摘要：地铁大客流的出现有可预见性客流和不可预见性，大客流让地铁车站处于超负荷的服务状态，让车站客流组织工作面临巨大压力。本文主要从行车组织、票务组织和客运组织多角度分析大客流对地铁运输组织的影响，并提出运输组织措施。
关键词：地铁；大客流；运输组织
一、大客流对运输组织的影响
大客流具有多样性及不确定性，对车站运输组织工作的顺利开展有一定的影响，同时也关系到各个相关部门的协调联动性。具体影响如下：（1）运输能力与运行效率的影响，比如导致列车临时误点或晚，车辆饱和承载量依然高速行驶；（2）客服质量水平的影响，大客流面临着一种问题就是票务量需求，票务工作面临着巨大挑战，如出现乘客排着长队买票现象。（3）大客流也会影响到乘客的负面情绪，这种情绪直接对运输安全造成威胁，容易与人发生冲突。（4）对车站及线路设备性能造成影响，如自动售票机在高频率的工作下容易死机。
二、应对大客流的客运组织方法
（一）一般车站的站台形式
地铁车站分为站台层与站厅层。站台是乘客候车场所，是非付费区，一般不设置服务设施设备。根据线路分布情况可以分为岛式站台（图 1）、侧式站台（图 2）、岛侧混合式站台（图 3）三种形式；
图 3 岛侧混合示意
站厅层是乘客进出站的场所，设置有自动售票机、闸机、自动售货机、生活超市等服务设施与便民设备，是付费区，也是公共活动区域。考虑一般站与换乘站的主要区别，来讨论不同车站在应对平常性大客流时的具体运输组织方法。因突发性大客流的偶然性与不可预测性，不细分车站来进行讨论，而根据不同情况的突发客流展开论述。
（二）地铁车站应对平常性大客流的客运组织方法
车站内的平常性大客流，突出的特点就是乘候车客流量加大，进出车站的客流量相对集中，在站厅层会有人群拥挤与行进滞缓的情况出现。在应对平常性大客流时主要从客流控制、行车组织、票务组织和人员组织四个方面入手，下面进行详细分析：
（1）客流控制方法
客流控制首先要对客流数量、规模、发生时间等进行分析，平常性大客流有一定规律性和可预测的特点，进而可以根据历史统计数据对近期客流情况进行科学合理的分析与预测。具体方法有：
①限制入站客流 根据站内不同区域的功能和客流量，在关键点截流，即分批放行的入站方式。若站台人数已超过设计容纳量，应及时在入闸机处进行截流，限制过闸机的乘客数量和速度。若站厅层人流如织，应在车站入口截流，严格限制入站客流，同时在出口处安排引导员，维持好秩序，加快人流出站速度，必要时可以完全禁止乘客入站，以保证站内工作安全有序地开展。
②流向控制 在市中心或繁华商业区附近的车站，在白天外出高峰时段可以开放多个车站出站口，以增加出站数量与速度。在晚间回归高峰时段可以临时封闭某站口，乘客只能从单一方向进出车站，有效拉开乘客的进站间距与时间，限制了乘客的入站速度与数量，也能有效地控制客流流向，避免客流交叉冲突。根据大客流的主要方向，改变自动扶梯的运行方向，加快客流疏导。
③关键点控制 由于长时间的大客流的出现，必须在车站的咽喉区和关键点进行人为把控，如自动扶梯口、候车区主等易出现乘客拥挤的地点，做好疏导人流，维持秩序的工作，也为避免出现人为混乱。
(2)票务组织工作
平常性大客流有一定可预测性，票务组织应提前做好充分的准备，以满足大客流的票务量需求。首先需要提前准备预制票和应急纸质票：车站向中央AFC（自动售检票）系统提前申报应对大客流的预制票，需要说明单程票的起始站名和设定的金额；若大客流持续时间长，发售的单程票和预制票无法满足需求时，可使用应急纸票以满足大客流的需求；其次可以增设临时售票点，根据大客流的主要进站方向，在客流集中的位置增设临时售票点，以提高售票的能力与速度。以上两点都需要预备充足的硬币与零钞。
(3)行车组织方案
在做好大客流预测和客流组织方案的基础之上，根据具体的大客流情况，通常利用车站附近的折返线和存车线开通小交路，同时采用减小列车运行间隔、在客流量少的车站不停站等方式增加行车密度等措施，提高列车运行频率与运输能力。其次，岛式站台，应注意调整上下行列车到达车站时间间隔，避免同时到达。再有当某车站客流量集中时，在不影响后面列车到达的前提下，延长停站时间，尽量提高车辆运载率。
(4)工作人员组织（广播、安检、引导员和标志）
当车站出现大客流时，值班站长要做好领导指挥工作，实时掌握大客流的情况，各岗位工作人员之间要实时联系、协调配合。在自动售检票机口、楼梯口、站台层候车区加派人员，要求积极主动多看、多巡、多引导；维持售票排队秩序，保持客流均匀有序地进出站。必要时，临时改变站厅层的区域划分，以临时告示牌、标志等引导客流快速的移动。在车站上下扶梯、站厅、站台层等不同区域，采用不同内容有针对性的广播，及时、连续、准确地告知乘客站内的情况，引导乘客在站内的走行。当大客流情况较为严重时，可以寻求警务人员的协助，在人流拥挤位置帮助客流组织，以防安全事件发生。
(四)换乘站应对平常性大客流的客运组织方法
当大客流出现时，换乘站的客流情况较一般车站更为复杂，主要原因是：大量的换乘需求，客流流向选择多，易发生不同方向客流交织的情况，不利于开展客流组织工作；不同线路列车运行间隔的差异，需及时调整换乘站的行车组织，以快速完成大客流换乘与疏散的运输任务等。具体客运组织办法分析如下：
①组织换乘客流走向
一旦换乘站出现大客流，车站设施设备必然面临着高负荷、高强度的工作，需加强客流疏导与控制。首先，人为划分或是临时设置隔离物划分换乘通道，并注意通道的畅通，避免乘客行进速度缓慢甚至停滞不前；其次，在扶梯口维持好客流秩序并限制进入站台乘客数量，避免人群拥挤、秩序混乱；必要时，采取限制乘客进站数量，先满足换乘客流的需求。
②提前做好大客流组织预案
根据日常性大客流的时间，或者邻线客流情况，提前做好应对大客流的准备，检查站内设施设备的工作状态是否正常，在换乘通道入口，车站出入口，扶梯口等易出现人群拥挤的地点，加派工作人员组织客流秩序，加快乘客出站速度。
③及时、准确地传递信息
在站内主要分叉点设置醒目的换乘导向标志，内容简明、方向统一，并与引导广播相互配合，提醒换乘客流注意换乘方向，在不同方向的分叉口可以加派工作人员引导乘客。不同岗位工作人员之间要实时保持联系，有利于掌握客流的动态以及时调整客流组织方法，保证换乘客流安全有序地移动。
④避免乘客之间的相互作用与影响
在扶梯、换乘通道、大厅等客流量集中的地方，组织乘客单方向移动，即尽量靠右站立或行走，以避免客流冲突交叉。人工引导低效时，可以用护栏、安全性等明显的分界线将乘客分流。
⑤不同等级客流控制
根据换乘站的地位与作用，以及大客流对线网的影响程度，细分为车站级客流控制（简称“站控”）、单线级客流联控（简称“线控”）或线网级客流联控（简称“网控”）三种不同级别的客流控制。 首先，车站应采取一定的限流措施，减少进站乘客数量，主要由车站值班站长统一指挥领导，站务员、安保人员在车站关键点如进出口、入闸机口等限制进站乘客数量，在人员紧张情况下，加派其他岗位工作人员的协助或直接请求公干部门人员支援，换乘秩序通过指示标志、广播引导、人工引导的方式来得以有效维持。 其次，采取线控措施。它适用于地铁线网建设初期。对 2—3 条线路的换乘站，采取客流控制措施限制线路各个车站的进站乘客人数，减少站内非换乘乘客数量，缓解该线路换乘站客流压力，均衡各站进站客流。同时，需要站务员积极组织换乘客流的秩序，引导换乘客流流向，尽量缩短乘客换乘走行距离。
随着线网规模不断发展，换乘站数量增多，换乘关系日益复杂，需采取网控限流措施，即严格控制邻线列车或该线路的其他车站到达换乘站的换乘客流的数量与规模，通过减少到达换乘站的客流量，来缓解换乘站的客流压力。此时，需要行车值班员向调度人员反映情况，及时调整邻线行车方案。
三、结束语
总而言之，地铁大客流的运输组织，需充分调动不同岗位的工作人员紧密联系，从站、线、网多层次协调配合，才能实现大客流的有序、高效、安全的运输。
论文作者:陈志文
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/12/1
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