摘要：随着国民经济的发展，高速铁路在我国大规模建设。高速公路箱梁预制场是桥梁施工的重点，为了使梁场顺利运转，达到保质、保量、按期、以最小投入创最大利润，梁场的合理规划起着举足轻重的作用，甚至决定了一个项目的。本文根据施工现场的规划、台座的设置、整体施工生产进度等进行了详细的阐述。希望通过本文研究能为相关从业人员提供参考和借鉴，同时为我国铁路事业做出一些贡献。
关键词：高速铁路；制梁场；选址
引言
目前高速铁路在我国蓬勃发展。在建及已开通高速铁路的地区包括京津冀、长三角、珠三角地区等等。在高速铁路中，桥梁所占比重较大，其简支跨以预应力混凝土箱梁为主。本文主要针对高速铁路制梁场规模优化及选址评价问题进行研究。
1制场选址原则
（1）箱梁制（存）梁场的选择，视现场条件和工程量不同有很大差别，制（存）梁场位置的确定受铺架地点的地理、地形条件制约。制（存）梁场面积的确定，除了考虑安装地点的地理条件外，还应考虑桥梁的规模及工期等，从满足工期、造价合理等方面综合分析。（2）永临结合。制（存）梁场应尽可能利用现有资源，或者设置在地方的永久性建设用地上，防止将来发生复垦和其他费用。（3）运架梁距离短。制（存）梁场一般宜选择在桥群集中地段或（特）大桥两端位置，以减少运梁距离，提高运架梁的施工进度，确保箱梁运输安全，降低运输费用，因此运梁距离越短越合理。极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车，可完全省去运梁便道费用。平原区箱梁供梁的运距不宜超过20km，山区不宜超过5km。由于5#梁场紧邻鸡冠砬子大桥17#桥台和后崴子大桥0#桥台，所以考虑就近原则，将1#生产线的龙门吊轨道基础铺设到鸡冠砬子大桥17#桥台，2#生产线的龙门吊轨道基础铺设到后崴子大桥0#桥台。采取龙门吊直接提梁到桥台，架桥机提梁直接架设方式，此种方法避免了二次倒运，符合经济原则。（4）制梁场地质状况好，地基处理工程量小。较好地质可以降低工程费用，最主要是可以减少制梁场地基处理工程量和土石方工程数量。
2预制场布置原则
制（存）梁场的规划设计应根据总体工期安排、架梁数量以及施工配备情况、工作经验等，结合生产规模、制梁周期和生产速度，确定科学、经济、合理的方案。制（存）梁场的规划设计分为总体规划设计阶段和施工规划设计阶段。总体规划设计阶段包括梁场选址；梁场制、存梁台座数量等关键参数的确定；主要大型设备如龙门吊等的配置；存梁平面图等内容。梁场施工规划设计阶段主要对给排水、电力、蒸汽等辅助工程进行设计规划。制（存）梁场一般是由制梁区、存梁区、压浆区、提梁区、钢筋存放区、钢筋加工区、钢筋绑扎区及办公生活区等八大区域组成。其具体布置原则及理念如下：
（1）生产区和生活区相互分开，又有联系，并根据地形地貌确定生产区和生活区的相互方位。（2）压浆区域宜靠近制梁台座，并远离办公生活区。（3）充分注重安全生产，压力容器、高压电变压器、发电机房远离人流密集区。变压器最好靠近既有高压线路，安全距离需符合规范要求。（4）存梁区的设置规模综合考虑制梁周期和架梁进度等因素，与梁片数量关系不大，条件许可时优先选双层存梁方式，以减少临时占地面积。（5）梁箱预制场要充分考虑给排水、用电及场内运输系统设计、养生管道、混凝土运输等，各种管路设计要相对固定。
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3高速铁路预制梁场中的创新应用
3.1箱梁预应力自动张拉系统应用
梁场预应力张拉采用第三代自动张拉系统，相较于前两代，具有数据实时回传、张拉力自动控制、不同步率自动调整、持荷时间自动补压等特点。该系统一套4台张拉设备，通过1台主机控制3台从机进行张拉，在千斤顶上安装力值传感器及位移传感器，根据位移传感器实时回传的数据进行实时计算，按照计算结果实时调整每个泵站给油的快慢，保证四点同步对称张拉。张拉完成后张拉数据实时回传、实时导出。消除人为干扰因素，真正做到以张拉力控制为主，伸长值校核为辅，四点同步两端对称张拉，保证施加预应力的准确性。
3.2箱梁静载试验自动控制系统应用
梁场采用自动静载试验系统进行预制梁静载弯曲试验。该系统具有自动加载荷载计算，自动打印荷载计算单，同步加载、自动持荷补压、自动检测、故障和挠度超标判断、及时报警、试验数据自动上传，以及直接试验报告打印等特点。相较传统静载试验，具有加载力准确、数据实时计算打印、加载力同步、节约人力等优势。
3.3太阳能智慧照明信息系统应用
为了实现绿色、环保、低碳节能目的，梁场的照明全部采用太阳能照明系统。经过初步测算，除初期投入较大，需采购太阳能光伏电板及电池，后期经济效益显著。尤其太阳能电板可重复利用，随着时间推移所产生的经济效益更为明显。为方便照明系统管理，开发了太阳能智慧照明信息系统，实行照明统一开关、统一管理，在照明终端增加无线感知控制器，使用电脑登录管理平台对感知控制器下达开关指令，更加有效的对梁场照明进行系统性管理。
3.4预制箱梁自动喷淋养护工艺
按照制梁场最大生产能力2榀/d的能力及箱梁养护不少于14d的要求，即需同时满足28榀预制梁的养护条件。梁场在每个存梁区靠近制梁台座的3个存梁位设置自动喷淋养护区域，共计30个自动喷淋养护区，见图2。自动喷淋养护控制器具有两种控制方式，一是定时喷淋，在系统内设置喷淋间隔时间，到时自动进行喷淋。二是根据梁体周围环境的温湿度，设置好上下限，依据温湿度设定值自动进行喷淋，确保梁体在养护期内始终保持湿润；同时由于梁端是养护死角，若养护不到位，容易出现龟裂等质量问题，为解决该项质量通病，设计采用三层防护养护装置，以便做好梁端及封锚混凝土养护。具体做法是：采用铝合金方管根据箱梁端部形状焊接成固定支架，支架与混凝土表面之间设置两层土工布和一层塑料薄板，将支架固定在两端面上，确保两层土工布和一层塑料薄板紧贴混凝土；中间层采用不透水塑料薄板布设在外侧，防止水分快速蒸发，里层采用两层土工布保湿，浇水后能长时间处于湿润状态，达到养护的目的。同时为了提高箱内养护质量，在端部设挡风装置，保证了整孔预制梁养护质量。
结束语
预制箱梁在铁路的建设施工中应用十分广泛，尤其是在追求工业效率和工业进度的今天，预制箱梁更是具有十分重要的地位。所以对于预制箱梁的施工工艺一定要做好控制，通过上文的叙述我们可以看出，预制箱梁的施工工艺包括很多个部分，每个部分都应该做好严格的控制，避免中间环节对质量造成影响。此外，还应该认识到施工人员对施工结果的影响，他们作为施工的直接参与者，自身的施工素质对成品的质量之冠重要，因此相关部门一定要做好对相关人员的考核和培训工作，以便于保证箱梁的质量。只有保证了箱梁的质量，才能保证整个铁路施工的质量，从而保证中国交通的迅速发展，推动整个国家的经济水平。
参考文献
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论文作者:李志文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/14
标签：桥台论文; 高速铁路论文; 提梁论文; 台座论文; 喷淋论文; 实时论文; 质量论文; 《建筑学研究前沿》2018年第12期论文;