以明显减少桥梁拼装，减少耗材，缩短工期，降低能耗。钢板组合梁建造在欧美和日本等国的桥梁建设中大量采用，是实现工业化桥梁建造的理想桥型，也适应我国产业结构调整的需要。
如何实现高质量发展？首先是要提升施工建造质量，关键是培育技能人才，弘扬工匠精神。目前的现状问题有农民仍是主力军，人员流动大、安全意识差、技能少；市场导向偏离了高质量发展方向，低价竞争、良莠不齐，施工企业缺少推动高质量发展的动力革命；低成本、旧工艺徘徊不前，加上分包为主、管控不到位，施工质量难以提高……
改进的方向也很明晰，首先要做到匠心建造，追求卓越。通过市场化价格手段，一方面营造企业工匠文化，提升工匠的晋升之路；另一方面鼓励先进工艺，减少手工，引导行业向工业化、信息化转型发展，对标先进行业和发达国家水平，促进建造水平不断提升。
日本建造的工业化、专业化对细节的追求非常值得我国学习。现场混凝土的打磨和工业化预制，基本看不到大量人工作业，多是拼装。高质量的施工保证措施才能保障高质量的产品产出。
其次是设计理念要更新，深耕精细化、灵活性、可持续设计。瑞典于1998年在事故高发路段引入了带有中间围栏的“2+1”道路。在一个方向有两个车道，另一个方向只有一个车道，每隔一定距离（一般为2公里）通过过渡段，将有两个车道方向中的内侧车道转换到另一个方向。1500公里“2+1”型道路的建设，“零交通事故”计划的实现，在第一个10年中拯救了145条生命。
高质量发展必然是绿色发展，公路要高质量发展，必须先从绿色公路抓起，并在品质工程建设中稳步提升。公路发展的矛盾已经不是有没有的问题，不是量的增加或增加多少里程，而是社会是否满意，品质能否提高。如果后续建成的公路相对于前者在绿色品质多方面有所进步，得到社会的认可，这就是高质量发展坚定的方向，长此以往，公路高质量发展必定成就非凡。
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