摘要：公路桥梁是我国交通运输行业基础设施中的一部分，作用不言而喻，但公路桥梁沉降段路面的不均匀沉降现象仍比较严重，不仅给交通的畅通带来一定的影响，更从某种程度上对人们的出现安全产生影响。
关键词：公路桥梁；沉降段；路面施工；技术分析
前言
经济的发展离不开交通环境的改善，公路桥梁属于交通领域的重点设施，在其施工过程中，保证施工质量十分重要。但公路桥梁沉降段路面的不均匀沉降现象仍比较严重，不仅给交通的畅通带来一定的影响，更从某种程度上对人们的出现安全产生影响。
1 公路桥梁沉降段施工结构设计
1.1通常在路桥沉降段路基设计时，应当使用土工格栅技术，该技术的优势较多，首先能够和土共同承担车辆荷载以及土体自身的荷载，可以有效发挥出土体的抗剪强度，最大限度的避免土体的侧向变形，防止路基填土出现侧向位移，这种情况下就可以有效提高路基的整体稳定性。其次，通过和路基填土所形成的摩擦能够帮助荷载在路基中的再次分配，从而有效减轻桥台台背局部范围的受力情况，进而加强路基土地的承载力，进一步降低沉降发生的可能性。再次，土工格栅采用水平摊铺，弹性较好，受到车辆荷载的经常性作用，可以有效较少变形的累积。
1.2注意防止路桥沉降段路面的变形。结合大量的工程实践可以发现，如果要做好路桥沉降段的变形控制，必须处理好两个方面的问题。首先除了除了好沉降路段内路基的公后沉降量外，还必须严格控制公路与桥梁交界处的错落式沉降变成一种连续的降坡式沉降。其次，设计人员在设计师，可以参照沉降曲线来对工后沉降量进行换算，一般来说，应当不高于10厘米。同时在观察的2――3个月中，每月沉降量也应低于6mm，只有这样才可以实施路面施工，反之则需要作出相关的改进措施。
1.3地基条件和路基条件控制。在畸形填筑桥头引道路堤的施工中，一般多使用土工合成材料加筋路堤，但是这种方法不能提高地基承载力，也不具备良好的避免地基沉降功能。利用土木合成材料进行加筋，除非地基本身的承载力较高，这样当路堤填土自重和车辆这两种荷载联合作用时才不可能形成一种较大的沉降。所以在实际施工中，沉降段的地基需要满足一下几个要求：路基的工后沉降不应高于10厘米，沉降差不应高于5厘米，沉降坡度不得超过0.4%，具体的路基条件应当严格遵循《公路路基设计规范》中的要求。
1.4缓和沉降段控制。通常来说，因为在结构型式方面存在的差异，桥台当度较大的混凝土和柔性的填土路基机构之间明显存在区别，所以在处理软土地基包括地面上的路堤时，在设计沉降度时应当注意强度的差异设置。以世界银行贷款项目为例来说，他们为例确保路堤强度的合理过渡，明确规定应当采用不同的级配填料，要求应当在刚性桥台和柔性路堤这一阶段中设置一段强度渐变段，同时要求这一程度不得低于50米，如果条件不允许的话，则最低不应低于30米。
2 沉降机理
2.1台背地基发生变形的基本机理
桥涵结构地基变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量、较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑高度会高出5～10 cm，对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而引发地基沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就越大。
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2.2路堤发生变形的基本机理
在公路施工中，普通黏性土是常用的台背回填材质，但由于施工现场地形、施工具体条件的不同，压实台背土方难度也非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。这样修建的公路投入使用，由于车辆垂直荷载及路堤自重这两个层面的因素，路基密实性会慢慢的提升，即在一定的时期内，会出现路堤填土现象。土体的弹塑性，加之台背填土较高和较强的柔性，比较土体与混凝土浇筑的桥台，两者刚性差异很大，在车辆荷载的重压之下，两种不同材质构成的桥台就会产生不同的塑性累积变形。
2.3桥头搭板设置导致沉降
在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑的着落点在牛腿上，路基部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动，在汽车来到搭板末端时，搭板末端处的路基承受的纵向应力就会最大，对应的塑性变形程度也是最大的，在搭板末端，就会发生过量沉降现象[2]。另外，由于不能精确计算路基沉降量，在发生较大的路基沉降变形的情况下，板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就非常的大。
3 公路桥梁沉降段路面施工技术解析
3.1搭桥板设置。搭桥板在公路桥梁沉降段施工过程中起着关键作用，所以搞好搭桥板的设置对于提升整个工程的质量起着重要影响。搭桥板的设置主要是注意一下两个方面：一是保持平行状态。在施工过程中，路面往往受到过往车辆的影响，导致出现不同程度的变形，这给施工作业带来诸多不便，而设置搭桥板就是使路基之间保持平行状态，从而提高施工效率。二是要注意搭桥板高度的设置。在保持搭桥板平行的前提下，要对搭桥板高度的设置进行精准的计算，使搭桥板与顶面标高与桥面底标高相等，使得路面与桥面过渡部分连接问题能够得到稳妥解决。另一方面，搭桥板的高度还可以与桥台连接位置的高度相一致，在施工过程中，要使搭桥板的高度略微高过搭板和路面连接处的高度，从而产生预留反向坡，以保证工程的质量。要注意的是，在施工过程中，施工人员必须严格按照公路桥梁沉降段的相关标准来确定坡度大小，以保证断面平顺。
3.2连接桥台和搭板注意事项。桥台与搭板的连接有许多需注意的地方，注意体现在一下几个方面：一是锚栓。锚栓对于材质的要求非常严格，一般主要是采用的22号的钢筋，且每根钢筋的距离都必须在75到80厘米之间。在搭板的搭建过程中，需将锚栓用水平拉杆的方式竖直搭建在桥台背与搭板之间，以达到稳定搭板的目的。提别需要注意的是拉杆与锚栓位移的一致性，这样才能使得施工达到事半功倍的效果。二是支座。所谓支座其实就是指支撑搭板的支架，其厚度应控制在1到2厘米之间，在施工过程中采用板式橡胶的方式将支架铺设在搭板近台端的下面。150毫米×150毫米×（21～38）毫米为板式橡胶的一般规格。三是倒角。倒角的主要目的是为了防止搭板转动，从而影响路面结构，在施工过程中，施工人员可以将牛腿上边缘与近台上边缘职称倒角形式。四是材料的选取。这里的材料主要是指用于填缝的材料，填缝处于搭板与桥面直接，施工人员必须将填缝用指定材料将之填满，才能起到防止水渗透的作用。填缝材料主要有沥青、麻絮以及玻璃纤维等各种物质。只有在公路桥梁沉降段施工过程中按照上述规定严格施工，才能使得施工任务保质保量完成，不断提高我国社会主义现代化建设水平[3]。
结语
道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大，因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。
参考文献
[1]苏振华.公路桥梁沉降段路面施工技术解析[J].门窗，2014，02：189+192.
[2]李逢晟.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2013，12：69.
[3]娄炎，何宁.对沉降速率法计算路堤剩余沉降的认识[R].南京：南京水利科学研究研究报告，2009.
论文作者:周恒德
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2017/12/28
标签：路基论文; 路堤论文; 桥台论文; 路面论文; 桥梁论文; 公路论文; 荷载论文; 《基层建设》2017年第28期论文;