关键词：高速公路；边坡；加固；措施
前言
高速公路边坡作为影响高速公路安全运营的重要隐患，经常出现滑坡，落石等危害，严重地影响了行车安全，这同样突出了研究高速公路边坡的加固以及防护十分必要。路基边坡工程是高速公路施工中的一项重要内容，在具体施工中，需要对施工过程中涉及的各项内容进行深入探讨，同时要明确施工过程中的具体目标，以及相应的要点，确保施工能够严格的依据相应的规范进行，同时要加强监管力度，从而确保高速公路路基施工的顺利进行。
1高速公路边坡问题的原因分析
1.1设计层面的失误
高速公路边坡问题的出现，有着诸多的原因，经过研究分析主要体现在两个层面，首要的一个层面就是高速公路边坡在设计层面的失误。之前很长一段时间，高速公路建设的过程中，由于建设经费层面的限制，最大程度地减少桥梁与隧道的出现，使得高速公路在一些路段大填大挖，出现了众多的高边坡，这些高边坡在在外界环境的影响，容易发生失稳滑坡等危害，严重制约了高速公路的安全运营，这就体现了设计理念层面的失误。除了设计理念的层面之外，由于高速公路在设计的过程中，地勘资料极其不准确。
1.2外界环境的影响
高速公路边坡出现问题，还有一个重要的影响就是外界环境，主要有着以下主要的体现。由于一些自然灾害，例如地震，泥石流等，对于边坡进行了较大的扰动，从而诱发边坡失稳，出现一系列的边坡问题。地下水的存在对于边坡问题的出现影响很大，由于地下水来源不定，勘察，设计，施工以及后期运营阶段，都有这不同时空分布，后期地下水的出现，使得边坡土质材料的工程性质降低。
2路基边坡分级及坡率
2.1填方边坡
路基填方边坡坡率的确定应当严格的依据边坡高度、填料种类、工程的具体地质情况加以确定，在工程具体施工过程中，要详细勘察水文地质、工程地质情况，通常来说在边坡H未超过18m的情况下，路堤边坡坡率的情况如下：当路堤边坡高度8m＜H≤18m时，边坡采用平台式，路基顶面以下8m处设2m平台，平台横坡向外4%，平台以上的坡率1∶1.5，平台以下的坡率1∶1.75；当路堤边坡高度H＞18m时，在稳定性验算保证边坡安全的基础上，边坡采用平台式，路基顶面以下8m、16m处分别设置一处宽2m、横坡向外4%的填方平台，边坡坡率从上至下采用1：1.5，1：1.75，1：2.0。
2.2挖方边坡
路堑边坡的设计，结合取土方案进行综合设计。在附近路堤缺土路段，可以放缓挖方边坡，以挖作填，恢复上坡上的植被，保护生态环境。对孤立山包在具体施工中，可以采取削平取土石的方式进行施工，通过该方式可以适当的减少边坡防护工程。岩石挖方边坡设计综合考虑岩性、岩层产状等各项因素，同时还要兼顾地形地貌、土石方平衡等因素，在确保经济与安全的基础上，使边坡设计与边坡防护工程两者能够紧密的结合仪器。针对沿线岩体的层理面产状特征以及构造节理发育的特点，对岩层倾向路基的边坡（倾角大于25°），尽可能放缓边坡顺层清方，从而减少岩石的楔体滑落，避免发生安全事故。
3高速公路边坡加固以及防护措施
3.1防护网
探究高速公路边坡加固以及防护措施，当前使用最为广泛，成本相对较低的就是防护网技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆防护网技术主要针对一些岩质边坡，边坡整体是稳定的，但是由于岩体较为破碎，经常发生落石，以及小规模时群体性掉落的情况。防护网技术主要就是通过在边坡上打下锚杆，然后钢丝网进行相应的固定，防止落石等、防护网在高速公路中应用广泛，但是值得注意的是，防护网本身强度较低，刚度较小，不能够适用与不稳定的边坡，因此对于防护网进行应用的过程中，一定要进行广泛研究与调查。防护网在高速公路边坡加固中进行应用，还有一个要点就是，由于防护网的施作，对于边坡上的生活多样性有着较为严重的影响，因此在方式网施作完成之后还要进行相应的绿化。
3.2预应力锚索框架梁
预应力锚索框架梁也是重要的边坡加固措施，即先进性框架梁施作，在框架梁交点处打入预应力锚索，在边坡上垂直于坡面打入相应的锚索，然后进行预先的张拉，使得锚索具有了预应力，从而在后期由预应力拉紧坡面，实现对于边坡的加固。预应力锚索框架梁施工较为复杂，尤其是在锚索张拉的过程中，需要大量的实验作为依据，并且如果由于边坡本身的完整程度不高，就会使得预应力锚索的作用降低，甚至失效。因此，在工程实践中，预应力锚索锚固阶段，应当进行相应的精细化施工。
3.3放坡减载法
在上述影响高速公路边坡稳定的因素中可见，所有因素都是边坡载荷（力学性能）对坡面稳定性造成负面影响，导致边坡稳定性变差，之后才引起相应结果，因此载荷是决定边坡稳定性的重要因素。为了加固高速公路边坡稳定性，可以通过削减边坡体积（设置宽平台/放缓边坡坡率），以此降低边坡上部结构的荷载，减小下部结构承受的载荷，达到减载目的，有利于边坡稳定性增强。减载法的应用虽然有效，但是存在较强的局限性，即当边坡稳定性影响达到一定水平之后，如果使用减载法就需要削减大量边坡土体，此时会与高速公路建设标准形成冲突，所以无法使用。此外，放坡减载法需与边坡环境整治、边坡绿化和排水综合考虑。
3.4注浆法
注浆法是一种边坡塌陷的预加固方法，适用于边坡岩土地质力学性能不佳的情况，一般来说力学性能不佳的边坡岩土体，往往存在很多孔隙，针对这些孔隙，可采用水泥、粉煤灰等原材料进行拌和配比得到拌和料，之后将拌和料放入灌注设备当中，依照一定的流率、灌注压力参数来进行灌注施工，即将拌和料灌注于边坡中。因为拌和料具有较高的流动性，其会沿着岩土体孔隙方向流动，直至填满孔隙，最终在孔隙中凝固硬化，进而有效改善边坡岩土体孔隙率，提高边坡力学性能，有效预防边坡塌陷问题。
3.5支挡加固法
支挡加固法主要利用支挡结构来实现加固。从边坡开挖的一般力学机理来说，开挖卸载导致坡脚剪应力集中，当土体抗剪力不足时，坡体产生滑移变形，故需在坡脚补强加固抵抗滑移。支挡结构主要设置在边坡坡脚剪应力集中的位置，具有土方工程量少，对环境影响低，施工相对简单、成本相对低廉的优势，但在支挡结构的设计及应用中，首先必须探明岩土体的工程地质条件、水文地质情况；其次，重点分析其在各种荷载组合作用下的总体稳定性、局部稳定性、结构强度及耐久性。
结语
本文探究高速公路边坡加固及防护措施，先分析了高速公路边坡问题出现的原因，基于原因分析的基础上，对于高速公路边坡加固以及防护的主要工程措施进行了相应的分析。总的来说，总的应用各种防护措施，不断地重视对于高速公路边坡问题的处理，对于高速公路的安全运营十分关键，我们应当不断地开展实践研究，完善高速公路边坡加固以及防护的工法措施。
参考文献
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[3]田艳红，王飞，谢逵.新理念在公路边坡防护设计中的应用分析[J].工程技术：引文版，2016，（4）：101．
论文作者:杜勤,张天一
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年1期
论文发表时间:2020/3/25
标签：高速公路论文; 预应力论文; 防护论文; 路基论文; 孔隙论文; 稳定性论文; 防护网论文; 《工程管理前沿》2020年1期论文;