1.苏交科集团股份有限公司南京 211112；2.新型道路材料国家工程实验室南京 211112
3.西藏自治区交通运输厅拉萨 850000；4.中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉 430056
摘要：结合西藏地区高速公路工程，对JOFO防裂基布复合式应力吸收层施工技术进行了研究，通过有无透层油，确定了两种不同的试验方案，并分别对其进行试验段施工，最终提出了高海拔地区防裂基布施工时注意事项。
关键词：高海拔；JOFO防裂基布；应力吸收层；施工技术
Technology research onhigh altitude stress absorbed layer composite construction
1Zhu Lei 2 Nimazhuoma3 Fu Wei
（1.JSTIGroup, Nanjing 211112; 2.National Engineering Laboratory for Advanced Road Materials, Nanjing 211112, China; 3.Transportation Department of Tibet Autonomous Region, Lasa 850000, China;4. CCCC Second Highway Consultant Co.Ltd, Wuhan 430056, China）
Abstract:combining with the engineering of highway in Tibet, the crack JOFO base fabric composite stress absorbed layer construction technology are studied, through the presence of oil layer, to determine the two different test plan, and carries on the test section construction, finally put forward the high altitude types.the basic alms hours notice.
Key words:high elevation, crack JOFO base cloth, stress absorbing layer, construction technology
1、概述
在当前的公路建设中，路面结构多采用半刚性基层沥青路面，其中基层多使用无机结合料稳定类材料。但是随着汽车载重和交通量的迅速增长，以及一些路面的设计或施工不尽合理，造成各个等级半刚性基层沥青路面的损坏，尤其是早期损害普遍存在，严重影响路面的使用品质和使用寿命。由许多工程实例可以看出反射裂缝是半刚性基层应用中的首要病害，这些病害的产生直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性。
JOFO防裂基布是一种滚卷式聚丙烯隔膜，铺设在沥青路面与半刚性基层之间，主要用来减少和防止反射裂缝，分散应力，并起到良好的防水防渗作用，保持层间的良好粘结，提高路面使用性能，减少路面破损。然而防裂基布的不正确施工和使用会影响沥青路面的性能，诱发其它类型的破坏(如泛油、面层材料剥落、推移等)。为了确保防裂基布的施工能够取得较好的应用效果，施工过程中需要考虑多方面的问题。本文结合西藏地区高速公路工程，基于防裂基布试验路，开展防裂基布施工技术研究。
2、原材料基本性质
本文所用防裂基布为聚丙烯材料，是一种聚合物高分子材料，其材料的基本性能如下表1所示；
图1 铺筑结构
3.2铺筑方案
半刚性基层养生完成后，沥青面层摊铺前需要撒布透层油，同时还起到粘贴防裂基布的效果。通过前期室内试验结果，结合现场条件和施工工艺，在防裂基布正式施工前，进行了多次的防裂基布试验段铺筑，采用不同的沥青洒布量与透层油洒布量。确定分为洒透层油和不洒透层油二种方案，然后根据热沥青用量不同再各分为3种方案。基层表面洒透层油：① 0.8 kg/m2透层油+0.9kg/m2热沥青；②0.8kg/m2透层油+1.1kg/m2热沥青；③0.8kg/m2透层油+1.4kg/m2热沥青；基层表面不洒透层油④1.7kg/m2热沥青；⑤1.4kg/m2热沥青；⑥ 1.2kg/m2热沥青。试验段铺筑的段落如下表2所示。
4、防裂基布试验路性施工技术
4.1试验段施工
试验路清扫干净后，段落1-3喷洒了普通乳化沥青透层油，乳化沥青残留物含量为55%，单位面积洒布量为0.8kg/m2。从现场观测的结果看，透层油破乳时间为1.5小时左右，透层油下渗深度1-2mm左右。乳化沥青喷洒3小时后，进行了热沥青洒布，洒布量分别为0.9 kg/m2、1.1 kg/m2和1.4 kg/m2。
段落4-6未喷洒透层油，而直接喷洒热沥青，洒布量分别为1.7 kg/m2、1.4kg/m2和1.2kg/m2。沥青洒布车中热沥青温度为130-145℃之间。通过对喷洒出来的热沥青每10s一次的温度测量，发现温度下降速度非常快，温度随时间的下降趋势如图2所示。
施工图如下所示：
5、施工总结
通过多次的试验段实施，总结得到防裂基布施工时注意事项如下：
（1）透层油须提前一天喷洒，否则施工车辆易粘轮；
（2）热沥青喷洒到路面后，温度损失非常快，每秒降3-5℃；
（3）车轮粘沥青后，易对基布铺面形成破坏，须避免；
（4）热沥青洒布量需要严格控制，否则易泛油；
（5）施工车辆上时间停在基布铺面，易导致粘层油透到基布表面；
（6）热沥青洒布车起步时洒布量不易控制，易超量洒布形成泛油；
参考文献：
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[5]张登良.沥青路面[M]. 北京：人民交通出版社，1999,月.
论文作者:朱雷,2尼玛卓玛,3付伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/11
标签：沥青论文; 基层论文; 刚性论文; 路面论文; 应力论文; 所示论文; 沥青路面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第23期论文;