天津市河西区道路里巷养管一所 天津市 300000
摘要：现阶段，我国的社会经济发展速度不断加快，市政道路工程的质量和整体水平也有了很大的提高。但是，随着交通运输事业的更加繁荣，道路交通拥挤和道路老化问题逐渐凸显。市政道路旧路改造工程逐渐成为人们关注的焦点，进行市政道路改建已经刻不容缓。因此，必须对市政道路旧路改造工程施工质量进行严格控制，确保市政道路旧路改造工程的质量。进而，提高城市的整体环境水平，增强居民的归属感，促进城市化进程快速发展。
关键词：市政道路；改造工程；设计要点
近年来，随着汽车数量的迅速增加，越来越多的地方道路路面遭到严重破坏，交通安全设施也损坏严重。因此，有必要对原有的市政道路进行改造优化。
1市政道路改造施工中主要存在的问题及发展现状
市政道路改造施工是市政建设之中的一个重要内容，但是其路面施工问题频发，致使整体的市政建设工程也存在着较大的影响。首先就是施工工艺的问题，事实上道路改造的施工工艺整体来看并不是十分困难，但是一些施工细节需要格外注意，比如说当混合料不能按照配比均匀搅拌时，一些大料就会存在着集中堆积的现象，而且一些混合料的整体较为松散；另外混合料缺水也会致使最后的路面在碾压过后也无法成型。这些都是因为施工过程之中对于混合料的准备与施工方法不当而导致的。其次分析客观原因，市政道路的改造施工通常与市内公用设施、交通设施形成同步性，在一起建设的过程之中势必需要相应的避让与协调，这就从客观上增加了市政道路改造施工的难度。
2市政道路改造的意义
市政道路工程是城市正常运转的重要保障，也是关系到人民实际生活的利民工程。市政道路旧路改造工程是城市各个功能建筑交通运输的枢纽，更是市民日常出行的基础。通过对市政道路旧路改造，能够进一步提高城市的交通运输能力。同时这也是对加快城市化进程，改善城市整体环境的重要举措。市政道路旧路改造工程还方便了居民的出行，提高了居民对所在城市的归属感。有利于城市整体形象的改变，对经济和文化都具有深远意义。
3市政道路关键节点改造方式
市政道路市政改造中关键节点的改造方式主要是依据区域交通状况，整体服务水平等的具体情况而定。通常在市政道路市政改造中关键节点主要体现在市政道路交叉口几何设计，人流量这两个方面上，关键节点交通规划设计主要方式有：设置道路交叉口，交叉口设计完善，交通组织形式，强化交通管理等，同时在市政道路改造中还要认真遵循以下原则：（1）保障主干道路车辆量通行效率以及安全的交通环境。（2）尽可能减少冲突点，有效提高市政道路交叉口的通行能力。（3）在交通规划设计过程中必须及时参考市政道路交通设计规范有关内容，强化对施工人员的严格管理，以此方式有效提升人员安全意识和公众服务水平，促使人员严格按照市政道路交通设计规范进行操作。
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4市政道路改造工程设计要点
4.1路侧的安全设计
对高速市政道路改扩建而言，路侧的设计和质量也对其产生很大的影响，所以要做好路侧净区的处理工作，可以从以下几点入手：第一，如果施工环境和施工条件允许，路侧边坡要尽可能的设计为返回式，比例要以4∶1为准。这样可以有效的帮助车辆在行驶到边坡中后重新回到原有车道，对提升高速市政道路安全的设计具有十分关键的作用；第二，要对市政道路上的标志和基础设施进行设计，可以使用解体消耗能式进行设计，这样设置的目的，是为了一旦车辆和市政道路上的设施产生碰撞，解体消耗能装置可有效降低碰撞的冲击力，以达到降低碰撞程度的目的，提升交通安全。与此同时，还要扩大这些交通设施之间的距离，扩大市政道路各种标志和行车道的距离，防止车辆碰撞时进一步发生连续碰撞，扩大事故范围；第三，对于无法处理的障碍物，在进行高速市政道路改扩建设计的过程中，可以设置护栏来避免其对交通运输产生影响，增加安全性。一来护栏可以降低碰撞程度，二来还能作为引导。另外，路侧也算是高速上的一种障碍物，所以在对其进行设计的时候，还要考虑到对路侧端部的设计，确保路侧可以最大化的发挥其作用。
4.2市政道路交叉口规划设计
在市政道路交叉口设计过程中需要及时构建立体的交叉口，这样做的目的是保证市政道路市政改造中关键节点和各个交通流量的有效分离，以此将市政改造中产生的横向交通干扰降到最小，从而实现有效改善关键节点交通规划设计现状的最终目标。立体交叉口构建过程中需要严格按照市政市政道路改造中交通功能有分离式交叉口和互通式交叉口，其中的互通式交叉口主要包括部分互通和完全互通这两种形式。部分分离式立体交叉口这种设计方案主要适用于转向交通需求不足，空间紧凑，交叉道路等级高，同时交通量较大的市政道路市政改造中。整个交叉口设置跨线型构造，以此实现两条相交道路交通的有效分离，这种设计方案具有占地少，结构简单，造价低等优势，但是也存在一定弊端，车辆无法在关键节点实现转向行驶。
5市政道路改造工程设计方案注意事项
市政道路改造工程设计阶段，首先对该市旧路的现状踏勘，并对道路两侧房屋等建筑设施进行调查。同时，收集旧路规划、建筑及竣工的相关资料。最终确定该市市政道路改造采用双侧加宽和三幅路的横断面的施工方案。在对路面局部破损严重路段的改造处理过程中，将原有老化路面整体挖除原路基，新建路基路面。其中需要重点关注的是新旧路基结合的地方，很容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。在实际的施工过程中，在原有老路的混凝土上铺设沥青面层。原老路挖出砼板块和基层部分，用作新建路面的垫层使用。在老路的纵断面进行开挖加铺，20cm槽底处理加入5%的生石灰。然后铺18cm的水稳碎石，进行下封层。最后是4.5cmAC-16加上3.5cmAC-13的沥青层面。新旧路搭接处挖台阶的方式处理，台阶处理宽度为1米，并设置3%内倾横坡，在新老拼接第一个台阶位置设置一层4米宽加强型双向土工格栅，经过这样的操作，可以有效防止新老路拼接处出现裂缝以及不均匀沉降等问题。
综上所述，市政道路的升级改造是一个复杂的综合的系统工程，不同于新建过程，市政道路升级改造项目制约因素较多，要兼顾规范结合工程实际条件，灵活掌握设计指标，处理好规范与现状的关系。不仅从道路工程本身的关键技术考虑，而且应该从社会经济、自然环境、施工组织管理、国防需求等方方面面综合考虑，形成系统化技术，贯穿市政道路升级改造项目的各个阶段。只有这样才能发挥旧路升级改造项目的真正价值，节约资源，更好地服务社会，为交通基础设施升级改造提供保障。
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论文作者:孙蕊
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第19期
论文发表时间:2018/2/3
标签：市政道路论文; 交叉口论文; 市政论文; 路面论文; 节点论文; 交通论文; 道路论文; 《建筑科技》2017年第19期论文;