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摘要：路桥工程作为交通运输业发展的决定因素之一，在以往的经济发展中做出了巨大贡献。在新时期的发展中，交通运输对路桥质量及行车舒适性的要求更高。但是，路桥在建设过程中，经常会出现桥头跳车等问题，所以，在交通压力不断加大的背景下，有必要对路桥过渡段路基路面的结构设计进行探讨，以提升路桥的舒适度。本文结合我国当前的路桥工程建设情况，对路桥过渡段路基路面结构设计中的一些关键问题进行了分析。
关键词：路桥过渡段；路基；路面；结构设计
1导言
由于结构设计不够合理或者建设土层有问题，导致在路桥的过渡段经常会出现各种问题，为桥梁的安全埋下隐患，影响道路的使用，造成交通不便。对于路桥过渡段经常会出现的各种问题，必须通过科学的技术手段进行改进，避免不必要的损失。要想保证工程进度，提高施工效率，就一定要重视结构设计环节，重视结构设计发挥的作用，保证路桥施工的科学性和有效性，提高施工质量。对于经常出现的问题，要及时研究产生的具体原因，在进行路桥设计和施工时尽量避免，保障路桥过渡段的工程质量。
2路桥过渡段路基路面结构设计概述
2.1技术方案
当前，路桥过渡段路基路面设计一般有两种技术方案，它们的区别主要在于是否设置搭板。两种方案设计时考虑的重点不一样，因此，需要注意的内容也存在很大差别。
对于未进行搭板设置的方案来讲，其设计中需要关注的有两点，分别为后台填筑、地基：（1）后台填筑。压缩变形是导致路桥过渡段出现沉降问题的原因之一，但同时，压缩变形多是荷载作用引发的。承载能力是评价路桥过渡段质量的重要标准，而该能力往往是由填充料决定的。使用的填充料不同，其固结情况与压缩性就不一样，路桥过渡段的承载能力也会有高有低。相关调查表明，路面至下方两米均处于荷载影响之下，所以，若路桥面层结构能够与搭板厚度保持一致，就能够有效避免沉降差。然而，在进行后台填筑的时候，搭板通常会因为受到填充料性能的限制，而无法有效避免跳车现象。因此，为了防止这个问题的发生，在施工过程中，必须对操作技术实行严格控制，做好台背加固工作。（2）地基。软地基极易发生沉降，进而导致跳车问题。所以，为了尽可能的避免跳车现象，就要在路桥过渡段设计中对软地基进行有效处理。具体实施中，提升地基的承受能力，可以通过对地基条件进行改善来实现。另外，改善地基条件，不仅是防止沉降的有效措施，还是保证路桥稳定和安全的基本要求。
除了上述方案之外，实际工程设计中还有另一种设置搭板的方案。对于当前的路桥建设来讲，避免跳车现象是设计中需要关注的重点之一。设置搭板的方案之所以能够广受欢迎，原因之一就是其可以较好的解决该问题。此项方案发挥作用的基本原理为：在搭板长度合理的前提下，路面弯沉状况会随着外力荷载的改变而变化，大大降低了跳车问题发生率。此种方案的有效性较高，但是具体实施中的注意事项比较多，设置过程非常复杂，且操作难度稍大。鉴于此，目前多数路桥建设中都会选择预留反向坡度，以此来确保搭板高度与桥台连接位置高度一致。在具体的路桥过渡段施工过程中，应注意使平面连接位置比设计标高稍微高一些，以保证反向坡预留能够顺利实现。对于此类工程来讲，沉降差与反向坡之间存在密切联系，前者可以决定后者的坡度，工程设计和施工中均要对此给予一定关注。部分工程建设时，要求的坡度较小，这个时候就需要对坡度进行“控制”，目前比较有效的坡度调整方式为设置枕梁。此种方法的大致原理为：枕梁可以起到分散荷载的作用，使地基“分担”搭板荷载。所以，路桥施工中采用此种方法，还能够起到增强搭板刚度、优化抗弯性的作用，而这些对保证路桥过渡段的质量都是非常有益的。
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2.2重要性
在当前各地区经济往来日益频繁的背景下，加快路桥建设步伐既是社会主义现代化建设的要求，也是保证经济又好又快发展的基本措施。因此，有必要对路桥工程的设计、施工工作进行改进，以提高工程建设的水准，满足新时期的路桥运输需求。过渡段结构设计是影响路桥安全性、稳定性以及使用寿命的关键环节，因此，要想保证路桥工程质量，就必须加大对此环节工作的重视力度，保证设计方案的可行性与实用性。
3设置与不设置搭板的方案设计
3.1不设置搭板的设计方案
近几年，搭板设计被普遍应用于我国路桥过渡段结构设计中，以避免路桥的沉降问题。但是，仍然有一些道路桥梁施工过程中为了提高施工质量和施工效率，不在道路桥梁过渡段进行搭板设计，将设计重心转移到后台的填筑工程上。设计人员通过在后台进行填充和加固，以提高路桥的性能和路基路面的承载力。相关施工单位将科学的技术应用于后台填筑工程中，增加压实度的同时，保证了路桥过渡段的施工质量。
3.2设置搭板的设计方案
由于路桥过渡段沉降现象普遍，施工人员一般会设置桥头搭板来减少桥头跳车问题。桥台搭板的长度是根据其坡度值来设计的，以保证其能够承受住车辆行驶过程中的碾压，尽可能的消除沉降。尽管这种施工方法特别简便，但是并不适用于所有的桥梁工程，也无法从根本上解决桥头沉降的问题。设置桥头搭板来处理桥头沉降问题，虽然有一定的效果，但仍存在着一些弊端。比如：在一些交通压力比较大的路段设置桥头搭板，不仅无法缓解跳车问题，而且会因为底部不实，出现折断现象，对路段造成磨损等。当路堤桥台衔接处的沉降差转移到其他位置的时候会形成局部下沉。相关技术人员和施工人员需要结合路桥过渡段的实际工程状况进行搭板的设计和施工，避免设计不合理导致的各种问题的出现。
在桥梁搭板宽度的设置上，要确保搭板宽度与桥面宽度一致，避免行车过程中的安全问题，并且桥梁搭板的边缘线与缘石边缘部分要相差半米。相关技术人员和施工人员在桥梁搭板的厚度设置上，应该考虑位移问题，搭板越厚，位移越小。综合分析我国实际的桥梁建设情况，将搭板厚度控制在不同的范围内。目前，我国小型路桥搭板厚度一般在20厘米到36厘米之间，大型搭板的厚度一般在30厘米至40厘米之间。设计人员在进行桥梁搭板厚度设计的过程中要考虑桥梁搭板的长度，避免桥梁搭板设计的不合理。
在搭板设计过程中，相关设计人员也要重视搭板与桥台的连接和搭板的配筋设计等。技术人员要用锚筋对搭板和桥台进行连接，并在接缝中填入沥青，避免渗水。并用锚栓将台顶和搭板进行连接，减少沉降问题。同时，设计人员要结合路桥的实际情况进行搭板配筋设计，以提高路桥过渡段的性能。
4路桥过渡段路基路面压实方案
施工人员在路桥施工过程中，要将路桥台背的填实和桥坡填土同时进行，避免路桥出现严重的沉降。并严格按照相应的施工方案进行施工，实行分层填充。合理掌握每层的压实厚度，严格遵守规定的施工顺序。对路桥过渡段进行压实的过程中，首先应该用汽车把土卸下来，再用推土机推平，最后进行路面的洒水工作。施工人员要用工具来平整路面，然后用压路机把路面压实，最后相关人员对压实度进行检测，看是否符合工程标准。施工人员对于不同的工程问题，应该采用不同的解决措施，对路桥的各个部分采用不同的碾压方式，做到路桥过渡段真正的压实。
结束语
基础设施是现代化建设的重要内容，其建设水平关系到公共利益。作为我国重要的基础设施之一，路桥工程是经济可持续发展的保障，尤其是对于交通运输行业来讲，路桥发挥着举足轻重的作用。因而，对路桥过渡段路基路面结构设计进行探讨是十分必要的。
参考文献：
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[2]高恒利.路桥过渡段路基路面的结构设计探析[J].江西建材，2016，No.18104：159.
[3]耿红.路桥过渡段及路基路面结构设计探析[J].科技展望，2015，v.25；No.33518：27-28.
论文作者:牟利锋
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/26
标签：路面论文; 路基论文; 结构设计论文; 桥台论文; 对路论文; 地基论文; 桥梁论文; 《基层建设》2016年9期论文;