摘要:无缝轨道焊接接头质量、应力放散及锁定作为无缝轨道安装当中的核心质量把控工序，对于轨道行车质量与安全具有直接的影响。因此加强轨道工程应力放散施工要点分析，保证轨道交通行车安全。本文主要对轨道工程应力放散施工工艺进行了有效的分析。
关键词：轨道工程；应力放散；施工工艺
引言
近年来，我国的铁路交通行业飞速发展，满足了人们的日常出行需求。无缝线路是铁路建设施工中的一项重要环节，施工部门必须严格的重视，了解无缝线路温度应力的危害，了解其放散方法是现代铁路建设非常重要的工作之一。
1应力放散方法分析
无缝线路应力放散方法重点有下面几种:
(1)自然放散法。也就是在施工过程中根据钢轨的轨温，将需要放散的钢轨扣件解开，进而促使长轨条能够达到自行伸缩的目的。钢轨温度达到设计标准且钢轨不在伸缩程度以后，就要第一时间将滚筒撤出来，然后将扣件固定住，达到放散效果。
(2)撞轨放散法。该技术通常在设计温度以及自然钢轨温度差距较大的时候使用，其通过撞轨器顺着放散方向撞击钢轨，钢轨其受到外力影响下从而实现应力放散。此方法会受到自然环境的影响比较大。
(3)拉伸放散法。该种方法适用温度差较大的地区，有时还需要配合撞轨器一起放散。也就是将滑轮或滚筒放在轨底与枕木之间，让钢轨自由伸缩或者敲击轨腰，让钢轨达到零应力，最后利用拉伸器在一头进行拉伸，中间点放散不到位的情况需要配合撞轨器进行放散，每个检测点达到计算出的伸缩量后锁定。
(4)列车碾压放散法。该种技术手段适用于距离比较长的无缝轨道线路当中，利用机车本身的重量顺着一个方向进行碾压，以达到放散效果。
2应力放散施工要求
长轨条的应力放散可以说一个复杂的工艺，因此它的实现需要根据具体的现场条件来进行具体分析。
第一，较长的无缝线路段可以利用应力调整器或者机车碾压的方式来实现放散。第二、在必要时也可使用撞轨的方式。这需要我们沿着钢轨的全长放量均匀下使用，并重新调整好锁定钢轨的温度。第三、可以使用张拉或者配合撞轨器的方式。具体做法为，将铁轨抬至滚筒上，要求滚筒的直径要足够大，同时所用器材应足够坚固。接着，每隔一定的距离设置一个滚筒，注意保持好间距，然后在轨枕和轨底之间放设直径为30mm的无缝钢管或圆钢，进行多次撞击以便于有效的串动长轨，达到放散效果。第四、应力放散中，在100米左右应设置一个临时观测点，观测桩要实现牢固、齐全、不容易损坏并方便观测。在400米左右应设置一个临时撞轨点，以确保钢轨位移量的准确性。第五、在施工之前，应制定好规划蓝图、安全措施和人员组织，料具要准备齐全，做好准备工作。第六、应力放散之后，要确保能够按照设计锁定轨温重新调整好现在的轨道温度，并且做好相关的记录和技术处理工作。第七，在钢轨锁定后，需要定期实施观测、记录位移情况并做好综合分析，钢轨的不均匀位移量要做好实时记录。同时，放散段的位移量不能超过20mm，一旦发现位移量异常超过，必须尽快寻找出问题并且重新进行调整。
3应力放散施工要点
3.1选择并确定放散龙口位置
单元轨节与龙口绝缘接头的距离一定要高于20m，并且要保证接头的焊缝和轨枕之间的的长度要高于100mm，在工程现场要将标记做好，另外要复紧龙口里面全部扣件。在开展锯轨工作期间一定要有相关技术人员在施工现场对位置进行有效确认才能执行。
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3.2设置临时位移观测点
在锯轨工作开展前技术人员要将位置进行确定，从固定点向龙口方向每100m内设置观测点，观测点的起始值为0，每100米在轨腰上记录好位移量，要准确记录每个位移观测点至起始点的距离及每个观测点的位移量，并记录气温、轨温和位移量，这些可以用于查看在放散区段的钢轨是否充分的伸缩。放散不均匀时，需要从新放散或者利用撞轨器撞击不均匀地段的钢轨，使每100m钢轨放散均匀，误差达到规范要求的范围内。
3.3准确掌握气温和轨温的变化
按太阳直射的阳面和阴面分别将轨温计吸附在轨腰上，然后阶段性的对温度数值进行观测，取出平均值来对轨道温度进行测量。最后，在其单元轨节前面和后面两个部位都设置轨温计，阶段性的进行温度测量，并计算出平均数据。
3.4锯轨及应力放散
在锯轨工作开展期间，一定要根据轨温确定好锯轨位置，单元轨节焊接后，进行正火，打磨，平直度检查和超声波探伤。长钢轨经单元焊后，形成单元轨节，然后进行应力放散锁定作业。当实测轨温在设计锁定轨温范围时，采用“自然放散法”进行应力放散。当实测轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸器“滚筒法”进行线路应力放散。无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。当实测轨温高于设计锁定轨温或低于5℃时，不允许进行应力放散。对同一区间内不同时间轨温进行采集，确定放散锁定时间，确保相邻单元轨节锁定轨温之差不大约5℃，左右股锁定轨温不大于3℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温不大于10℃。应力放散必须确保线路应力放散均匀，准确，并及时按照要求进行位移观测桩的设置。应力放散完成后，及时在钢轨上设置位移观测标记，并按要求进行位移观测，如位移量超标后需重新进行放散处理。
3.5位移观测及数据分析
在对龙口扣件复紧以后，一定要有专业人员到该位置实施详细的测量并进行准确的记录。记录的内容主要包括气温、轨温、钢轨位移量等数据，然后根据实际的位移量和轨温进行反算，并认真做出分析，反算出单元轨节锁定的实际轨温。
3.6探伤
当龙口焊接完毕，钢轨冷却后，要用钢轨探伤仪来进行人工探伤，以此确保焊接接头的质量能够达标。若一旦发现存在有焊接伤损等质量问题，则需要立即安排并重新焊接。
4应力放散中应注意的安全事项
放散项目的施工负责人应全权处理相关工作，做到统一指挥，现场施工人员要服从命令，严格按照既定的程序进行操作，切记不能将自己的手脚等放在轨道下，同时要禁止出现违章蛮干，盲目施工的现象。施工的拉伸器应该始终保持稳定，以保护油管工作正常并防止油管破裂。在撞轨作业时操作应均匀有力。在拆除扣件的过程中严禁砸卸扣件，上扣件时，人与人之间应该以三根枕木作为工作间隔，以免相互碰伤，最终做到安全施工。
结束语
综上所述，应力放散主要依托于项目所在地区最高极易最低环境温度，同时明确相符合的温度范畴，继而能够有效的将无缝线路安装以及焊接收缩应力并锁定在整个道床上的应力放散，从而能够遇到气温变化时，将发生热胀冷缩内应力把控在弹性极限范畴内，有效的避免塑性变形以及拉伸断裂等病好的出现。基于此，本文主要对轨道工程应力放散施工工艺进行了有效的分析，希望可以为相关工作学者提供一定的参考。
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论文作者:张晓辉
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第38卷第18期
论文发表时间:2020/1/14
标签：应力论文; 钢轨论文; 位移论文; 轨道论文; 龙口论文; 扣件论文; 温度论文; 《建筑实践》2019年第38卷第18期论文;