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摘要：在寒冷的冬天进行混凝土施工时，混凝土很容易发生冻害的现象，因而也会导致混凝土施工质量的下降。那么要想控制好交通公路工程混凝土防冻手段和混凝土的整体质量水平，就需要严格按照国家颁布的相关规范和标准进行控制，采取一些有效的控制措施，目的是提高公路工程施工的质量和效率，增加公路工程企业的核心竞争力。本文对交通公路工程混凝土防冻措施及施工控制进行研究。
关键词：交通公路工程；混凝土防冻；施工控制
一、对混凝土出现冻害的原因进行分析
在我国，冬季的天气都比较寒冷，气温的变化比较大而且经常是大风的天气。在这样的天气影响下，混凝土中的水分流失的非常快，进而就会影响交通公路工程的质量。混凝土之所以会出现冻害的现象，究其原因主要是由于混凝土的内部含水量比较多。而当冬季施工时，混凝土内部的水分在度以下就会出现结冰的现象，进而造成混凝土出现冻害，尤其在进行混凝土浇筑的时候最容易产生冻害。在气温比较低的情况下，当混凝土慢慢进行凝结时，混凝土内部水泥的水化作用就会受到限制。而混凝土中水泥水化的反应结果直接影响着混凝土强度的增长比例和速度，当低温时又迫使水化反应的速度降低，因此就影响了混凝土强度的增长。当温度要是达到了零度以下，就迫使了水化反应的停止，那么混凝土强度的增长也会因此停止，那么其中的水分就会结冰产生冻害，严重影响施工质量。基于此，当交通公路工程混凝土施工过程中遇到室外温度低于5℃时，为了能保障施工的顺利进行，那么就需要采取一些增温、保温的措施，以提升混凝土的强度和增强抵抗冻害的技术水平。
二、混凝土防冻的措施以及控制的要点
1、混凝土原材料的预热和保温
（1）水泥的保温和使用注意事项在冬季进行施工时，建议储存水泥的数量不要太多，尽量避免库存太多，只要能够保证生产的连续性就可以了，而且尽量的在仓库进行集中存放。由于新进的散装水泥温度相对会比较高，那么使用时就可以提高混凝土初始的温度。
（2）砂石物料的保温和储备
如何做好砂、石的保温工作呢？那么就需要采取一些有效措施来尽量减少砂石物料储存时热量的损失。比如，在露天存放砂石物料时，在砂石物料堆的表面需要盖上一层毛毡、草垫之类的保温材质，以降低砂石物料受冻。如果在封闭料棚内存放砂石物料时就需要保证砂石物料棚的密闭性很严密，以防止冷空气流入到封闭料棚内，如果条件允许可在砂石物料棚内生火来提升砂石物料入机前的温度。如果砂石物料堆的外层已经形成冻壳，那么当使用砂石物料时就应该去掉冻壳再使用，尽量避免搅拌机内流入结冻的砂块。
（3）对搅拌用水的温度进行预加热处理为了防止混凝土发生受冻，可以采取提高搅拌用水预加热温度的重要手段进行保温。在冬季施工时，最好是可以安装合适的供热锅炉来提升搅拌用水温度，对搅拌用水进行预先加热，保障混凝土的出机温度在10℃以上，以提升混凝土早期的水化速度和混凝土的强度。
2、对于混凝土防冻的各方面控制
（1）对于原材料质量的把控在混凝土防冻措施中，首先要保证所使用的原材料质量的优质，而且要注意的是所使用的原材料的含水量要低，并且要尽量避免砂石料物的风化程度，避免因原材料出现质量问题而造成混凝土出现裂缝现象。
（2）对用水量的合理控制交通公路工程混凝土施工的过程中，用水量的大小也是影响混凝土出现冻裂的重要因素之一。当总的用水量低至170kg以下的时候就能够提升混凝土的抗冻性。这个数据说明当降低了混凝土中水胶的比例，那么混凝土的液相离子浓度就会升高，进而冰点就会下降，最终混凝土发生受冻的机率就会下降。基于此，在施工过程中对于混凝土的配制要尽可能的降低水胶的比例，这个措施对于提高混凝土的抗冻性有非常重要的作用。
（3）对混凝土运输过程的控制混凝土在运输过程当中很容易受到外界温度的影响，外界的温度会破坏混凝土结构的性能，因此，为了避免混凝土混入一些杂质，就要对运输的车辆进行全面的清理，而且尽量保证运输道路的畅通才能够大大缩短运输的时间，为了提升混凝土的质量，那么对现场进行浇筑时就需要严格把控其速度，这样能够大大缩短车辆等待的时间。
（4）对混凝土搅拌时间的控制当冬季对混凝土进行搅拌的时候，其搅拌的时间需要比夏季延长30s左右，这样可以有效解冻少量的砂石冻块，以达到混凝土全面的匀质性，尽量避免冻块影响混凝土的结构。
三、影响公路路面施工的主要因素
1、工期方面
对于公路路面施工工程而言，其工期一般较为固定，工期内旨在将工程中所需的物品在时间及空间层面上都能得到妥善合理的配置，从而最大限度地优化工程施工进度，做到资源的合理高效配置。如果盲目修改施工工期，将工期时间提前，对整个公路工程质量都将造成巨大的安全隐患。因此，科学合理地进行安排，确保工期按照预定时间进行，将有效提升公路路面施工工程的管控水平。
2、工程设备方面
工程设备包括两个方面，一是工程施工材料的质量安全，二是工程施工中使用设备的机械化程度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以材料质量为例，因许多公路路面施工项目地处偏远，施工单位为节省运输费用，通常会用当地承办商采购的施工材料，如果在材料投入使用时，没有做好质检，很容易为工程日后施工埋下隐患。同样，现今许多先进的机械化工程设备都已经进驻到公路路面施工现场中，如果仍使用以往老旧的设备则很难达成现今安全性的需求，同时也将对公路路面施工质量控制管理产生阻碍。
3、前期准备方面
公路路面施工中对质量控制管理水平的要求之高正是基于此项工程的自身特点而定的。公路路面施工一般具有资金投入大、使用周期长及劳动力密集等众多特点，因此，在开展一项公路路面施工项目时，前期需要做好大量准备工作，在技术方面需要储备大量人才，在岗位需求方面需要招募大量技术型工人，在资金链方面则需要充足的资金供给。因此，做好前期准备工作，将对提升公路路面施工管控产生积极作用。
四、提升公路路面施工管控的具体对策
1、工程成本管理
在施工工程成本管理方面需要着重对两个方面的内容加强监管，一是建立起询价机制，对准入工程的材料及设备等的价格进行管控，二是加强工程变更、现场签证和索赔等工作环节的管理。现分述如下，其一，在建立询价机制方面，对公路路面施工项目而言，一般材料及设备购买或租赁时所花费的费用占项目总成本支出的六成。这其中，材料费用对施工项目成本管理的影响更大，因此，加强对施工材料费用的管控对提升整个项目成本控制将产生重要作用。对施工企业而言，首先需要在企业内部以材料品类不同，制定出不同的“价格-时间”表，建立价格收集系统，随时对各地市场的材料价格动向做到及时记录，随取随用。其次通过对曲线的分析，需及时掌握委托人的通货膨胀及通货收缩情况，对市场内的短中期材料价格做出合理预判，并与各地供应商保持良好的合作关系，以达到将理论分析结果运用到实际施工项目中，达成对材料价格、质量的合理管控。其二，在加强工程管理方面，因公路路面施工项目属大型项目，牵涉方面较多，因此项目中难免会出现发包方与承包方在合同方面起争执影响工程进度及增减工程量的情况出现，因此，项目部成本管理人员应随时掌控施工中各方动态，一但出现矛盾时，尽可能降低影响，以免造成因管理松懈而增加施工工程不必要支出的情况出现。
2、工程质量控制
在保障工程质量控制方面，一是需要完善工程质量体系的建立，经理部需对整个工程项目的质量管理及人员督导负责，工程部部长需要对工程施工时的技术及质量检测工作结果负责。在班组设置上，可多设置几个班组，使其具体对管辖段区域中的工程质量负责并保障验收工作的顺利进行，真正做到将工作具体落地，落实到个体。二是需严格执行操作规范，在实现对工程质量管控的制度化后还需加强对具体执行的操作性规范，如此才不至于使制度管理变为一纸空文。具体而言，公路路面施工前期需将制定好的工程方案发放到每位施工及技术指导人员手中，让施工人员都能对施工工程有一个整体了解，对工程质量检查需定期进行，具体可由项目经理部门派专人检查施工质量，并配以相应的奖惩制度，以督促施工工程高质完成。三是做好施工人员的质量安全教育工作，因为施工工程质量的高低与否与参与施工工作人员的工作认真守则程度直接呈正相关，所以在施工过程中，需加强对工作人员的职业精神及质量安全的教育工作，让其认识到质量安全问题不仅关乎个人发展，更与公司的长远发展密不可分。另外，施工项目部门需定期通过质量检查过程派遣专人向员工传输质量安全管控意识，加强其对工程质量的认知程度，由此也可具体根据工程中出现的质量安全问题进行专题研讨，帮助员工将理论落到实处，更好地严格遵守施工制度，规范自身行为。
3、工程进度管控
在公路路面施工工程进度管控方面，一是需编制符合实际情况的进度计划，可以先以大纲形式将工程任务罗列，根据项目任务大小及快慢再进行分解任务，做好细化处理工作，之后再根据不同工作实现对不同任务的分配，从而能在合理利用空间及时间的基础上，做好施工具体日期的制定。二是做好进度时间安排的检查评价机制，具体而言，需要在工程建设的同时，做好工程计划具体执行情况的跟踪检查工作，及时发现工程进度与计划不一样的问题所在，针对性地提出解决对策，及时纠正工程进度管控问题。施工项目部经理可利用月度巡查报表信息，结合工程师实地检查结果，召开项目现场会议，就提出的问题进行解决，以协调工程实际进展中各相关方面的工程进度计划，做好工程施工的协调工作，保障施工顺利进行。如一项公路路面施工项目的实际工程进度与原计划相比偏差在十天以上时，则需对偏差原因及导致偏差形成的相应内外部环境进行分析，找出解决对策，通过对部分工序时间进行调整，以实现部分工作逻辑间的重新链接，即通过工期优化方式的应用调整原有网络计划，以保障工程进度与验收时间相吻合。
4、水泥防冻混凝土的质量控制
首先，在对水泥混凝土进行浇筑施工之后，针对其结构最薄弱的位置以及最容易受冻的位置，采取有效措施进行强化保温处理，安排合理的测温点，对水泥混凝土的温度进行科学监测。在进行测温工作时要将测温探头深入混凝土中大概100毫米到150毫米的深度，或者将深度控制为板厚的一半。未到达受冻临界强度的条件下，每过两个小时就要进行一次温度监测，一段时间后改为每隔6小时检测一次温度，并对周围气温环境进行检测。其次，要保证防冻混凝土在质量上符合设计标准。为保证混凝土质量，可以在混凝土浇筑施工的地方制作适量水泥混凝土试件，开展强度试验工作。将部分混凝土试件置于标准条件进行保温养生，剩下的试件则置于施工现场进行养生。在规定龄期内，对混凝土试件进行试压，当达到受冻临界强度时，在未拆除支撑的条件下开展28d养生工作，接着再进行28d标准养生，以上工作阶段都需要对混凝土进行试压。在进行混凝土试件试压时，一定要避开冻结状态，针对边长为150毫米的立方体试件或者边长为150毫米的棱柱体混凝土试件，我们应该在室温为15到20度的地方对其进行5到6个小时的解冻处理，也可以将混凝土试件浸入温度在10到15度之间的水中进行6个小时的解冻处理。针对边长为100毫米的立方体试件或者100mm×100mm×400mm的棱柱体混凝土试件，我们应该将其放在室温为15到20度的地方进行3到4小时的解冻处理，也可以将其浸入温度处于10到15度范围内的水中进行3个小时的解冻工作，将混凝土试件上面的水分擦干，对其进行试压。最后，针对有抗冻性要求和抗渗性要求的混凝土试件，应该要进行28d的现场养生，然后再进行28d的标准养生，之后再开展抗冻试验以及抗渗试验。
结束语：
由于很多工程是在冬季进行的，因此，为了确保冬季混凝土施工能够顺利的进行和保证施工的质量，就需要采取一些最新的科学技术手段和防冻措施来保护混凝土，避免混凝土冻坏。但实际上对混凝土进行防冻的过程当中必然会增加交通公路工程施工的成本，因此，我们要找出既能避免混凝土冻坏，又可以有效的节约成本才是目前来讲最重要的举措。
参考文献：
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[3]黄宁.冬季公路施工中混凝土浇筑技术分析[J].交通世界（工程技术），2015（01）.
论文作者:庄凯
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/26
标签：混凝土论文; 工程论文; 公路论文; 砂石论文; 路面论文; 质量论文; 温度论文; 《防护工程》2018年第34期论文;