杨希帆
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摘要：沥青路面指在矿物质材料中添加路用沥青材料铺筑的公路路面，这种材料可以提高路面的强度和承载力，提高公路路面的使用周期。因此，广泛应用在高速公路路面施工中。然而沥青路面在车辆荷载作用下会出现裂缝、凹陷等问题，影响到公路运行的安全性。因此，为了提高沥青路面的稳定性，在施工前需要根据道路工程的实际情况确定最佳油石比。本文主要分析了AC-13C沥青混合料目标配合比设计过程，通过马歇尔试验、车辙试验和浸水试验，验证该沥青混合料的水稳性和高温稳定性，检验目标配合比的优越性。
关键词：AC-13C沥青路面；混合料配合比；性能验证
引言
AC-13C热拌沥青混合料因密实度高、水稳性好被广泛用于道路的面层。因长期承受车辆荷载的反复作用，以及在水、太阳辐射、氧气等各种自然因素作用下，沥青表面发生物理和化学作用，使得沥青材料出现老化，路面凹陷、裂缝以及剥落等现象，影响到道路的正常有序运行。因此，通过目标配合比设计优选矿料的合理级配，确定最佳油石比至关重要。
1 AC-13C沥青路面混合料配合比试验
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》中的相关要求，AC-13C沥青混合料按照《公路工预算定额》中，密度为2.531g/m³，油石比为5.22%。此次，试验的沥青材料为改性沥青，粗集料为（10-15mm）、（5-10mm）的碎石，细集料则使用（0-5mm）的石屑。
1.1 AC-13C沥青路面混合料材料
1.1.1沥青材料
此次AC-13C沥青路面混合料使用的的沥青材料为改性沥青，沥青各项性能指标如下：
改性沥青实测性能技术要求
针入度（25℃，100g，5s）0.1mm5230-60
延度（5cm/min）cm28≥20
软化点（R&B）/℃75≥60
根据设计要求和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中热拌沥青混合料配合比设计方法，依上述表中可得，沥青最大毛体积相对密度对应的沥青用量a1=5.0%，最大稳定度沥青用量a2=5.0%，相应于空隙率中值沥青用量a3=4.7%，沥青饱和度中值对应的沥青用量a4=4.9%，即可得OAC1=4.9%；确定沥青用量范围为4.5%~5.4%，即OAC2=（OACmin+OACmax）/2=4.95%；取OAC1和OAC2中值作为计算的最佳沥青用量OAC，即OAC=（OAC1+OAC2）/2=4.9%，最佳油石比为5.15%。通过马歇尔试验，发现沥青混合料的各项参数符合沥青路面的要求。
性能验证
2. 2.1车辙的检测情况
采用最佳油石比5.15%制备车辙试件，按JTG E20-2011（T0719-2011）规程进行了AC-13C沥青混合料车辙试验，试验结果见下表：
性的提高，因为它们直接关系着整个工程质量检测的准确性。就目前我国工程质量检测行业发展情况来看，相关的政府部门要协助检测单位完成对检测工作人员相关的专业知识和检测技能的培训工作，首先相关的检测单位要加强内部的管理工作，提高检测人员的入职门槛，然后通过相关培训之后还要进行一系列的考核制度，实施优胜劣汰的方式来选择检测人员，在考核通过之后才能进行正式的上岗。另外还要加强检测人员的恪尽职守的职业操守，坚持公平公正的态度来完成工程质量检测工作，避免受到外界一些因素而影响到最终的检测结果，也就是说在提高检测人员的专业知识和检测技术的同时，还要提高他们的综合素质，另外还要向世界各地招贤纳士，从而提高整个检测质量的水平。
3.6 不断引进过内外先进检测技术和设备
随着时代的进步与发展，我国建筑工程的质量检测方式、检测技术以及检测设备等都应该与时俱进，否者根本不能满足现代建筑工程质量检测的基本需求。所以我们要不断更变老旧的管理思想概念，不断引进国内外先进的检测技术和检测设备等，促使这些新型的科技能够帮助建筑工程质量检测的准确性。同时，还要不断引进一些优秀的检测人才，不仅要加强现代化的服务意识，而且促使自己专业水平和职业道德的提升，让他们在这个竞争激烈的检测市场中站稳脚跟。
结束语
总而言之，在建筑工程质量检测过程中，我们要随着社会经济的进步与发展，逐渐完善相关的质量检测工作，对一些影响检测结果的准确性的因素进行有效的控制，首先就是要注重施工材料的检测环节，然后就是要加强设备的管理工作，最后尤其要注意提高检测人员的综合素质和专业检测技能，从而提高建筑工程质量检测的水准，有效的促进了我国建筑行业稳定可持续发展。
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论文作者:杨希帆
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/27
标签：沥青论文; 质量检测论文; 建筑工程论文; 油石论文; 沥青路面论文; 用量论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第32期论文;