淄博市规划设计研究院 山东淄博 255000
摘要：人本位不仅意味着城市道路的舒适和安全，更需要健康与和谐。随着“智慧城市”概念的兴起，很多城市的道路设计依然处在传统观念。在我国新一轮的城镇更新进程中，城市道路设计问题逐渐突显，提升道路设计品质是未来发展的重要方向。笔者通过几年的城市道路设计实践经验，对道路设计中存在的一些细节问题进行了分析总结。
关键词：人本位；城市道路；细节设计
1基于人本位城市道路细节设计的重要意义
结合城市道路以往的设计标准和城市交通发展的情况来看。重点地对交通问题予以解决，是城市道路设计的主要方向和目标。但这一设计理念。淡化了城市道路交通在观赏和舒适性方面的相关要求。这就造成了城市道路交通与人们的日常生活需求之间的不适应和不协调，这也阻碍了社会主义和谐社会的总体建设理念。在当前城市化进程不断加快的形势下，人们生活水平不断提升，生活质量也持续改善，从而更加注重自我意识的实现。对于城市各方面的建设，也更加地注重人性化设计理念的贯彻。在城市道路交通建设过程中，充分的应用人性化设计理念，无论是对于城市的总体建设发展而言，还是对于人们在城市生活中的相关需求的满足来说，都具有极为重要的意义。坚持以人为本的思想，实现城市道设计向着更加人性化和现代化的方向发展，才能够在最大程度上将城市道路交通的实用功能和人本理念充分地体现出来。
2基于人本位城市道路细节设计要点
2.1道路交口设计
道路交口是城市道路交通的最重要节点，也是交通事故的高发区，所以交口设计一定要坚持以人为本的设计理念，兼顾合理性及安全性，提高通行效率，减少事故。第一，满足视距三角形设计，道路交口要有通透的视距空间，给行人及车流一个安全缓冲区，规避交通事故。第二，科学合理的设计交通标志、标线及信号灯，规范交通流，减少事故。第三，等级较高的路口设计为灯控路口，保证安全并提升服务水平，不需设灯的交口要预埋管线。第四，设置行人过街安全岛，保证行人二次过街安全。第五，对有需要的交口进行立体化设计，进一步提升通行效率和安全性。交口若不能合理设计会影响到整体路网。因此，结合道路交口实际特点进行分析并设计，符合以人为本的理念。
2.2道路最小纵坡设计
《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37—2012）规定：“道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。”而实际城市道路设计中，首先在道路渠化渐变段以及公交港湾停靠站渐变段，随着路面宽度的增加，再经过道路横坡推算，路面边缘雨水口在纵向就很难满足0.3%的排水要求。其次在道路纵坡变化较小时（如采用0.3%变化到-0.3%“人字坡”），大半径竖曲线范围内纵坡均不能满足最小0.3%的要求。城市道路纵坡过小，会造成水流迟缓，甚至会出现局部平坡，造成片区积水而影响交通。为了满足排水要求，通常采用锯齿形街沟，通过挑落水方式调节雨水口附近路面标高，将路面边缘纵断面调整为锯齿形，以满足最小0.3%的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在车辆高速行驶的过程中，路面边缘的起伏会影响车辆舒适性，特别是在无紧急停车带的机动车道边缘，如果施工质量控制不好，甚至会影响行车安全。因此道路纵坡设计时，纵断面坡度最小值不能仅仅只满足道路规范的最低要求，同时应结合道路平面布置，在公交停靠站、交叉口范围等局部不利地段适当提高纵坡坡度，尽量减少锯齿形偏沟设置。
2.3无障碍设计
目前人们已经逐渐意识到无障碍设计在建设过程中所体现出来的作用。无障碍步道系统应合理应用，与城市公共区域相互连接，并在区域外连续延伸。现在社区单元穿越道路、入口和出口，盲道是不连续、中断发生的。两条盲道之间的距离非常大。所以盲人通常无法有效的通过这个地方。在功能上，人行横道上应该有连续的盲道以便更好地避免干扰市政人行道的道路系统，并为其他人提供更好的视觉指导。对于宽敞的平面交叉路口，交通信号灯通常用于控制交通流量。这通常是一个薄弱的区域，红色和绿色的百叶窗不容易进入。因此，有必要提高交通信号灯的设计标准，充分考虑在不同环境下使用色彩和色盲。对于某些交通标志，如标志和线条，请务必添加更多具有强烈对比度的颜色，如红色，黄色和蓝色。并且添加了一些特定颜色的灯光、设置一个有非常明显的位置的标志，设置有非常简单设计的图案。通过上述设计可以使大多数人都快速了解大市政基础设施的设置并发挥其功能。可以服务盲人或色盲较多的患者。当行人穿过城市立交桥、高速公路的主要道路和交叉口时，必须设置人行天桥或地下通道，以更好地引导交通，减少人员和车辆的混合，并确保行人安全。城市地下通道和人行天桥必须与轮椅无障碍电梯或轮椅坡道对齐。扶手必须放在台阶和坡道的两侧。以保证无障碍设施的服务功能齐备。
2.4道路景观设计
城市居民生活在钢筋混凝土砌筑的建筑物中往往会产生巨大的心理压力，他们的精神长期处于紧张状态，在出行时极易出现注意力不集中的情况，城市中交通安全事故的发生概率非常之高。通过种植绿化植物，打造生态景观，不但满足了人们亲近自然的愿望，而且还能提高空气质量，对污染问题进行有效治理，是城市道路设计中人性化设计理念的绝佳体现。绿化植物的种植位置需要加以科学的规划设计，立交桥、道路交叉口都是不错的选择，这些区域容易发生交通拥堵，人们的情绪比较暴躁，利用植物来调节人们的情绪，转移人们的注意力，那么车辆行驶将会更加的安全。值得注意的是，在进行道路景观设计时植物的种植密度不能过大，这会影响到驾驶人员的视野，而是要给植物留下足够的生长空间，挑选那些能够抗污染的绿化树种，并对植物种植间距进行确定。同时，应充分结合周边自然环境和交通环境以及水、电、管、网环境，合理规划、严格控制景观设计质量。加强对道路景观的维修和养护力度，对养护班组的业务素质和职业水平应有着清醒的认识，对城市交通安全存在隐患的景观设计应积极予以回避或采取相关应对措施。
2.5生活性街道设计
在生活性街道规划中一个重要的部分即为引导和限制性的设施，将各种设施设置在路面和街道中，对车速和车流量进行有效限制，为民众提供足够广阔的活动范围：①设计锯齿形或者蛇形的道路平面线形，使车辆不得不减速，因为是曲线形的路线，外来车辆不希望进入，因而能对车流进行良好地控制。对居民来说，曲线形道路更美观更有趣；②将树木种植于道路中间或边缘，创造难以进入的环境，进而使进入的车辆减少，此外还能美化环境，改善空气质量，增强道路的景观性；③将道路交叉路口设计成凹凸状，降低或者抬高一些路面，让车辆行驶过程中有振动，发挥警示的功能；④基于顺利通行的要求，将车行道宽度适当缩小，增强难以通过的视觉效果；⑤选择各种颜色的材料在路面上铺设，让人有混乱的视觉感受，以此警示和提醒驾驶人员，让其减速，同时也增强生活性道路的趣味性。
3结束语
总而言之，随着经济的发展，对基础设施建设力度不断提升，为了有效满足人们生活所需，就要坚持人本位的设计理念。在对市政道路进行设计的过程中，采取人性化设计，从而提升人们的出行安全和舒适度，促进城市的和谐和可持续发展。
参考文献
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[3]周围，王维.城市道路交通设计初探—基于以人为本的理念[J].技术与市场，2012，1904：124.
论文作者:陈健
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/10
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