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摘要：本文主要针对商用车手动挡车型换挡品质展开探讨，对于商用车手动挡车型换挡品质的主客观评价要点进行了分析，对于主客观评价的内容以及具体的评价方法都进行了总结，提出了一些建议和观点，希望能够为今后的商用车手动挡车型换挡品质问题提供参考。
关键词：商用车，手动挡，车型，换挡，品质
前言
当前，在商用车手动挡车型换挡品质的客观评价过程中，依然还存在不少问题，在主观评价过程中，也还存在不少不足，为此我们有必要对商用车手动挡车型换挡品质的主客观评价工作进行进一步的探讨和分析。
1、车辆手动挡车型换挡品质概述
汽车作为重要的货物运输与行人代步工具， 已经成为人类生活中不可或缺的一部分。中国的汽车保有量自2000年以19%的平均年增长率高速增长， 截止2017年已仅次美国。汽车明显改变了人类的生产、生活方式， 便利了人们的交流、增大生活半径。可以说， 当今城市建立在汽车之上， 没有汽车， 城市的交通运输便会瘫痪。
变速器扩大了汽车驱动转矩和转速的变化范围，具有实现变速、变矩，倒车，中断动力传动等多种功用。发动机组装完成后，其排量大小便不再发生改变，又其工作时油气混合比基本不变，故发动机输出转矩变化较小。在整个动力传递过程中，可以通过变速器改变动力输出轴上的转速与转矩;还可以利用变速器中的一组齿轮改变动力输出轴旋转方向，使汽车具备倒车功能。此外，在发动机启动、怠速运转、滑行和暂停停车的情况下，都需要中断发动机的动力输出。变速器即为汽车工业发展现阶段实现中断动力输出、改变转速转矩改变汽车前进方向的机构。
随着人机工程学在车辆上应用的深入，人们对车辆变速操纵系统的操控舒适性也提出了更高的要求。而目前国内机械式手动变速器的换挡困难等问题严重影响了该类车辆在消费者心中的形象。目前，为了提高车辆品质，增强公司品牌在市场中的形象与地位，有不少公司开始着手对手动挡车辆换挡性能的研究，并建立评价体系。试验采用GIF换挡分析系统，对车辆在静止与运动换挡过程中不同的换挡阶段（预同步、同步、自由滑移、二次冲击）、锁止销特性、换挡杆行程、选换挡力、系统刚度、各挡位自由间隙、换挡冲量等参数进行数据采集，结合标杆、竞品车辆的数据分析对比与主观评价，发现车辆的换挡质量问题。为提升手动挡变速器的换挡性能提供指导依据。
汽车变速器的功能是为汽车的行驶传递动力，主要是在动力传递的过程中修改传动比，以改变发动机的特性，同时为驾驶调节汽车的速度。变速器分为两种，分别是自动变速器和手动变速器。手动变速器是在汽车行驶过程中，司机在汽车的行驶条件发生变化时，随机应变地进行加速或者刹车，随着速度发生变化对应地修改适合的档位。这就要求驾驶员对汽车的离合器踏板、加速器踏板和变速操作杆非常的熟悉，并且可以准确地使用，以保证汽车在行驶过程中具有良好的动力性和实用性。但其因为操作复杂，程序繁多，造成了不稳定因素存在。而自动变速器则可以智能地根据路面状况来改变速度、变动距离，具有很好的驾驶性能、安全性能和行驶性能。
在上个世纪40年代，西方国家开始研制自动变速器。在90年代初时，很多电子技术被运用在变速器上，这也让自动变速器取得了重大突破。在90年代末期，美国车型的自动变速器使用率超过90%，日本则是达到了70%，连欧洲也有三分之一的汽车是使用自动变速器的。
我国的发展相对缓慢，在上个世纪80年代时才开始研究自动变速器，而且受诸多因素的制约，当时还是一度依赖进口。21世纪初，我国在自动变速器的进口金额达到了3亿美元。不过，随着国家和企业对自动化变速器的关注度持续提高且政府的支持力度加大，我国在自动变速器的研究上也取得了很多进展，多种变速器百花齐放，被运用于多种车型。
2、商用车手动挡车型换挡品质
换挡属于变速箱操控系统，属于驾驶员直接接触的零件，并且使用频率很高，换挡品质的好坏直接影响驾驶人的驾驶感受。随着汽车技术的发展，市场客户对换挡操控的舒适性提出了更高的要求，然而如何准确地评价一辆车换挡品质到底是好还是坏，能否将主观感受转换为客观量化的具体指标是摆在汽车设计工程师眼前的一个非常重要的课题。
现实中无论是领导层的主观试乘试驾评价还是终端客户的试乘试驾，都是基于主观上进行打分或者感受，并不能准确表达换挡品质到底哪里好还是不好，举个简单的例子，试乘试驾中经常提出“换挡不平顺”，对此不同的工程师可能有不同的理解，不平顺在哪里，是入挡不顺畅还是进挡后卡滞不舒服?只能用语言进行描述，没有具体的客观的可以量化的指标来进行评判。本文正是基于上述主观评价过程中的评价需求，通过试验设备或者测量系统把主观感受转换为各项客观指标进行量化，并通过对各项客观指标的分析提出对换挡品质改进的方向，最终实现换挡品质提升的目的。
3、商用车主观评价体系及对应的客观评价指标分析
3.1主观评价体系
目前市场终端用户能够主观感知质量主要体现以下几个方面:
(1)换挡不顺畅、卡滞;
(2)挡位不清晰、松旷;
(3)没有吸入感、手感差;
(4)选换挡力大或者小，选换挡行程短或者长。
其他的如换挡噪音本文在此不讨论。
根据上述顾客能够感知的因素，综合评价一个车型的换挡品质好坏从主观上划分了10个梯度。
3.2主客观对应关系及客观评价指标分析
换挡品质改进流程依托GSQA换挡品质测量分析系统和设备，通过该系统能够对换挡品质进行系统的评价分析，分析出问题所在及不同竞品车型之间的优劣，然后在根据这些数据对设计进行改进，形成一个循环:
初定设计目标→样车试制→试乘试驾→发现试乘试驾主观问题→找出对应的客观影响因素→GSQA统换挡品质测试及对标→根据客观指标做对应的设计改进→改进后装车测试、验证→试乘试驾→问题关闭。
4、案例:某车型换挡松旷改进案例
按照上述主客观评价方法和流程，对某车型的改进流程和方案如下。
(1)问题:某车型在某次顾客试乘试驾时提出选换挡松旷、挡位不清晰。
(2)问题客观量化:顾客抱怨的选换挡松旷，影响因素包括选换挡行程、刚度、换挡游隙等。
针对换挡游隙反映到客观指标上就是如图1所示，灰色圆圈范围大引起，设计上对此处是有客观的设计指标要求的，手球受力10N情况下，要求free-play≯10mm，图示明显没有达到设计目标。
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图2改进后
结束语
综上所述，商用车手动挡车型换挡品质的主客观评价一定要更加科学和合理，本文对于评价的方法和评价的要点进行了总结，提出了一些更加科学合理的评价体系和方法，可供今后参考和借鉴。
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论文作者:宋英武,谢贵地,冼劲松,姚祥杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/22
标签：换挡论文; 品质论文; 变速器论文; 车型论文; 汽车论文; 评价论文; 主观论文; 《防护工程》2018年第34期论文;