摘要：港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝成因复杂，无法完全避免出现，且港口与航道工程的工期长且施工顺序较为复杂，避免大体积混凝土施工裂缝出现是世界难题。因此必须通过合理有效措施来对港口与航道工程施工裂缝进行质量控制，避免大体积混凝土深层、贯通施工裂缝的出现，出现深层、贯通施工裂缝必须及时灌浆处理，从而保证国家与人民的生命与财产安全。本文对港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制进行了探讨。
关键词：港口；航道工程；大体积混凝土施工；裂缝问题；控制措施
在港口和航道工程大体积混凝土施工中，导致施工从裂缝的因素众多，无论是混凝土的内外温差还是混凝土收缩变形等。为了避免大体积混凝土施工出现裂缝，则需要施工人员根据大体积混凝土裂缝出现的原因科学合理的设计施工控制方案，从而有效的提高港口与航道工程大体积施工的质量，促进现代化交通的发展。
1 港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题
1.1水化作用导致裂缝
混凝土在施工完成之后，其内部所吸收的水分会较大，从而产生水化作用，这样造成的结果就是其内部结构发生变化，产生收缩，如果收缩的强度超过了混凝土所能够抗拒最大拉力，混凝土必然会产生裂缝。大体积混凝土此种情况更为明显，其中所能够吸纳的水分更多，其所产生的应力又增加不少，这就使得混凝土出现裂缝的机率增加。
1.2 外部负荷重导致裂缝
另一个影响混凝土出现裂缝的原因是因为大体积混凝土遭受到了外部力量的影响，在外部负荷过重的情况下，大体积混凝土的应力无法应对如此强的外力冲击，出现裂缝施工过程中，混凝土内部也会应为碱骨料的相互作用而出现化 学反应，影响到混凝土内部的结构，最终导致混凝土的体积加大，产生裂缝的机率增加。
1.3 混凝土收缩导致裂缝
在港口与航道工程建设中，大体积混凝土表面应力发生变化的现场其中一个重要的原因就是混凝土的干缩现象，干缩现象是由于混凝土外墙凝固的过程中表面水分的蒸发引起的，干缩现象导致应力变化也会导致墙体出现裂缝，而要想避免出现干缩现象就要做好混凝土墙体的保湿工作，有效避免墙体裂缝的出现。
1.4 温度差导致的裂缝
混凝土材料是港口与航道工程的施工中最常用的材料，但是温度对于墙体来说是一个重大的影响因素，所以在运用混凝土进行墙体施工的时候需要仔细控制好混凝土材料的温度，但是大多数时候施工人员并没有对混凝土温度做到实际的控制，没有控制好温度就会导致混凝土内外产生温差，时间一长就会在墙体上产生裂缝，所以施工人员在大体积混凝土的水化过程要加倍注意，要做好有效的温度调节措施来应对水化过程中的升温，控制墙体内外的温度差，避免出现裂缝的情况。
2 港口与航道工程大体积混凝土施工中裂缝的控制措施
2.1保证材料质量
在建筑材料的准备之中，混凝土应该选择无结块的优质混凝土，保证工程质量。混凝土浇筑结构的结构强度和原料的质量有着必然的关系，在施工之前，建设部门应当尽量选择品质高的原料生产厂家，对原料的审核也是相当重要的，确认材料的质量，并对其生产厂家进行审核，确保质量符合工程的要求之后，才可以允许原料进入施工现场。为保证材料的检查效率的提高和准确，一般在工程前使用抽样检查的方式进行质量的筛选。在选择的过程之中，水泥应该注意对其的防潮保护，以免在建设前水泥变质影响使用。
2.2 严控大体积混凝土原材料的配比值
要使混凝土的性能达到最优，那么，在混凝土原料进行配比的时候就要以科学、合理的方式进行配比，这样混凝土的质量才能得到进一步的提高，混凝土质量提高，发生裂缝的几率就会大大减少。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在港口航道工程大体积混凝土施工的时候，相关技术人员应该结合实际情况，制定科学、合理的原料配合比，并指导施工工人进行搅拌、养护，使施工裂缝现象尽可能的减少。
2.3采取相应措施改善约束
一是科学布置混凝土施工过程，通过分块、分层浇筑的方式，降低温度的应力。同时，采取相应措施缩小约束，增强混凝土的散热，保证混凝土能够自由伸缩，释放温度应力。二是发散混凝土应力，使得应力不能集中。通过增配钢丝网、钢筋，在断面突变处作局部处理，使断面逐渐过渡，还可以采用增配抗裂钢筋等方法发散应力。三是混凝土浇筑时应预留温度伸缩缝。四是混凝土浇筑采取平行施工等措施，尽量使相邻浇筑料不能有较大的高差和长期暴露。
2.4严控施工温度
在整个温度控制过程中，不仅要控制好混凝土初始温度，更要控制好混凝土逐渐成型过程中的外界环境温度。对此，大体积混凝土施工过程中，工作人员可以通过加冰、洒水等方式将混凝土的初始温度控制在合理的范围内，以至于混凝土内外温差不会过大，从而防止裂缝的出现。此外，尽可能在晚上进行混凝土浇筑作业，这是因为夜间温度相对较低，混凝土自身的温度也较低，因此两者温差不会相差太多，大大地降低了混凝土出现内部收缩裂缝的可能性。
2.5严格控制混凝土浇筑工艺
在浇筑过程中，应当对大体积混凝土进行分段分层，依据就是大体积混凝土的特性，除此之外还应当对混凝土的连接处进行相应的处理，在混凝土浇筑时，为了检验混凝土输送泵是否稳定运行，还应进行必要的检查与检验、确保模板安装达到施工要求。在进行建筑工程中的大体积的混凝土浇筑时，还需要对混凝土泵进行控制与管理，从泵送的过程了解混凝土的浇筑情况，这样，进了在泵送过程中对泵送路程的布置和操作流程进行控制，在浇筑过程中，还应当注意浇筑的技术参数，控制与管理这些技术参数有助于工人按照施工方案进行浇筑，从而达到对浇筑质量的保障。
2.6混凝土振捣工艺
振捣没有初凝的混凝土，可以将混凝土因水平钢筋、泌水粗集料、水平钢筋下部出现的空隙和水分消除，提高钢筋和混凝土之间的握裹力。避免混凝土沉落产生裂缝，降低混凝土出现内部微裂的概率，提升混凝土的密实度，可以使混凝土的抗压强度增加10%~20%。在进行振捣时，要垂直插入高频率振动棒，均匀布置插点，按照慢拔、快插的原则进行振捣施工。上层混凝土要在下层混凝土没有凝固前进行，并且高频振动棒要插入下层50mm，从而将上层和下层之间的接缝消除。当混凝土表面水平不再出现明显沉落和气泡时即可停止振捣。如果振捣时间过长，会导致混凝土出现离析；如果振捣时间过短，会对混凝土的振实度造成影响。据观察发现，一般在浇筑1 小时后进行混凝土的二次振捣。
2.7做好施工养护工作
养护之中使用较多的是保温法。保温法主要是指在施工结束之后对所浇筑建筑结构进行温度的保持，混凝土在浇筑之中会产生水化热，假如处理不当，其放出的热量会造成温度的迅速变化，进而影响浇筑结构的施工质量和强度。因此，为了保证施工之后，工程的强度不会因为水化热而降低，可以在施工结束之后对混凝土浇筑结构进行保温处理，防治结构表面的温度急剧变化，影响结构的成型和强度的保持。
总而言之，在港口和航道工程大体积混凝土施工中，要注意结合工程的具体情况来进行施工，对裂缝进行合理的预防和控制，保证工程可以保质、按时的完成。同时，在预防大体积混凝土裂缝过程中，要积极引入现代化的技术和方法，对传统的防护方法进行创新，确保港口工程大体积混凝土的工程建设质量。
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[4]黄金星.浅析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].珠江水运.2018（12）
论文作者:郭杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 工程论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第3期论文;