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摘要：在社会经济发展过程中，交通行业作为不可缺少的推动力，会对社会经济的发展速度造成一定影响。道路桥梁作为交通系统的重要构成部分，道路与桥梁连接处的设计质量和施工质量，不仅会影响到车辆驾驶的安全性，也会对行车舒适度造成影响。本文对道路与桥梁连接处的设计和施工存在的问题进行了简要叙述，并阐述了道路与桥梁连接处的设计和施工关键点进行了阐述，最后分析了道路与桥梁连接处的设计与施工方法，希望能为道路桥梁连接处的设计和施工提供参考。
关键词：道路；桥梁；连接处；设计；施工
随着城市化发展速度的不断加快，城市道路的建设规模也逐渐被扩大，而这也为道路桥梁的设计和施工提出了更高的要求，特别是道路与桥梁连接处的设计和施工。目前，因受多方面因素的影响，道路与桥梁连接处的设计和施工还存在一些问题，并直接影响着两者连接处的设计与施工质量。针对这些问题，相关工作人员应采取科学、适宜的方法予以解决，以此保证连接处的设计质量，为连接处的施工予以支持，进而保证道路与桥梁连接处的施工质量。
1.道路与桥梁连接处的设计和施工存在的问题
1.1搭板设计问题
在道路桥梁使用阶段，特别是对于两者连接处而言，跳车问题是最为常见一种问题，很容易在行车过程中引发安全事故。针对该问题，在道路与桥梁连接处的设计过程中，设计人员一般会在连接处设置过渡段，希望以此解决连接处的跳车问题。然而，由于道路与桥梁连接处的搭板设计不够合理，导致搭板的设置无法真正发挥作用，进而致使跳车问题无法得到有效解决。同时，严重情况下，若荷载量超标，会导致搭板发生断裂，很容易引发安全事故。在道路与桥梁的连接处，通过合理的使用搭板法，对降低连接处的刚度变化情况很有帮助，也有利于提升连接处路基的强度。
1.2裂缝问题
在道路桥梁施工和使用过程中，裂缝问题都会对桥梁造成极大的损伤，同时该问题也存在于道路与桥梁的连接处。在道路与桥梁连接处的施工或使用过程中，裂缝的出现不仅会影响连接处的施工质量和使用寿命，也很容易引发行车安全事故，进而威胁到人们的生命安全。对于道路与桥梁连接处而言，如果连接处出现裂缝，则会导致大量水渗入裂缝内，对内部的钢筋造成侵蚀，从而导致该部位存在安全隐患，以至于连接处的使用寿命受到影响。同时，严重情况下，裂缝问题的存在还会引发道路桥梁的坍塌事故。
1.3软土地基处理问题
在道路桥梁投入使用过程中，引发跳车问题的主要因素之一是对软土地基的处理不恰当，导致软土地基的平整度不够。针对道路桥梁施工阶段的软土地基处理问题，由于在前期准备阶段，相关工作人员对施工地区的地质勘察存在不足之处，勘察布孔密度不够，钻探深度没有达到相应要求，再加上对软土地基分布范围和性质的不明确，导致施工人员对软土地基的处理不够恰当，进而影响到道路桥梁及两者连接处的施工质量。现阶段，对于软土地基的处理方法包括多种，如排水固结法、振动碎石桩法、超载预压法等等。在软土地基处理过程中，因施工人员对处理方法的选用缺乏科学依据，存在随意选用现象，很容易导致道路与桥梁连接处出现沉降问题，进而影响到道路与桥梁连接处的施工质量。
2.道路与桥梁连接处的设计和施工关键点
在道路与桥梁连接处的设计和施工过程中，为保证连接处的设计与施工质量，相关工作人员应依据施工地区的气候环境特征，结合科学的施工技术和适宜的施工材料进行连接处施工，并对连接处的施工进行严格监测，对较常出现的端头局部破损及伸缩缝等问题进行科学的设计，利用适宜的方法对伸缩缝进行加固，以此保证连接处施工的牢固性。同时，在对道路与桥梁连接处进行施工前，工作人员应对施工现场的地质特征进行细致勘察，并结合当地的实际地质情况，评估容易出现沉降问题的部位，针对评估结果，采取相应措施对该部位的地基进行加固，以便保证该部位地基的施工质量，避免在完工且投入使用后出现沉降问题，进而确保道路与桥梁连接处的施工质量。另外，在连接处施工阶段，为保证连接处施工的牢固性，避免出现裂缝问题，施工人员应对施工过程进行严格管理和监测，对道路、桥梁及两者连接处的承载重量进行科学计算，以免道路、桥梁或连接处在使用阶段因荷载超标而出现裂缝问题，从而保证道路、桥梁及两者连接处的施工质量。除此之外，为了增强道路与桥梁连接处的耐久性，在对连接处进行设计的时候，设计人员需对连接处的受力线路、钢筋混凝土的强度、结构延性等多个方面进行充分考虑，结合受力情况，选用高强度的钢筋混凝土进行施工，以此提升连接处的耐久性，进而保证道路与桥梁连接处的使用寿命。
3.道路与桥梁连接处的设计方法
3.1遵循相应标准设计连接处
对于道路与桥梁连接处的设计和施工而言，该部位的施工难度比较大、施工工序比较复杂，对施工人员的操作能力和专业技能有很高的要求。从设计角度来看，为了保证道路与桥梁连接处的设计质量，在设计过程中，设计人员应依据相应的标准对连接处进行设计。然而，对于不同环境下道路桥梁的施工，所要遵循的设计标准有一定的区别，而这也是引发行车事故的一种主要因素。事实上，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的制定，对高速公路及一级公路的设计提出了一定的要求。对于高速公路或一级公路连接处的设计而言，在完成施工后，允许出现的最大沉降不能超过10cm，而且在3个月左右的观测过程中，每个月施工位置的沉降量应低于6mm。因此，为了符合该设计标准的要求，在对道路与桥梁连接处进行设计前，工作人员应详细勘察连接处地基的地质特性，并通过布桩对连接处的地基进行加固，避免地基发生沉降，导致连接处的地基施工受到影响，从而影响到整个连接处的施工质量。
3.2搭板设计
在道路与桥梁连接处的设计过程中，会涉及到搭板设计问题，而搭板法的实施特点是工序简单、施工成本低且适用范围比较广，对避免连接处出现沉降问题极为有利，也能够降低行车安全事故的发展几率。然而，在部分工程施工过程中，虽然设置了搭板，但仍然会出现沉降问题，以至于工程的施工质量受到影响。究其原因，主要是因为在工程设计阶段，设计人员对搭板的设计不够重视，缺乏对搭板的了解，导致搭板的设计存在不合理之处，进而对连接处的施工造成影响。在道路与桥梁连接处设计和施工过程中，为了确保搭板能够真正发挥作用，在设计阶段，设计人员应依据搭板的受力情况，通过利用简支架对搭板的最佳长度进行计算。搭板设置方式见图1。
4.道路与桥梁连接处的施工方法
4.1实施填料施工所使用的材料要适宜
在道路与桥梁连接处的施工阶段，对于填料施工而言，为保证填料施工的质量，施工人员应依据连接处桩基的实际设计情况，结合连接处的地质特性，选择适宜的材料进行填料施工，以此为连接处的填料施工奠定基础。针对填料施工，在选择施工材料的时候，应选用强度高）、渗透性好、可压缩性小且摩擦角大的材料进行填料施工，例如砾石、砂砾等，以此保证填料施工的质量。在填料施工过程中，施工人员应避免使用生活垃圾、沼泽土等材料，以免对填料施工造成不利影响。另外，在填料施工阶段，施工人员还可以选用泡沫聚苯乙烯EPS材料等质量轻、承载力高的材料进行填料施工，以便确保填料施工部位的承载力能够达到行车荷载的要求。同时，利用这种轻质量的材料进行填筑，不仅能够减小因填筑施工激起的地基符合应力，对降低地基发生不均匀沉降的几率也极为有利。从自身重量、强度、透水性等多个方面来看，与普通填料相比，粉煤灰的优势更加明显，这代表利用粉煤灰进行填料施工的质量要好于普通材料的填料施工质量。此外，为降低道路与桥梁连接处的桥头路堤发生沉降的几率，在填料施工过程中，施工人员应依据施工现场土壤液限，根据塑限测定试验的结果，对填料施工所需的材料进行选择，以此确保所选用施工材料能够达到最佳，进而保证连接处填料施工的质量。
4.2切缝施工
对于道路与桥梁连接处的切缝施工，施工人员在考虑连接处平整度的基础上，应依据沥青混凝土表面的平整情况，对切缝的切割面宽度进行明确，以便为连接处切缝的施工奠定基础。在此过程中，若切缝的切割宽度已经确定，但沥青混凝土表面依然不够平整，则施工人员应对切缝施工进行返工，并重新测量和确定切缝的切割宽度，直到沥青混凝土表面恢复平整为止。此外，对于切缝外的沥青混凝土，施工人员应利用塑料布等物体为其提供防护，避免其因缺乏相应的防护措施而受到污染，进而对切缝施工造成影响。
结束语：
综上所述，道路与桥梁连接处的设计和施工的质量，关系着车辆行驶的安全性。基于此，针对连接处设计和施工存在的问题，相关工作人员应采取适宜的方法予以解决，以此降低连接处发生不均匀沉降的几率，并对连接处的结构进行加固，进而保证连接处的施工质量，据此降低道路与桥梁连接处发生行车安全事故的几率。
参考文献：
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[3].李崇辉,刘贵珣.道路与桥梁连接处的设计及施工浅述[J].建材装饰.2016,(6).
论文作者:周强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第3期
论文发表时间:2017/7/1
标签：桥梁论文; 道路论文; 填料论文; 过程中论文; 施工质量论文; 地基论文; 施工人员论文; 《防护工程》2017年第3期论文;