摘要：我国桥梁工程的建设与发展对经济的促进和地区发展有着十分明显的作用，因而对于桥梁工程施工质量受到广泛关注。实际桥梁施工过程中，还是会发生一些施工质量问题，对此，必须要采取有效的控制措施。
关键词：桥梁工程；问题；对策
交通在整个经济的进步中起着重要的决定作用，因为其自身的发达性和全面性，导致其在相关运输途径中占据着比较高端的特殊位置，并推进相关产业的进步，推动国家整体实力的提高。在现代大桥建设中，操控控制科技亦逐渐发展到一个核心的地位，大部分为道路与城市交通提供相关服务。国内很多的城市化程度持续提高，推动的交通、大桥基础建设的进步也特别常见。
一、桥梁工程存在的常见质量问题
（一）支座问题
随着人口的增加和经济的发展，人们对于桥梁的要求也越来越多，传统的单一的桥梁已经无法承担每天庞大的人流量和车流量，现代化桥梁都有连续弯桥的设计，桥梁的两座弯桥之间，一般都会设置一个支墩，弯桥的两端也会设置一个支墩，但不同的是中间的支墩是单支座的，两端的支墩则是双支座的。这样的设计有一个比较大的缺陷，就是弯桥的支座很有可能与桥梁分开，而一旦分开支座就形同虚设，这个时候弯桥由于重量过大会出现桥梁扭曲现象，从而出现严重的质量问题。
（二）碱蚀问题
当道路桥梁出现碱蚀问题时，会对工程施工质量造成直接影响，通过对碱蚀问题成因的分析发现，其产生原因包括以下几点：首先，在混凝土施工过程中，雨水造成的腐蚀问题。其次，在桥面施工时，存在作业不良等问题，可能会造成碱蚀问题。最后，对桥面开展维护工作时，其工作质量相对较低等。当道路桥梁施工过程中出现酸雨情况时，极易造成钢筋腐蚀，其碱蚀程度需要施工人员重点注意。因为桥梁表层面主要由混凝土的浇筑得来，如果运输车辆整体重量超出表面承受范围，则会对桥梁表层造成较大重力压力，长此以往，表层面极易出现开裂情况，最终降低道路桥梁整体施工质量。
（三）钢筋腐蚀
在桥梁施工过程中，钢筋腐蚀的出现同样会造成施工质量下降，由于桥梁结构的稳定度和混凝土质量、钢筋抗压力存在直接联系，因此，钢筋出现腐蚀情况后，其抗压力会随之不断下降，一段时间后，钢筋则会出现弯曲变形现象，使其结构的稳定性逐渐变差，最终造成施工质量问题。钢筋腐蚀产生原因包括雨水造成的钢筋腐蚀，目前，在城市污染、工业废气不断加剧的情况下，雨水酸化情况尤为严重，加之雨水 PH 的下降，逐渐形成酸雨，从而对钢筋结构造成不利影响；如果桥梁运输车经过，缺少桥梁的维护工作或者无法按照规则完成运输，则会发生超载情况；钢筋质量并未满足施工质量，使其和空气、水接触后，钢筋的抗腐蚀性相对较差，在此基础上钢筋极易出现腐蚀问题，最终影响道路桥梁的施工质量。
（四）桥梁裂缝
相对而言，桥梁裂缝的存在相对比较常见，同时对道路桥梁运行的不利影响较大。桥梁施工时，经常会受到一些外界因素干扰，例如：材料采购和标准不符，或者施工工艺尚未成熟等，均会造成桥梁裂缝。因此，桥梁裂缝产生原因包括：温度因素，例如：混凝土的浇筑过程，如果内部温度超出标准值，则会产生膨胀情况，造成裂缝问题；振捣不足，当混凝土振捣时，对于施工人员工作经验、技术能力有较高的要求，若是振捣出现施工质量问题，混凝土可能呈现分布不匀的情况，对其结构造成一定负面影响；另外，预应力存在施工问题，同样会造成桥梁裂缝问题的出现，最终对桥梁使用寿命造成影响。
（五）混凝土桩断桩
桥梁建设是一个浩大且复杂的工程，在施工过程中为了保证施工质量，就要对桥梁的施工情况进行检验，由于桥梁的长度和施工复杂性的原因，在检验施工成果的时候只能采用抽查的方法。但是在桥梁施工的过程中抽取样本和工程试验是不规范的，因为桥梁混凝土的桩的部分有很多的不同，由于水的阻力在不同部位会有一定的差距，所以桩的受力情况就会出现一些不同，在抽查的时候不可能考虑到所有的受力情况，所以抽查的结果也不能代表桥梁整体的检查结果。在混凝土浇筑过程中，水会侵入到混凝土的混合材料中，并且水的量是很难控制的，如果水进入混凝土混合料中过多，则会出现冲蚀砂浆的情况，然后导致混凝土断桩。
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二、解决桥梁施工质量问题的对策
（一）桥梁支座质量通病的防治
解决支座角的质量问题，可以在支座角发生时垫楔形铁板，防止支座角继续扩大，当其回落时将楔形铁板去除。如果发生支座活动不规律的问题，应当及时将支座重新正确的安装，达到梁体能够自由伸缩的目的，并保证支座能够依据规律活动。支座锚栓弯曲或者折断问题的防治上，首先在支座的斜旁边方位向锚栓的方位将一部分混凝土剔除出去，将已经发生弯曲的锚栓更换，之后将新锚栓牢靠的焊接上。支座的位移如果超限，就必须将支座锚栓剔除掉，然后安装新锚栓。支座仅仅出现滑行问题，则可以采用千斤顶把梁身顶起，以便对支座进行矫正或者更换。
（二）桥梁裂缝控制
桥梁管道预应力不够，在实际的放线中，放线的精准度不够，将会导致预应力管道在局部微段处发生微折，以及力度在管道内部的圆润度欠佳，最终导致预应力位置设计出现偏差，在实际的力传导环节中出现偏差。当出现力的偏差时将会产生预应力突变。在实际施工中，需要采取相应的措施，对应力的损失以及超张拉进行处理。对应力检测进行同步检测，在锁锚环节中，能够使其达到设计数值，并保障有效预应力的建立，这样也能够对桥梁裂缝的问题进行有效地控制。
（三）钢筋锈蚀控制与处理
首先，在桥梁钢筋表面的处理上，工作人员一方面可以通过钢筋防锈处理；另一方面可以通过电化学的方式来实现。钢筋的防锈工作，需要工作人员在施工环节选择质量良好的钢筋，在钢筋表面进行涂层处理。在电化学方式下，主要是利用电解质的性质，采用阴极保护的方式来实现钢筋防腐。其次，在桥梁钢筋锈蚀防治中，锈蚀防治实际上是一种持续性的防治措施，避免在实际高速公路桥梁施工中，由于锈蚀问题而带来的桥梁质量问题，主要通过以下方式来实现：化学防治、将钢筋表面锈蚀铲除、敷设防水剂。
（四）合理控制桥梁的伸缩缝
在桥梁施工环节中，如果有坡桥，在实际设计环节中需要注意以下问题。在桥梁的纵坡处将会由于环境以及高速公路中通车等情况使纵坡出现梁长的伸缩等变化。将伸缩缝的实际使用寿命设计在合理的范围内，如果伸缩缝的宽度过于大或者过小，将会缩短桥梁寿命。在带有坡面的桥梁施工完成之后，需要对伸缩缝进行多角度的检测，对不符合标准的设计，需要施工人员及时进行修改。
（五）钻孔灌注断桩问题的防治
在灌注时准备一套备用设备，防止由于出现机械故障而导致桩体灌注出现不连续现象，避免因灌注的不连续出现断桩。在混凝土灌注之前，要仔细地检查导管的泌水性，防止由于导管泌水而发生断桩。对灌注的混凝土和易性进行严格地控制，避免混凝土出现离析、泌水、流动性差等问题，防止由于混凝土和易性导致断桩的出现。灌注过程中要注意导管提升速度，不易过快，同时还要保证混凝土在达到初凝之前完成桩体的灌注，尽量不要在下雨天气进行施工作业，如果遇到降雨天气，则应当及时进行遮盖并采取相应的处理技术，避免因导管堵塞而出现断桩现象。
（六）桥梁梁体裂损的防治
混凝土的变形裂缝很大原因是由于温度变化引起的，所以要在混凝土入模时严格控制混凝土自身的温度，避免由于内外温差过大而引起的混凝土裂纹。在浇筑过程中也要分层进行，浇筑完毕后，按照要求对混凝土进行养护。混凝土浇筑时的振捣工作也要依据要求进行，对每个部位都要进行充分的振捣，做到不漏振、不过振，确保混凝土浇筑时的密实度。
综上所述，随着社会经济的快速发展，交通建设工作会发展的越来越快，桥梁施工项目也越来越多开展起来。通过加强对桥梁施工问题的分析和管理对于促进桥梁工程发展大有裨益。
参考文献：
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[3]张佳.公路桥梁工程质量问题及施工管理控制探寻[J].工程建设与设计，2019（17）
论文作者:张明俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
标签：桥梁论文; 支座论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 裂缝论文; 质量问题论文; 情况论文; 《基层建设》2019年第23期论文;