孙丽[1]2009年在《基于可持续发展理论的高速公路社会影响后评价研究》文中进行了进一步梳理高速公路建设项目贯彻“以人为本的可持续发展”的社会发展观,是理论界亟待解决的一个发展中的难题,也是我国社会和谐发展的迫切需要。可持续发展理论无疑为解决这一难题提供了基础理论,而科学客观地对高速公路项目进行社会影响后评价不仅是高速公路项目建设的一项基础性工作,而且完善了评价高速公路项目整体效益的内容,进而又为今后高速公路建设项目决策提供了依据。论文在对现有文献资料、研究成果进行分析研究的基础上,以可持续发展理论为高速公路社会影响后评价的理论基础,对高速公路社会影响后评价的内容、指标体系和评价方法进行了研究。首先,通过对国内外社会影响后评价研究现状和我国的高速公路社会影响后评价现状的综述和评析,认为在高速公路社会影响后评价指标体系和评价方法方面还有很宽广的研究空间;综述了项目社会影响评价及后评价的相关概念、内容以及研究范式,界定了高速公路社会影响后评价的概念、内容和研究范式。其次,通过对可持续发展理论的发展沿革、理论体系、理论内涵分析,确定了高速公路对社会影响的三个主要领域和其他社会因素为高速公路社会影响后评价的评价对象,并构建了概念模型;然后以指标选取的原则和可持续发展理论为指导,对三个来源的指标采用频数统计法和专家筛选法进行筛选,并依据筛选的指标集和指标体系的构建原则,构建了基于可持续发展理论的高速公路社会影响后评价指标体系。再次,针对目前使用较多的综合评价方法,从其原理、优缺点以及适用性进行了比较分析,并结合所构建的指标体系的特点,选择了因子分析法和成功度评价法作为高速公路社会影响后评价的评价方法;然后对因子分析法和成功度评价法的原理、基本算法等进行了详细的说明,并由此构建了基于这两种评价方法的高速公路社会影响后评价模型。最后,运用论文提出的评价方法和模型对目标高速公路社会影响后评价进行了应用研究,根据最终的评价结果对该评价方法和评价模型做出相应的评价结论。
姚昂[2]2014年在《长株潭环线株洲段高速公路工程项目建设可行性研究》文中指出摘要：可行性研究直接影响投资决策,是项目管理的源头。可行性研究的方法在公路建设决策分析方面有着广泛的应用,本文即旨在通过可行性研究,科学地分析得出长株潭环线株洲段高速公路项目合理的建设方案。论文基于可行性研究的理论和程序,结合公路项目的特点,首先通过社会经济和交通运输调查法,得到大量基础数据,接着运用“四阶段”法进行定量研究,预测出了该项目所在区域交通量增长趋势,分析了现有公路网交通压力过大、运输负担过重的现状,得出了项目建设的必要性。然后通过工程技术分析,论证选定了拟建项目的技术标准。通过比较分析三条备选路线的优劣,论证确定了拟建项目的推荐方案,再根据工程量定额与清单计价法估算出了项目建设的投资额。之后运用动态经济分析方法,通过从宏观和微观两个角度分析主要评价指标在经济上的可行性。其后运用定性和定量分析相结合的方法从多个角度分析了拟建项目的社会可行性。最后综合技术、经济、社会三方面分析结果得出了项目建设方案是科学可行的结论。论文通过理论结合实际的研究,说明了公路建设可行性研究的一般流程,是指导长株潭环线株洲段高速公路项目建设实施的重要依据,对其它公路项目建设可行性研究也具有参考价值。本文共有图
赵国富[3]2008年在《我国PPP高速公路项目社会影响分析》文中研究说明PPP模式可以有效地缓解政府投资基础设施建设的财政压力,促进区域经济发展和社会进步,目前已成为我国政府提供高速公路等基础设施的重要模式之一。然而,实际PPP高速公路项目中存在的社会不利影响和社会可接受性问题,如收费价格与收费期限设定的不合理、缺乏公众参与、经营权转让程序不规范等,使得目前国内一些PPP高速公路未达到预期的效果,遭到很大的质疑。有鉴于此,本文将全面地分析PPP高速公路所产生的社会影响,以期提高社会对PPP模式的全面认识和可接受性,促进PPP模式在我国高速公路领域的应用。首先,论文从PPP高速公路特点和项目社会影响理论入手,分析PPP高速公路社会影响的产生原因和影响机理;比较和借鉴国内外共16个社会影响分析指标体系,并结合对京石高速公路、首都机场高速公路和上海沪嘉浏高速公路的案例分析,初步识别出了PPP高速公路的社会影响因素;通过调查国内29位专家对初步识别的影响因素的综合评价,识别出基于PPP特点的高速公路社会影响因素,并判断各因素的相对重要性。其次,论文按照影响范围的大小将已识别的因素划分为三个层面,宏观层面(国家层面)、中观层面(区域层面)、微观层面(项目利害相关者层面及社会公众);针对调研中反映出的关键社会影响因素,即收费价格、收费期限和政府表现因素,进行详细分析并提出改进建议;构建了PPP高速公路社会影响分析的框架和流程,即两步骤-四阶段法,包括指标的选择、指标体系的建立、评价方法的选择、影响评定、评价结论的应用和分析以及持续改进PPP高速公路社会可接受性。最后,论文就建立的指标体系进行了第二次访谈和调研,结果表明已识别出的因素是可接受的。此外,论文还专章针对2008年审计署关于18省高速公路的审计报告,从社会影响分析的视角,分析了政府还贷公路与PPP高速公路的社会影响和优劣,表明本研究所选的分析指标基本能反映现实中存在的问题。
徐丽营[4]2007年在《区域高速公路网社会经济影响系统分析与评价》文中研究说明伴随着《国家高速公路网规划》的通过与实施,我国高速公路建设进入了新一阶段的跨越式发展,各地高速公路建设逐渐成网。在高速公路网络化、规模化程度不断加强的过程中,其修建所带来社会经济影响日益显著,科学评价此系统有助于进一步指导区域高速公路网的完善,具有十分重要的现实意义。迄今为止,我国高速公路建设社会经济影响评价大多为针对具体高速公路项目的评价,从区域整体高速公路网建设角度出发的影响评价方法尚处于探索之中。不仅如此,目前广泛采用的针对具体项目的后评价方法或为以系统动力学为代表的定量化评价方法,或为以模糊综合评价评价法等方法为代表的综合评价方法,前者在分析含多重反馈环、元素关系非线性的复杂系统中具有其他计量经济学无法比拟的优势,后者则具备评价角度更为全面的特点,因此,建立一套既具备定量化评价方法精准特性,又具备综合评价方法全面特性的评价方法与体系十分必要。本文主要针对高速公路建设项目社会经济影响评价问题,在分析高速公路建设发展现状及其社会经济影响特点的基础上,对这一复杂大系统及子系统之间的相互关系进行分析,同时比较几种现行的社会经济评价方法,结合该系统特点,选用系统动力学模型对经济效益影响子系统进行定量测算评价;继而选用物元可拓综合评价法结合定量测算对该系统进行综合评价,最后本文结合湖北省高速公路网案例进行该模型的案例分析,运用SAS软件,进行模型参数设计,使用VENSIM进行系统动力学模型仿真并对模型输出进行分析,在此基础上检验模型的有效性,进而根据可拓学优度评价法(物元可拓评价法)的应用原理及特点,通过确定物元经典域、节域,建立关联函数进行综合评价,运行结果表明模型具有良好的实际应用价值和发展前景。
崔海兴[5]2007年在《退耕还林工程社会影响评价理论及实证研究》文中研究指明我国20世纪末开展的六大林业重点工程中，1999年开始试点、2002年全面实施的退耕还林工程是涉及面最广、规模最大、投入最多、政策性最强、与农民关系最密切、反弹的可能性最大的生态建设项目，具有长期性、规模性、广泛性、复杂性、公益性的特点。该工程实施以来，人们在认可其生态影响和经济影响的同时，社会影响越来越成为社会各界关注的一个焦点。目前，退耕还林工程社会影响评价在理论和实证研究方面均存在滞后性，已影响了工程综合效益的衡量和可持续发展。本文在社会学、发展经济学、公共政策学等学科理论指导下，探讨退耕还林工程社会影响评价的理论体系，构建评价指标体系，建立综合评价模型；选取沽源县、昌平区、中牟县三个典型县(区)开展实证评价研究，比较分析退耕还林工程对不同地区的社会影响。通过理论和实证研究，发现问题，并提出政策建议，为退耕还林工程的可持续发展和完善相关政策提供参考。主要内容如下：(1)我国的退耕还林工程是一项重要的公共投资项目，其社会影响将会在相当长时期内存在。从理论和实证方面探讨退耕还林工程的社会影响，既是非常重要的现实问题，也是社会评价理论和方法发展的迫切需要，具有重要的理论意义、现实意义和政策意义。(2)退耕还林工程社会影响评价，就是应用社会学、发展经济学、公共政策学等学科理论和方法，在可持续发展观指导下，分析工程实施以来对相关社会因素的贡献与影响。其评价类型可分为不同层次与不同阶段，不同层次的评价，是指站在不同水平上分析工程的社会贡献与影响；不同阶段的评价，是指在工程建设周期的各个不同阶段分析工程的社会贡献和影响。其评价内容从层次上可划分为国家、地方、社区(主要是农村)三个层次，从性质上可分为有利与不利、直接与间接、短期与长期。(3)在理论依据和实践依据指导下，利用选取的40个具体指标，经过归纳和演绎两个步骤，构建了退耕还林工程社会影响描述型评价指标体系和指数型评价指标体系；前者以描述性分析为主，包括1个总指标、5个分领域指标、15个合成指标和40个具体指标；后者以综合分析为主，是在前者的基础上建立起来的，包括1个总指标、5个分领域指标和15个具体指标。(4)在确定指标权重和指标无量纲处理基础上，采用线性加权和函数法建立了退耕还林工程社会影响综合评价模型。(5)在理论研究基础上，选取河北省沽源县、北京市昌平区和河南省中牟县三个典型县(区)，实证分析评价了退耕还林工程的社会影响。退耕还林工程的实施，对地方(县级)社会发展产生了积极影响，表现为：有利于社会结构的调整和优化，促进了地方经济持续发展，提高了农村人口素质和农村生活质量，促进了农村社会进步。在纵向上，随着退耕还林工程的不断深化，其社会影响不断增加；在横向上，对退耕任务大、经济落后地区的社会影响大于对退耕任务小、经济相对发达地区的社会影响。(6)通过理论和实证研究，从政策制定、政策执行和相关配套措施等方面分析了存在的主要问题，并提出调整相关政策，统筹处理好相关利益关系，落实配套保障措施的政策建议。
葛海燕[6]1999年在《高速公路项目社会影响分析与研究》文中进行了进一步梳理本文通过对高速公路社会影响评价的目的和意义及其作用的讨论，在概述目前国内外社会影响评价现状的基础上，系统分析高速公路与社会环境的相互作用关系，建立了完善的高速公路社会影响评价指标体系，并对指标的估价方法进行了研究，提出了运用层次分析和模糊综合相结合的方法建立评价模型。另外，文中还就各指标权重的确定方法进行了研究，使得权重确定更加客观合理。
陈颖[7]2011年在《基于模糊综合评价的公路建设项目社会评价研究》文中进行了进一步梳理无论是过去还是现在,我国投资项目评价的侧重点主要是经济评价和技术评价。大部分的社会评价研究是以项目后评价为载体进行的社会效益分析,使社会评价更多体现为经济评价的附属品。社会评价是可行性研究阶段和后评价研究阶段不可或缺的重要内容之一。社会评价范围的界定与方法是理论研究与实践领域中广为关注的问题。纵观社会评价在我国的发展进程,在水利、航空、油田开发、铁路等领域,都已经有成型的项目评价方法来指导进行在各领域的投资项目社会评价。而在公路领域还没有系统的体系来指导社会评价的工作。本文正是从这个角度出发,研究适用于可行性研究阶段的社会评价方法。文章在广泛阅读国内外相关文献资料的基础上,结合公路建设项目的特点,构建出公路建设项目社会评价的框架,详细阐述了公路建设项目社会评价的原则、内容、方法和步骤。同时,对调研中分析得出的关键影响因素进行归纳、整理,从项目对社会发展的影响、对社会环境的影响,与社会互适应性、社会风险四个方面构建了公路建设项目社会评价的指标体系(该体系的适用范围定义为服务于前评估)。由于社会评价的多目标性,将层次分析法和模糊综合评价相结合,建立模糊综合评价模型。对该方法进行介绍,并在实际案例的分析过程中将参与式理论融入其中,进行实证分析。最后,论文对实例进行中发现的问题进行的归纳总结和展望,提出建议。
梁力干[8]2016年在《长沙路桥多车道ETC系统的设计与应用》文中研究说明随着人民生活水平的提高,机动车特别是汽车的日益增长对城市交通畅通、空气质量等产生了很大压力。单纯的依靠修建道路是无法从根本上解决城市交通拥堵等一系列问题的。对于长沙等城市而言,路桥通行的畅通对于整个交通网络的顺畅运行至关重要。而通过对路桥进行收费,不仅可以完成还贷还可以通过经济手段对关键桥隧地段的交通进行调节,实现桥隧公共资源的合理利用与公平使用以及资源的有效配置。随着城市及新技术的发展,长沙市路桥收费实行“年票制”的弊端也逐步暴露出来,存在着征收总额在逐年下降、征收和稽查难度越来越大的客观现状。而新闻报道也将长沙市路桥收费年票制问题推到了风口浪尖上,其他类似城市也都在观望长沙市作出的反映和事态的发展。因此,长沙市提出一种先进、切实可行的路桥收费方式迫在眉睫。本文以过长沙湘江桥梁收费改革ETC新技术应用为目标,将城市路桥通行费由年票制收费改为计次收费,通过方案设计实现高速公路双片式的方式兼容高速公路收费的路桥多车道ETC系统。本文首先分析了长沙市的交通现状,明确了实施ETC收费的必要性,接着从政策、技术、实施层面论证了长沙市实施路桥多车道ETC系统的可行性,关键部分则是设计了实施ETC系统的具体技术方案与系统方案,最后通过经济分析与社会分析验证了该方案的可行性与优越性。长沙市路桥通过采用多车道ETC系统实现了城市道路与高速公路收费标准的统一,并取得了很好的经济效益和社会效益,值得广泛推广。
廖祥泰[9]2006年在《公路建设项目社会影响评价方法与应用研究》文中指出社会影响评价是项目评价一个不可缺少的部分。通过社会影响评价有助于保证项目与其所处社会环境的相互协调,减少项目投资的短期行为和盲目建设、有利于资源的合理利用和经济区域布局合理化。公路建设项目社会影响评价还存在许多有待完善的地方,本文就是以公路建设项目社会影响评价为基本研究对象。本文在借鉴和参考国内外社会影响评价理论与内容的基础上,结合我国国情和公路建设项目特点对其社会影响评价的含义和内容进行了界定,论述了公路建设项目社会影响评价的特点、原则、必要性等。深入分析了公路建设项目对自然环境的影响,阐述了公路建设项目自然影响各专题评价,并论述了社会评价的含义和特点。本文对公路建设项目社会影响机理进行了深入分析,并分析了目前社会影响评价指标的不足,结合我国国情和公路建设项目特点,构建了一套比较全面的具有可操作性指标体系;并对目前社会影响评价各方法进行评述,建立了多层次模糊综合评判模型、BP神经网络模型和共轭小波神经网络模型。并对各项指标的量化和无纲量化进行了研究,对本文提出三种模型的算法和适用公路建设项目社会影响评价的步骤进行了论述。本文结合了一个拟建高速公路项目进行社会影响评价的应用研究。在对拟建高速公路进行了调查和分析基础上,按照专家咨询法和问卷调查,对本文提出的社会影响评价指标体系结合具体公路情况进行了聚类和归纳,选取了一系列适合本项目特点的社会影响评价的指标,并应用本文构建的多层次模糊综合评判模型、BP神经网络模型和共轭小波神经网络模型对拟建公路项目进行了社会影响评价,通过案例分析表明:本文提出的指标体系合理,提出的三种模型方法能有效地进行公路建设项目影响评价。
孟骁[10]2010年在《拟建项目社会评价方法研究》文中研究说明社会评价是把社会分析和公众参与融入发展项目的设计和实施的一种方法和手段,社会评价需要对影响项目并同时受项目影响的社会因素进行系统的调查、分析,并提出减少或者避免项目负面社会影响的建议和措施,保证项目顺利实施和项目目标的实现。社会评价工作应该贯穿于项目周期的全过程,但项目周期各阶段的社会评价工作侧重点应有所不同。本文所指的的拟建项目的社会评价主要是项目建议书阶段(鉴别阶段)和项目可行性研究阶段(准备阶段)的社会评价。本论文研究的拟建项目的社会评价针对当前工程实际问题,首先当前我国对于拟建项目的可行性研究中对社会评价的规定的研究内容包括项目的社会影响分析、所在地区互适性分析和社会风险分析,这样的社会评价虽然分析项目涉及各种社会因素,但对于评价项目是否可行没有一个明确规定;其次《项目投资可行性研究指南》中对项目开展社会评价的内容要求设置了项目社会影响分析表、社会对项目的适应性和可接受程度分析表、社会分析表,分析的社会因素相对笼统,也没有提出综合判断这些社会因素的方法,使方案的社会评价缺乏可比性;最后目前社会评价研究主要针对多指标综合评价数学模型的应用,但使用这些评价方法需要进行运算,计算指标权重的层次分析法需要专家的经验辅助,而经济技术范式使评价容易侧重项目的整体社会效益,不能全面的体现以人为本和公平的核心理念。根据以上的问题本文结合经济技术范式和社会学范式的优点,从拟建项目的社会评价的方法入手,根据社会性因素对项目进行分类,提出一个适用大部分的项目的一个分析方法,结合社会评价有无对比法和矩阵分析法,设计了通用的社会评价指标对项目的社会性进行分析计算,比较方案的社会优劣性,并初步判断项目社会可行性;利用设计约束性指标使用参与式评价方法,对方案的社会可行性进一步验证,并最终作出方案的社会可行性结论。本文后附了案例对方法进行说明。但需要指出的是项目前的社会评价是一个系统的过程,正如前文所述的是经验和结果的积累验证是非常重要的,所以本文所提出的一些设计是初步的和探索性的,其涉及的一些指标是参考已有的文献资料,还有许多问题需要进一步的研究。
参考文献：
[1]. 基于可持续发展理论的高速公路社会影响后评价研究[D]. 孙丽. 天津理工大学. 2009
[2]. 长株潭环线株洲段高速公路工程项目建设可行性研究[D]. 姚昂. 中南大学. 2014
[3]. 我国PPP高速公路项目社会影响分析[D]. 赵国富. 清华大学. 2008
[4]. 区域高速公路网社会经济影响系统分析与评价[D]. 徐丽营. 北京交通大学. 2007
[5]. 退耕还林工程社会影响评价理论及实证研究[D]. 崔海兴. 北京林业大学. 2007
[6]. 高速公路项目社会影响分析与研究[D]. 葛海燕. 长安大学. 1999
[7]. 基于模糊综合评价的公路建设项目社会评价研究[D]. 陈颖. 长沙理工大学. 2011
[8]. 长沙路桥多车道ETC系统的设计与应用[D]. 梁力干. 长安大学. 2016
[9]. 公路建设项目社会影响评价方法与应用研究[D]. 廖祥泰. 长沙理工大学. 2006
[10]. 拟建项目社会评价方法研究[D]. 孟骁. 华南理工大学. 2010
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