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摘要：随着城市建设的发展，高层建筑的地下室，居住小区内结合民用建筑异地修建的单建掘开式人防地下室越来越多。这类地下室基本上平时用做车库，本文基于人防地下室通风设计中若干问题的探讨展开论述。
关键词：人防地下室；通风设计；若干问题；探讨
中图分类号：TU962 文献标识码：A
引言
建筑地下室的通风设计还是比较有难度的，是一项专业性极强的工作，涉及到很多的领域，有很多的工序，很复杂。因此，设计要在坚持满足基本功能的基础上尽量做到经济合理、满足使用要求等。
1设计原则
为了保证民用建筑地下停车库的安全性，加强通风防烟设计是非常必要的。但是，在设计的时候，一定不能处于盲目的状态，需要根据相应的原则展开，具体的内容如下：（1）需要根据民用建筑地下停车库的空间面积，对通风防烟系统进行合理的设计，将新鲜空气有效引起其中，以此降低民用建筑地下停车库汽车尾气的有害体含量，降低安全事故的产生。（2）在设计的时候，需要量防排烟系统和通风系统相互结合，形成一个整体，这样可以降低空间的使用，提升民用建筑地下停车库的使用性能，保证民用建筑地下停车库的安全性和稳定性。（3）由于民用建筑地下停车库面积有限，需要对排风、进风竖井出地面的位置等方面，进行综合性的考虑，这样才能保证民用建筑地下停车库通风防烟系统设计的合理性，保证民用建筑地下停车库的安全性，降低安全事故的产生。
2对通风以及排烟系统的合并使用
（1）通风以及排烟管道合并，并分开设置通风风口以及排烟风口在这整个系统中每一个防烟分区都会设置独立的排烟风口。并且还会在特定位置上设置相应的电动排风口。一般火灾发生可以将所有的排烟口关闭。同时在打开的过程中可以根据消防控制室的指令来进行，最终完成排烟任务。这个系统整体上相较于其他的系统所具备的优点主要就是整个的系统对其进行控制的方法非常的简单，并且还得会说。但在很多建筑地下室建设过程中为了尽可能的降低施工成本，因此就会尽量减少电动排风口的使用。但电动排风口的减少就会在一定程度上对于系统运行过程中所产生的排风效果产生影响作用，同时也会使得地下室的通风处会存在一定的死角。(2)通风及排烟干管合并使用，并将支管功能进行分开在此类型的通风以及消防系统的使用上很少会在干管上装风口或者是仅仅暗账在排烟时一次性全部关闭所有的开封口。除此之外还需要在支管上设计带有电动防烟调节阀的排风管或者是排烟支管，在整个系统运过程中排风以及火灾的排烟都是通过阀门之间的切换来完成的。此系统和其他几种系统相比较电动风阀的数量是比较少，但由于设置了双重支管，相对其他系统来书成本会比较高，同时由于支管数量比较多因此占用的空间相对较大。
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3利用通往地下室的楼梯间作为进风口部的探讨
在进行人防口部设计时，有些建筑师为了减少进风竖井及室外百叶的面积，最大限度的利用地下空间，往往选择利用通往地下室的楼梯间作为战时通风系统的进风口部进行取风。笔者认为这样做有一定的问题。因为通往地下室的楼梯与地上的楼梯是分开的，如果通往地下室的楼梯在室外没有窗或者门窗处于关闭状态，那就无法取风，或者取风量有限，影响战时通风系统的实现。为安全可靠起见，笔者建议还是单独设置战时进风口部，这样进风口部还作为平时通风系统的进风部位，做到“平战结合”，充分利用建筑空间。
4油网滤尘器的安装与滤尘室、集气室的设置
在人防通风设计时，当掩蔽人数较少、油网滤尘器数量不超过4个时一般采用管式安装，管式安装简单，占用面积小，国家标准图集FK02(2007版)上给出了相应的做法。但是当掩蔽人数较多、油网滤尘器数量超过了4个时采用管式安装时就会出现难于安装的情况，并且很难检修。按照GB50038—2005人民防空地下室设计规范表5．2．2的要求，清洁通风时最小5m3/(P·h)，4块油网滤尘器最多可通过4800m3/h的风量计算，最多藏人数为960人，也就是说当藏人数超过了960人时油网滤尘器就不宜采用管式安装，应设置安装油网滤尘器的专用小室，采用立式加固安装，即设置滤尘室与集气室。但是在设置滤尘室与集气室时出现一个问题，即滤尘室与集气室之间的隔墙以及二者与滤毒室之间的隔墙是加气块还是混凝土墙，目前规范和国家标准图集并无明确的说法。
5诱导器通风方式的应用
诱导通风系统主要是利用射流有诱导特殊性，在送风口的位置将新鲜的空气进入到其中，以此降低民用建筑地下停车库汽车尾气有害物质的含量，保证其安全性和稳定性。同时，在诱导通风系统设计的过程中，采用射流器以高速喷出的空气主流诱导及搅拌周围大量的空气，这样可以将地下停车库内的有害气体进行一定的稀释，并且还可以带动空气沿着设定的方向，将有害气体进行有效排出，展现出诱导通风系统在民用建筑地下停车库的运行效果，全面提升民用建筑地下停车库的安全性。另外，诱导通风系统在应用的时候，一般可以降低停车库的层高，可以有效降低后期建设的成本，并且也可以很好的控制气流的分布方向，不会出现气流死角的现象。
同时，诱导通风系统的噪音相对较小，不会对地下停车库地带来较大的干扰。对于常规的地下室通风系统，特别是通风系统和排烟系统合用的系统，如果送排风管道布置松散，往往会出现局部区域一氧化碳浓度高于卫生标准的情况，而这往往是气流的短路，无法完全混合后再换气而造成的。而送、回风道均匀布置往往又受到风道系统与建筑结构矛盾较大，要减少车库压迫感，必须增加地下层高，以致影响到土建投资的严重的问题。针对这些问题，本工程设计采用了诱导器的通风方式。诱导器通风系统是利用高速喷出的少量气体诱导及搅拌周围的大量空气，并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管组成，对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。对于车库，诱导通风系统在室内利用高速喷口送风，诱导周围空气，一方面稀释室内有害气体，一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流道行进，从而确保内的良好换气。这时，虽然进风和排风风机仍须采用，但其所需风压、风道远比设有分支管道时小很多。而且在保证地下室内良好通风换气的同时，又避免了通风管道占用车库的有限层高的问题。
结束语
对于城市建设，如何合理利用建筑空间解决汽车停放问题，成为许多部门和建设单位关心的问题。因此，设计过程中会涉及车库高度、经济成本、防火排烟等问题，在满足国家规定的卫生标准的要求及排烟要求的同时，做到了机房面积和风道布置的最小化，对解决设备机房过多占用车库有效面积及有限层高的问题有一些帮助，还在一定程度上降低了地下汽车库建设的经济成本。
参考文献
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论文作者:陈刚
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第04期
论文发表时间:2019/6/11
标签：地下室论文; 民用建筑论文; 诱导论文; 地下论文; 人防论文; 系统论文; 排烟论文; 《城镇建设》2019年第04期论文;